{"id":103325,"date":"2018-02-12T14:00:35","date_gmt":"2018-02-12T13:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=103325"},"modified":"2024-07-17T11:18:35","modified_gmt":"2024-07-17T09:18:35","slug":"moto-nella-leggenda-gilera-saturno-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/moto-nella-leggenda-gilera-saturno-500\/103325\/","title":{"rendered":"La leggenda della Gilera Saturno 500, una moto senza tempo"},"content":{"rendered":"<p>\u00c8 evidente: chi sostiene che una moto valga l&#8217;altra, non ha la bench\u00e9 pi\u00f9 pallida idea di cosa stia parlando. Ogni prodotto merita un discorso a s\u00e9, essere analizzato fin nei minimi particolari perch\u00e9 solo cos\u00ec si pu\u00f2 riconoscere la qualit\u00e0. Allo stesso modo, sarebbe un errore madornale ignorare la storia anche nell&#8217;ambito delle due ruote. Le sopraffini lavorazioni di oggi sono, infatti, il frutto di anni e anni sul campo, di esperimenti falliti, di ferrea volont\u00e0 di abbattere ostacoli in apparenza insormontabili. Ora, se restringiamo il campo agli esemplari italiani, ripercorrere il mito della <strong>Gilera Saturno 500<\/strong> ci consente di comprendere la realt\u00e0 odierna.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/moto-nella-leggenda-gilera-saturno-500\/103325\/#Il_sodalizio_tra_Salmaggi_e_Gilera\" title=\"Il sodalizio tra Salmaggi e Gilera\">Il sodalizio tra Salmaggi e Gilera<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/moto-nella-leggenda-gilera-saturno-500\/103325\/#Poker_di_versioni\" title=\"Poker di versioni\">Poker di versioni<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_sodalizio_tra_Salmaggi_e_Gilera\">Il sodalizio tra Salmaggi e Gilera<\/span><\/h2>\n<p>La Saturno 500 venne progettata da Luigi Salmaggi alla fine degli anni \u201930. A cavallo tra le guerre mondiali si avvertiva un forte senso di incertezza: ostinarsi a guardare oltre, a un futuro privo di conflitti, impone un atto di fede e la capacit\u00e0 di sognare.<\/p>\n<p>Salmaggi possedeva l&#8217;animo del visionario, di un imprenditore votato a precorrere i tempi e innovare; siccome scegliere i collaboratori giusti faceva (e fa tuttora) la differenza, decise di <strong>sfruttare l\u2019esperienza sportiva di Giuseppe Gilera<\/strong> che prima a Milano e poi ad Arcore costru\u00ec un&#8217;officina e poi uno stabilimento. Il credo fondamentale di <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/la-moto-gilera-che-apri-la-strada-alle-motard\/182267\/\">Gilera<\/a> risiedeva nella semplicit\u00e0 dei progetti e nell\u2019accuratezza delle realizzazioni. Tutto nell&#8217;azienda veniva prodotto all\u2019interno della fabbrica fin anche l\u2019ultima delle viti, per offrire un controllo totale sulle varie fasi.<\/p>\n\n\t\t\t<div class=\"fb-post\" data-href=\"https:\/\/www.facebook.com\/museonicolis\/posts\/pfbid0EBXZCeXcBff9UfXD9dGanKaDXgmucSQhtQYueop3RVM8mtuQFxw9hjeccu1oHdRJl?locale=ms_MY\/\"><\/div>\n\t\t\t\n<p>Un <strong>sano pragmatismo lombardo<\/strong> permise di superare pure le problematiche tecniche pi\u00f9 stringenti come quella del motore della Saturno 500, un monocilindrico derivato dall&#8217;unit\u00e0 della serie VT \u201cotto bulloni\u201d avente la tendenza, a causa la potenza elevata, di sradicare la testata dal monoblocco. Criticit\u00e0 elegantemente risolte dallo stesso Gilera, il quale afferm\u00f2 in dialetto milanese :<em>\u201dghe metum vott bulun\u201d<\/em> : ci volevano otto bulloni invece dei quattro previsti, in risposta all&#8217;insana tendenza. <strong>La otto bulloni fu un successo<\/strong> sia in strada sia in gara, e un giorno sarebbe diventata oggetto da collezione.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Poker_di_versioni\">Poker di versioni<\/span><\/h2>\n<p>Saturno 500 venne declinata in <strong>quattro versioni<\/strong>: turismo, sport, competizione e corsa. Ciascuna mostrava delle peculiarit\u00e0 uniche, volte a soddisfare un target di clientela specifica. La differenza principale nella meccanica consisteva nella testata, in alluminio sulle sport e in ghisa sulle turismo.<\/p>\n<p>La Saturno usc\u00ec dalla catena di montaggio <strong>dal 1946 al 1958 <\/strong>e ricevette dei costanti aggiornamenti tanto nei <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/moto-senza-freni-harley-davidson\/227178\/\">freni<\/a> quanto nelle sospensioni, provviste nel 1950 di forcella telescopica. Nell&#8217;anno successivo i tecnici abbandonarono la sospensione posteriore \u201dbrevetto Gilera\u201d munita di molle orizzontali abbastanza convenzionali ed efficienti ammortizzatori telescopici<strong>.\u00a0 Il cambio<\/strong> era in blocco con il motore a <strong>quattro rapporti<\/strong> dall\u2019eccellente manovrabilit\u00e0.<\/p>\n<p>Le soluzioni illustrate hanno un vago effetto d\u00e9j\u00e0-vu? Nulla di pi\u00f9 ovvio, giacch\u00e9 funger\u00e0 da ispirazione a creazioni seguenti. Oggi la quotazione della Saturno 500 <strong>parte dai 13.000 euro<\/strong> fino agli oltre<strong> 35.000<\/strong> necessari all&#8217;acquisto di una versione Piuma 500 alleggerita in ottica delle corse, dal peso di poco inferiore ai 125 kg contro i 175 kg della Turismo, che con 38 CV di potenza arrivava a 190 km orari in versione nuda e a 210 con la carenatura integrale (contro i 134 della Turismo).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Semplice, classica, superbamente rifinita: la Gilera Saturno 500 era la moto da battere nelle competizioni sportive soprattutto nella variante Sport","protected":false},"author":56875532,"featured_media":103319,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889858],"tags":[],"coauthors":[420890038,420891347],"class_list":["post-103325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2018\/02\/gilera-saturno-sport.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/56875532"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103325"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237570,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103325\/revisions\/237570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103325"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=103325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}