{"id":174165,"date":"2022-03-18T11:44:32","date_gmt":"2022-03-18T10:44:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=174165"},"modified":"2022-03-18T12:07:42","modified_gmt":"2022-03-18T11:07:42","slug":"moto-geniali-e-incomprese-del-passato-tesoro-dei-collezionisti-di-oggi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/moto-geniali-e-incomprese-del-passato-tesoro-dei-collezionisti-di-oggi\/174165\/","title":{"rendered":"Moto geniali e incomprese del passato, tesoro dei collezionisti di oggi"},"content":{"rendered":"

Se nella seconda met\u00e0 degli anni \u201940, le Case motociclistiche e specialmente le inglesi avevano ripreso possesso del mercato riproponendo i propri modelli anteguerra, la \u201cfame\u201d di mezzi di trasporto, fece s\u00ec che nel decennio successivo, le cose cambiassero. Gli anni 50 portarono innovazione nel settore moto e dal Moto Guzzi Galletto del 1950<\/strong><\/a>, fu un\u2019escalation di novit\u00e0.<\/p>\n

Principi e Cavalieri Neri<\/h2>\n

Dopo anni di oblio, dovuti anche alla particolare situazione storica, in Italia si torn\u00f2 a parlare di aziende straniere. Una di queste fu certamente Vincent Motorcycle di Stevenange, in Inghilterra.<\/strong> Il marchio britannico, le cui moto erano considerate le pi\u00f9 veloci e confortevoli del mondo, nel 1955 propose una serie di motociclette, contraddistinta dalla lettera D, con un\u2019innovativa carenatura che ne copriva ampiamente tutte le parti meccaniche, esclusi i comandi e le ruote. Ne nacquero Black Knight e Black Prince, mosse da un bicilindrico a V di 998 cc e Viktor, equipaggiata da un monocilindrico di 499 cc.<\/p>\n

Questa scelta, non solo estetica, rendeva la serie D una gamma di mezzi molto moderni. Ad una forte componente aerodinamica, la carrozzeria coniugava elementi di comfort come l\u2019ampio parabrezza, protezioni alle mani sul manubrio e una cassetta per gli attrezzi, capace di ospitare qualche oggetto come guanti e impermeabile. I due sporgenti bandoni laterali, oltre a proteggere le gambe del guidatore, fungevano da convogliatori d\u2019aria per il motore.<\/p>\n

La fine della serie D<\/h2>\n

Nonostante queste moto suscitassero un grande interesse, per la Vincent furono il canto del cigno. Le difficolt\u00e0 di realizzazione della carrozzeria, portarono la serie D a disfarsene presto, ritornando allo stile aperto che ne metteva in mostra tutti i dettagli modificati. Dopo un periodo di collaborazione con la tedesca NSU, a causa della critica situazione finanziaria, Vincent arrest\u00f2 la produzione nel 1956.<\/p>\n

Mostro o illusione?<\/h2>\n

Presentata nel 1956, la Chimera 175 non fu per nulla un\u2019illusione.<\/strong> Ideata dal Conte Mario Revelli di Beaumont, realizzata dal progettista dell\u2019Aer Macchi Alfredo Bianchi, con il contributo dell\u2019Ing. Mario Speluzzi, fu la novit\u00e0 pi\u00f9 clamorosa del Salone di Milano. Con forme estetiche futuristiche, rispetto alle Vincent dell\u2019anno prima, sotto la carrozzeria nascondeva una bella e originale meccanica dotata del caratteristico telaio con monoammortizzatore.<\/p>\n

\"Chimera<\/div>
Chimera 175 del 1956<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Il suo aspetto aeronautico e la linea filante, la immortalavano come \u201cla moto fuoriserie con la linea di domani\u201d, come recitava la reclame del suo lancio sul mercato. Il motore monocilindrico orizzontale di 175 cc era avvolto in una specie di fusoliera che ricordava la bocca di un jet, con tanto di bordo cromato e profili allungati stile Cadillac.<\/p>\n

Troppo avanti per essere vera<\/h2>\n

Pur essendo molto pi\u00f9 concreta e accessibile delle costose Vincent, il pubblico non era ancora pronto a proposte cos\u00ec avanzate e non la accolse bene. Abituato a moto pi\u00f9 classiche e a meccaniche scoperte, anche il modello 250 cc presentato qualche mese dopo la prima, non ebbe riscontro e la Chimera fu un autentico fiasco commerciale.<\/p>\n

Dalla carrozzeria delle auto nasce la Slughi<\/h2>\n

Alla Moto Parilla, l\u2019Ing. Cesare Bossaglia, nel 1958 realizz\u00f2 un modello che imitava la nuova tecnologia automobilistica abbandonando il telaio, in virt\u00f9 di una carrozzeria autoportante. Con un forte richiamo alla Chimera, la Slughi proponeva una livrea innovativa<\/strong>, composta da due gusci di lamiera saldati insieme, ai quali era appeso il motore nella parte inferiore. Bassissimo, consentiva spazio al serbatoio della benzina, oltre che a un ampio vano porta bagagli.<\/p>\n

\"Parilla<\/div>
Parilla Slughi 100<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Per tale progetto non era possibile utilizzare pezzi e motori gi\u00e0 esistenti e in particolare, il monocilindrico 4T orizzontale di 99 cc, pensato per guadagnare spazio all\u2019interno della carrozzeria e abbassare il baricentro, dava alla Slughi le giuste proporzioni per stare nel segmento delle turismo leggere. Con una velocit\u00e0 massima di 90Km\/h, i consumi contenuti sfioravano la prestazione di 50Km\/l.<\/p>\n

Cane del deserto<\/h2>\n

Questa evoluta creazione, consumava cos\u00ec poco da determinarne la scelta del nome che, metaforicamente, ne sintetizzava le caratteristiche. Come il marchio dell\u2019azienda milanese, lo Slughi \u00e8 infatti il levriero autoctono del Marocco, molto apprezzato dagli arabi. Da vero cane del deserto, \u00e8 famoso per resistere alla sete e alla fatica.<\/p>\n

La sfortuna commerciale di questi modelli, che per la troppa avanguardia stilistica non vennero capiti, li ha resi oggi delle vere perle per i collezionisti. Ricercati e pagati a cifre oltre il qualche migliaio di euro, vivono una seconda vita, che sembra rendere merito al genio stilistico che le ha concepite<\/strong>, confermando quanto fosse visionario il primo decennio del secondo dopoguerra, con idee in anticipo sui tempi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se nella seconda met\u00e0 degli anni \u201940, le Case motociclistiche e specialmente le inglesi avevano ripreso possesso del mercato riproponendo i propri modelli anteguerra, la \u201cfame\u201d ","protected":false},"author":183220727,"featured_media":174173,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889858],"tags":[420890811],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":["post-174165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","tag-auto-depoca","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2022\/03\/rossahp.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174165"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174165\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":174178,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174165\/revisions\/174178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174165"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=174165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}