Il comfort non delude<\/strong><\/span><\/h2>\nIntanto il dato comune alle due macchine, tratto caratteristico della casa francese: il comfort estremo. Anche sulla C4 si gode del lavoro delle sospensioni con smorzatori idraulici, che regalano quel senso di ovattato classico delle Citro\u00ebn e permettono di guidare in totale relax su ogni tipo di asfalto.<\/p>\n
L’assorbimento delle sconnessioni \u00e8 impeccabile,<\/strong> il comfort interno anche, gli ingombri esterni sono quelli di qualunque altra segmento C. A chiudere il cerchio della comodit\u00e0 i sedili ‘Advanced comfort’<\/strong> di Citro\u00ebn, oggettivamente premium. Il tutto, naturalmente, si paga in sportivit\u00e0 e con un po\u2019 di inevitabile rollio, sebbene intervenga a dovere il controllo di stabilit\u00e0 negli strappi pi\u00f9 bruschi. Si tratta del resto di un’autovettura con un’altezza di quasi 16cm da terra, come ormai richiedono una larga fetta del mercato e delle martoriate strade italiane.<\/p>\nDesign audace e personalizzabile<\/strong><\/span><\/h2>\nIl progetto non manca di audacia, con tratti decisi e qualche richiamo storico alla vecchia GS, a met\u00e0 tra una crossover e una coup\u00e8. Col tetto leggermente ad arco, il gruppo ottico frontale su diversi piani, la linea filante e al contempo muscolosa, non passa inosservata. C\u2019\u00e8 chi la ama e chi no, l’impressione \u00e8 che lasci poco spazio per le vie di mezzo. Di certo c’\u00e8, come sempre nella storia recente di Citro\u00ebn, l’ampia gamma di possibili personalizzazioni stilistiche sui colori e sugli interni.<\/p>\n
Interni e dotazione<\/strong><\/span><\/h2>\nSpazio ottimo per quattro persone e buono per cinque, mentre aumenta decisamente l’offerta tecnologica. Gli schermi sono tre: l’head-up display, particolarmente utile e poco ingombrante, il cruscotto centrale e quello touch da 10″ del sistema multimediale. Piace la presenza dei buoni vecchi comandi fisici per il clima, e piacer\u00e0 al secondo passeggero il supporto estraibile per tablet.<\/p>\n
Niente male anche il bagagliaio, da 380\/1250 litri sia per le versioni termiche che per l’elettrica<\/strong>, in cui un intelligente studio dello sfruttamento degli spazi per il cablaggio ha permesso di avere la medesima disponibilit\u00e0 delle \u2018sorelle\u2019. La versione base Feel ha gi\u00e0 il clima bizona, i fari full led, il display da 10\u201d, il mantenimento in corsia, la frenata automatica di emergenza e i sensori di parcheggio posteriori. Questi ultimi consigliabili (in alternativa alla retrocamera delle versioni pi\u00f9 dotate), vista la visibilit\u00e0 posteriore non ottimale per le dimensioni ridotte del lunotto.<\/p>\nCome va la 1.2 benzina<\/strong><\/span><\/h2>\nDetto del comfort e della relativa dinamica di guida, il 1.2 benzina a tre cilindri da 130 CV risponde al paradigma imperante del downsizing. Gira bene, ha il giusto brio gi\u00e0 sotto i 1.500 giri per svincolarsi nel traffico e consuma davvero poco se ben gestito<\/strong>. E’ per\u00f2 pur sempre un motore piccolo su una segmento C da 1.300 Kg, e se gli si chiede qualcosa di pi\u00f9, in ripresa come in allungo, un po’ di rumore e qualche vibrazione entrano inevitabilmente nella ‘bolla’ che \u00e8 solitamente l’abitacolo Citro\u00ebn. Buona la trasmissione manuale a sei marce, morbida la frizione, prevedibile la modulazione della frenata.<\/p>\nCome va la \u00eb-C4<\/strong><\/span><\/h2>\nStabilito che l’autonomia \u00e8 fra i 300 e i 350 chilometri – e qui ognuno fa le proprie valutazioni a seconda delle proprie esigenze – al volante della versione elettrica il divertimento aumenta. Perch\u00e9 la spinta della coppia subito disponibile nell’unit\u00e0 a batteria offre uno spunto decisamente superiore, e in qualunque condizione di marcia la reattivit\u00e0 della macchina \u00e8 tangibile<\/strong>.<\/p>\nE’ possibile graduare le condizioni di guida in tre diverse modalit\u00e0 – eco, normal e sport – che cambiano la risposta dell’acceleratore. Peraltro, nonostante il maggior peso rispetto alla versione termica, anche la dinamica di guida risulta pi\u00f9 fluida, in virt\u00f9 del peso delle batterie a terra che abbassano il baricentro e riequilibrano i movimenti laterali dati dall’estrema morbidezza delle sospensioni. Nell’utilizzo urbano \u00e8 decisamente godibile, detto che le dimensioni e la maneggevolezza non sono ovviamente quelle di una citycar.<\/p>\n
Disponibili diverse soluzioni di ricarica<\/strong>:<\/p>\n– Colonnine pubbliche “Fast Charge” 100kW: ricarica all’80% in soli 30 min;<\/p>\n
– Wallbox 11 kW: ricarica completa in 5h00;<\/p>\n
– Wallbox 7,4 kW: ricarica completa in 7h30;<\/p>\n
– Presa domestica rinforzata tipo Green’up: 4h30 per ricaricare 100km o 9h con una presa domestica standard.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Citro\u00ebn prosegue a passo spedito nella progressiva elettrificazione della propria gamma, e se per il Suv C5 Aircross (vedi qui la prova di Virgilio Motori) ha scelto di affiancare ","protected":false},"author":91371793,"featured_media":155468,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889857],"tags":[420890836,420890933],"coauthors":[393837918,420891334],"class_list":{"0":"post-155473","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto","8":"tag-auto-elettriche","9":"tag-citroen","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/01\/Progetto-senza-titolo-2.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/91371793"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155473"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155473\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":207574,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155473\/revisions\/207574"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155473"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=155473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}