L’architettura di base del nuovo motore<\/span><\/h2>\nProgettata con una tecnologia all’avanguardia, la robusta architettura di base dell’Hurricane twin-turbo permette agli ingegneri dei sistemi di propulsione Stellantis di creare due varianti distinte:<\/strong><\/p>\n\n- Uscita standard (SO): ottimizzata per il risparmio di carburante, compreso l’uso della circolazione dei gas di scarico raffreddati (EGR), fornendo al contempo potenza e coppia migliorate (oltre 400 CV\/450 lb.-ft. di coppia);<\/li>\n
- High Output (HO): ottimizzato per prestazioni eccezionali (oltre 500 CV\/475 lb.-ft.) pur mantenendo un notevole risparmio di carburante durante l’uso intenso, come il traino.<\/li>\n<\/ul>\n
Micky Bly, responsabile dei sistemi di propulsione di Stellantis, dichiara: “Poiché Stellantis mira a diventare il leader statunitense nell’elettrificazione, con un mix di vendite del 50% per veicoli elettrici a batteria (BEV) entro il 2030, i motori a combustione interna giocheranno un ruolo chiave<\/strong> nel nostro portafoglio per gli anni a venire e lo dobbiamo ai nostri clienti e l’ambiente per fornire la propulsione più pulita ed efficiente<\/strong> possibile. L’Hurricane twin-turbo è un motore senza compromessi che offre un migliore risparmio di carburante e un’importante riduzione dei gas serra senza chiedere ai nostri clienti di rinunciare alle prestazioni”.<\/p>\nLa riduzione delle emissioni è una parte dell’impegno di Stellantis di ridurre la propria impronta di carbonio del 50% entro il 2030 e di guidare il settore dei trasporti raggiungendo Net Carbon Zero entro il 2038.<\/strong><\/p>\nI valori di potenza e coppia specifici variano in base al veicolo. I primi alimentati dal nuovo biturbo I-6 saranno negli showroom dei concessionari nel corso del 2022.<\/p>\n