{"id":139918,"date":"2020-03-13T07:00:37","date_gmt":"2020-03-13T06:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=139918"},"modified":"2024-10-20T11:01:19","modified_gmt":"2024-10-20T09:01:19","slug":"milioni-telecomandi-auto-rischio-clonazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/milioni-telecomandi-auto-rischio-clonazione\/139918\/","title":{"rendered":"Milioni di telecomandi auto a rischio clonazione in vecchi modelli"},"content":{"rendered":"

Se credete che la vostra auto<\/strong> sia pi\u00f9 sicura solo perch\u00e9, al posto della chiave “fisica”, avete un telecomando wireless<\/strong>, potreste presto scoprire di essere vostro malgrado in errore. Uno studio condotto nel 2020 da scienziati della KU Leuven in Belgio e dell’Universit\u00e0 di Birmingham nel Regno Unito aveva permesso nel 2020 di identificare delle vulnerabilit\u00e0 nei telecomandi delle vetture che faciliterebbero la vita dei ladri.<\/p>\n

L’esito della ricerca<\/h2>\n

Stando a quanto si legge nella ricerca pubblicata, i telecomandi avrebbero accusato un bug che affliggeva il sistema di crittografia<\/strong>, consentendo cos\u00ec a ladri d’auto “hi-tech” di rubare l’auto con apparente facilit\u00e0. A causa del problema, le comunicazioni tra la chiave e la centralina “ricevente” dell’auto avvenivano in maniera non sicura e, se qualche malintenzionato riuscisse a intercettare il segnale, potrebbe copiare il segnale della chiave “wireless” e crearne cos\u00ec un doppione.<\/p>\n

\u00c8 facile capire che, laddove ci\u00f2 fosse capitato, aprire lo sportello dell’auto e metterla in moto sarebbe stato un gioco da ragazzi. Se vi sembra una storia uscita da un film di fantascienza o da un poliziesco futuristico, sappiate che questa tecnica veniva gi\u00e0 sfruttata in migliaia di furti d’auto<\/a>, con modelli di ogni tipo.<\/p>\n

Nel caso specifico della ricerca fatta dagli scienziati belgi e dagli scienziati britannici, la vulnerabilit\u00e0 riguardava il sistema di crittografia realizzato da Texas Instruments e adottato da produttori come Toyota, Kia e Hyundai<\/strong>. Potenzialmente, la vulnerabilit\u00e0 avrebbero potuto riguardare milioni di modelli di auto, anche se molti non pi\u00f9 in circolazione. Fortunatamente, infatti, il sistema crittografico incriminato era datato e utilizzato da modelli vecchi un decennio o pi\u00f9. “Stiamo riportando la sicurezza a come era negli anni ’80”<\/em>, osservava Flavio Garcia, docente di informatica presso l’Universit\u00e0 di Birmingham.<\/p>\n

Tra i modelli affetti da questa problematica figuravano la Toyota Auris (fabbricata tra il 2009 e il 2013), la Toyota Corolla (2010-2014), la Toyota Land Cruiser (2009-2015), la Toyota RAV 4 (2011-2012), la Toyota Yaris<\/a> (2011-2013), la Kia Ceed (dal 2012 in poi), la Kia Rio (2011-2017), la Kia Picanto (dal 2011 in poi); la Hyundai i10 e la Hyundai i20 (dal 2008 in poi).<\/p>\n

Le rassicurazioni di Toyota<\/h2>\n

I tecnici Toyota<\/strong>, pur riconoscendo la vulnerabilit\u00e0 e la pericolosit\u00e0 intrinseca, provavano a tranquillizzare i proprietari dei veicoli coinvolti. Secondo la casa giapponese, infatti, per riuscire a “intercettare” il segnale ed effettuarne una copia, il malvivente si sarebbe dovuto trovare nelle immediate vicinanze della sorgente del segnale o della stazione ricevente. Insomma, accanto al proprietario dell’auto, altrimenti sarebbe stato impossibile fare la copia del telecomando e rubare l’auto<\/a>.<\/p>\n

“La vulnerabilit\u00e0<\/strong> descritta riguarda i modelli pi\u00f9 vecchi, poich\u00e9 quelli attuali hanno una configurazione diversa”, dichiarava Toyota in un comunicato a Wired<\/em>, aggiungendo che “questa vulnerabilit\u00e0 rappresenta un rischio minimo per i clienti, poich\u00e9 il metodo richiede sia l’accesso fisico alla chiave sia un dispositivo altamente specializzato non facilmente reperibile sul mercato”<\/em>. Una tesi con la quale, a onor del vero, gli studiosi non si erano detti d’accordi.<\/p>\n

Hyundai aveva, invece, tenuto a sottolineare come nessuno dei modelli a rischio veniva commercializzato negli Stati Uniti e ricordava ai clienti di prestare attenzione a chi lasciavano il telecomando del rispettivo veicolo.<\/p>\n

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