La Urban G\/S ha nel nome una contraddizione: come si concilia il concetto di “urban” con la sigla G\/S? Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe (pi\u00f9 o meno fuoristrada\/strada), \u00e8 storicamente sinonimo di terreni sconnessi e lunghi viaggi. Quanto di pi\u00f9 lontano dalla filosofia e dalle esigenze di una guida cittadina.<\/p>\n
Per chiarirmi le idee non resta che testare il mezzo sul pi\u00f9 massacrante dei circuiti cittadini del nostro paese: la trafficatissima Milano, direttrice est-ovest, ora di punta, casa-lavoro-casa. Praticamente il Nurburgring del traffico congestionato.<\/strong><\/p>\n La Urban G\/S pu\u00f2 essere il fedele Ronzinante di quei Don Chisciotte che vivono gran parte delle proprie avventure motociclistiche sulle strade delle grandi citt\u00e0?I mototuristi sono i primi detentori dello spirito targato BMW Motorrad, ma la categoria del motociclista urbano \u00e8 ampia, conta tanto nel mercato e merita rispetto e attenzione.<\/p>\n Pensate che sia semplice? Non \u00e8 cos\u00ec. Il quotidiano viaggio per andare al lavoro in moto in citt\u00e0 \u00e8 un’avventura estrema<\/strong>, faticosa, eccitante e talvolta dolorosa. Una corsa a perdifiato tra giganti a sei e pi\u00f9 ruote ciechi e pericolosi, che menano lenti fendenti nell’aria come Golem impazziti. Insetti scoppiettanti a due ruote si fiondano in ogni spazio anche solo vagamente accessibile, spinti dal primordiale “istinto del tetris”. Code perpetue di scatoloni a quattro ruote portano in giro facce stanche, illuminate dal blu dei telefoni, intente a fare tutto tranne che quello che dovrebbero: guidare. Brigate di ciclisti-estremisti si lanciano negli incroci mossi dalla guerra santa all’inquinamento, con lo stesso spirito critico di chi pensa di avere Dio dalla propria parte e il senso di autoconservazione di una gita al lago di kamikaze.<\/p>\n E poi le buche inattese e profonde come quelle di Acchiappalatalpa<\/strong>, lavori in corso che producono inaspettati e gorgheggianti ammassi nebulosi, zone improvvise a traffico limitato, riservato, dedicato, prenotato, agitato ma non shakerato. Attenzione sempre al massimo, vista a 360 gradi e occhi che friggono saltando a destra, a sinistra e ancora a destra senza tregua. Movimenti impercettibili di manubrio conducono la danza dell’equilibrismo tra gli specchietti. Una battaglia per eroi valorosi, una prova ai limiti dell’umano con i suoi caduti quotidiani.<\/p>\n Come si comporta la Urban G\/S su questi tracciati? In modo eccellente. \u00c8 solida, ha motore, ha freni (i due dischi anteriori da 320mm e le pinze a 4 pistoncini Brembo riuscirebbero a fermare tutto, anche me quando voglio subito una birra). \u00c8 agile anche se il boxerone da 1.170cc ad aria \u00e8 una presenza che si fa sentire in termini di baricentro e di larghezza. Da ferma i vettori delle forze orizzontali si percepiscono: dando gas lei scodinzola, scossa dal brivido tipico del boxer, ma in marcia la sensazione scompare o poco meno.<\/p><\/blockquote>\n La ciclistica \u00e8 il vero punto di forza<\/strong> della sua “urbanit\u00e0”: \u00e8 cos\u00ec precisa e avanzata da assorbire le tradizionali peculiarit\u00e0 di un motore importante. Si muove agile e anche nei tratti extra urbani \u00e8 godibile, stabile, piantata sulle sue ruote da 17′, inoltre fuori citt\u00e0 ci si gode molto di pi\u00f9 la sua elasticit\u00e0 e i suoi muscoli.<\/p>\n Certo, le pedane sono esattamente sulla linea di discesa delle gambe e questo ai semafori costringe a movimenti innaturali. Le teste del boxerone sono invece sulla linea di intersezione tra rotula e tibia. Centrarle con un calcione mentre la si sposta da ferma consente di dare fondo a tutta la propria creativit\u00e0 in termini di parole irripetibili, ma come sempre quando si prova dolore, si impara presto e si scopre che \u00e8 solo una questione di abitudine.<\/p>\n Poi per\u00f2 al semaforo i bambini ti guardano con occhi sgranati e la bocca del pesce rosso, mentre gli anziani tirano su il pollice con aria compiaciuta. Gli esseri umani migliori sono dalla tua: vuol dire che ci siamo. Perch\u00e8 la Urban G\/S \u00e8 pi\u00f9 di tutto, prima di tutto, proprio bella.<\/p>\n Una sera, mentre rotolavo come una pietra verso un fine-aperitivo e indugiavo nel guardarla, di colpo la contraddizione del suo nome \u00e8 scomparsa e tutto \u00e8 andato posto. La risposta era tutta nell’ordine delle parole nel suo nome: la BMW NineT Urban G\/S non \u00e8 in alcun modo un G\/S per uso urbano. E’ invece una NineT dalla filosofia molto “urban”, customizzata per celebrare il G\/S. La storia del G\/S \u00e8 sintetizzata nelle linee, nei colori e negli elementi estetici di questa NineT.<\/p>\n Il cupolino sul faro rotondo, il bianco con i due blu del serbatoio e la sua forma panciuta da versione R80 Paris-Dakar<\/strong>, la sella di quell’arancione\/aragosta (Pantone:”tedesco-in-riviera-addormentato-al-sole”) da sempre sulle selle G\/S. Le gomme tassellate Metzeler, belle ed efficienti su asfalto, evocative dei tempi d’oro dei grandi rally a tappe. \u00c8 un tributo al mito G\/S, \u00e8 una sintesi dei suoi simboli, costruita partendo da una moto riuscita, per un uso quotidiano e cittadino come la NineT. La Urban G\/S \u00e8 bella, \u00e8 molto flessibile e fa girare i bambini e gli anziani. Per quanto riguarda invece la sua capacit\u00e0 di far girare le donne… la casa dell’Elica deve ancora lavorarci, ma questo \u00e8 un problema condiviso con tutte le altre case motociclistiche.<\/p>\n Questi giocattoloni piacciono quasi esclusivamente ai maschietti che non smettono di aver voglia di fare cose da bambini anche se un po’ cresciutelli. Facciamocene una ragione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’inverno, ormai assediato dai bocci\u00f2li in fiore, ancora non vuole arrendersi ma nonostante la sua resistenza, la voglia di saltare in moto e non scendere pi\u00f9 ha gi\u00e0 raggiunto ","protected":false},"author":91371793,"featured_media":122358,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889858],"tags":[420890818],"coauthors":[393837918,393836541],"class_list":["post-122355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","tag-bmw","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2019\/04\/bmw-r-ninet.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/91371793"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122355"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122355\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":243215,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122355\/revisions\/243215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122355"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=122355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2019\/04\/bmw.jpg\")
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