{"id":130761,"date":"2019-09-30T14:19:34","date_gmt":"2019-09-30T12:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=130761"},"modified":"2019-10-02T10:06:45","modified_gmt":"2019-10-02T08:06:45","slug":"test-drive-bmw-r-1250-gs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/test-drive-bmw-r-1250-gs\/130761\/","title":{"rendered":"Test-drive BMW R 1250 GS, la moto “definitiva”"},"content":{"rendered":"

Diciamo la verit\u00e0: c’\u00e8 una categoria di biker che pensa che i custom siano le uniche moto a trasmettere le vere sensazioni di libert\u00e0 e piacere di guida. Vuoi per le “good vibes” del bicilindrico a V o per la loro gloriosa storia ed eredit\u00e0. Come integralisti, considerano le altre moto “impure”, incapaci di trasmettere le sensazioni nella loro essenza.<\/p>\n

Il giudizio si fa duro scendendo nella “scala dell’eresia” fino a quelle moto che sono ritenute pi\u00f9 che altro automobili a due ruote: tecnologicamente perfette ma neutre e senz’anima. In questa categoria, nella testa dei biker usciti dalle scuole coraniche delle aste e bilancieri, il primo posto \u00e8 storicamente riservato al BMW GS.<\/strong> Beh, questo test-ride mi ha confermato che sono tutti preconcetti sbagliati e ora vi spiego perch\u00e8.<\/p>\n

Innanzitutto parliamo di sensazioni: il bicilindrico boxer,<\/strong> per quanto tecnologicamente evoluto nei decenni fino a questo 1250cc a fasatura variabile, rimane quel vecchio bestione a cilindri contrapposti che BMW introdusse prima della seconda guerra mondiale. E’ stato un protagonista dell’epoca d’oro e non ha nulla di meno in termini di storia e fascino rispetto ai V o agli L. E poi \u00e8 bicilindrico… parla la nostra lingua in termini di suono, erogazione e vibrazioni. Scordatevi i motori in linea 4 cilindri: questo motore ci parla e lo fa con un linguaggio vicino al nostro.<\/p>\n

Il mio primo approccio al R 1250 GS<\/strong> nella versione Exclusive\/Touring con borse laterali in alluminio \u00e8 traumatico. I pensieri sono: mi devo coprire perch\u00e9 far\u00e0 freddo l\u00e0 in cima? Con questi ingombri potr\u00f2 circolare liberamente o serve comunicare all’ANAS il percorso? Certo, per salire se siete sotto il 1,80m di altezz<\/strong>a si richiede una discreta elasticit\u00e0 al fine di lanciare la prima gamba oltre la sella con tecnica da ostacolista olimpico, ma una volta raggiunta la posizione di comando, prende forma sotto il guidatore l’enorme serbatoio c<\/strong>he appare come una testa di drago, su cui si interpreta il ruolo di dominatore e ospite. A questo punto ci si rende conto che \u00e8 sopra la fisicit\u00e0 del mezzo e le emozioni del suo motore che BMW ha innestato il meglio della tecnologia. Per amplificare e non per ovattare le sensazioni che arrivano da sotto, dal cuore del drago.<\/p>\n

Nella versione “keyless” le chiavi restano in tasca, basta schiacciare lo start e all’accensione si attiva un display digitale<\/strong> a colori ricco di informazioni utili e immediate. Sopra i 5 km\/h la maneggevolezza \u00e8 stupefacente. In extra-urbano, funzioni utili sulle tratte di scorrimento come il cruise-control sono un’ottimo supporto alla guida<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La possibilit\u00e0 di intervenire in movimento su mappatura centralina e configurazione delle sospensioni (Dynamic ESA) offre soluzioni stimolanti nei passaggi tra diverse esigenze di guida. Grazie alla fasatura variabile, in modalit\u00e0 Dynamic il motore \u00e8 reattivo e fluido fino ai 4000, sopra diventa rabbioso e, con un suono che diventa ruggito, inizia a sputare fuoco scaricando a terra tutti i 136 cavalli… e se qui non vi trasmette nulla, vuol dire che siete Marquez oppure che siete stati sedati a vostra insaputa. Anche frenare forte \u00e8 semplice grazie al telelever che non fa affondare la forcella anteriore, dando enorme stabilit\u00e0 e una sensazione di sicurezza.<\/p>\n

Ho potuto testare il GS 1250<\/strong> sul misto stretto di montagna, sul misto pi\u00f9 largo del lago, sulle strade interrurbane di pianura e nel traffico di citt\u00e0, che non \u00e8 certo il suo terreno di caccia preferito. Eppure pi\u00f9 lo guidi e pi\u00f9 hai voglia di guidarlo. Non ti basta mai perch\u00e8 le sensazioni da vera moto sono arricchite e completate dal meglio della tecnologia che l’eccellenza della casa dell’Elica \u00e8 in grado di offrire. Solida, consistente, affidabile ma anche emozionante, potente e immediata. In una parola: completa. Difetti? Qualcosa, giusto per renderla pi\u00f9 normale: cupolino rumoroso, un cambio utilizzabile senza frizione che sembra un po’ a bagno di miele-e-graniglia, oltre alla manetta del gas leggermente pigra.<\/p>\n

L’amore per i carburatori e i mezzi prodotti a Milwaukee negli anni 80-90 non impedisce di inchinarsi davanti alla regina del mercato motociclistico degli ultimi anni e alla naturalezza con cui in un attimo sa rapire la pancia e il cervello di chi la guida, lasciandolo sazio di emozioni.<\/p>\n

Mai come in questo caso le parole di Guido Angeli da Aiazzone vengono in soccorso: ”Provare per credere!”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Diciamo la verit\u00e0: c’\u00e8 una categoria di biker che pensa che i custom siano le uniche moto a trasmettere le vere sensazioni di libert\u00e0 e piacere di guida. Vuoi per le “good ","protected":false},"author":91371793,"featured_media":130764,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889858],"tags":[420890818],"coauthors":[393837918,393836541],"class_list":{"0":"post-130761","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-bmw","9":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2019\/09\/bmw.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/91371793"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130761"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130761\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":130861,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130761\/revisions\/130861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/130764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130761"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=130761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}