{"id":175213,"date":"2022-04-14T13:37:41","date_gmt":"2022-04-14T11:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=175213"},"modified":"2022-04-14T13:38:34","modified_gmt":"2022-04-14T11:38:34","slug":"munch-mammut-una-delle-moto-piu-strane-della-storia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/munch-mammut-una-delle-moto-piu-strane-della-storia\/175213\/","title":{"rendered":"Munch Mammut, una delle moto pi\u00f9 strane della storia"},"content":{"rendered":"

La M\u00fcnch Mammut \u00e8 una delle moto pi\u00f9 particolari e strane della storia.<\/strong> Massiccia e pesante come l\u2019animale preistorico da cui prende il nome, \u00e8 uscita dalla mente geniale di Freidl M\u00fcnch che, nel 1965 decise di montare su un telaio in tubi di sua invenzione \u201cMammoth\u201d, lo stesso motore di 996 cc della berlinetta NSU Prinz.<\/p>\n

Costosa e tecnologica come un\u2019auto<\/strong><\/h3>\n

Costruita artigianalmente per contenere un peso che non superasse i 300 kg, aveva molte parti in Elektron, una speciale lega in magnesio che M\u00fcnch utilizzava data la sua passata esperienza come ingegnere aeronautico nella Luftwaffe. Con questa tecnologia erano realizzati: cartella della distribuzione, coppa dell\u2019olio, scatola del cambio, foderi forcelle, forcellone oscillante, carter della catena, le ruote, il codone, la sella e il parafango posteriore cos\u00ec come il supporto della strumentazione e del fanale. Quest\u2019ultimo era uno dei due gruppi ottici della Prinz.<\/p>\n

Poco diffusa oltre i confini nazionali, in Germania era apprezzata per i lunghi viaggi e le vacanze. All\u2019epoca, nessun costruttore aveva a catalogo un \u201cquattro cilindri\u201d a parte la poco appetibile, per prezzo ed estetica, MV Agusta 600 conosciuta anche come \u201cblack-pig\u201d. Mancava ancora qualche anno all\u2019avvento delle veloci Honda CB Four 750 e grazie al suo motore da auto, beneficiava di un collaudato sistema di raffreddamento a liquido.\"\"<\/a><\/p>\n

A noi piace piccola<\/strong><\/h3>\n

In Italia, dove il boom economico lanciava le piccole utilitarie<\/strong>, la Vespa<\/a> e tutto ci\u00f2 che rendeva la mobilit\u00e0 alla portata delle nostre tasche, un mezzo del genere non aveva l\u2019appeal adatto e il mercato favoriva le piccole cilindrate. Se l\u2019automobile da cui derivava era economica, non si poteva certo pensare la stessa cosa per questa strana moto, piena d\u2019ingegneria, soluzioni e con un ventaglio di possibilit\u00e0 d\u2019impiego diverso dalle moto mediamente prodotte fino allora.<\/p>\n

Nel corso della produzione, la Mammut pass\u00f2 dall\u2019iniziale potenza di 55 Cv ai 100 del modello con motore 1200 cc. Originariamente dotato di carburatori Weber 40DCOE, dal 1973 fu introdotta l\u2019iniezione meccanica Kugelfischer da cui assunse il nome di Model 1200 TTS-E. Per tener fede ai propri clienti, M\u00fcnch costru\u00ec anche un impianto frenante con freno a tamburo da 250 mm.<\/p>\n

Il tentato record e il rischio fallimento<\/strong><\/h3>\n

Vincendo il campionato mondiale sidecar nel 1971, l\u2019impegno sportivo dell\u2019azienda si fece pi\u00f9 intenso, ma i risultati non arrivarono. Dopo il tentativo di conquistare il record di velocit\u00e0 con la \u201cDaytona Bomb\u201d, il costo delle corse port\u00f2 il marchio sull\u2019orlo del fallimento. A dispetto della crisi economica, la produzione \u00e8 proseguita, mantenendo la mentalit\u00e0 dei grossi propulsori. Nel 2001 usc\u00ec il modello Mammut 2000 di 1998 cc, disponibile in 250 esemplari, costava 166.000.000 di lire.<\/p>\n

Una staffetta con NSU<\/strong><\/h3>\n

La scelta di M\u00fcnch di prelevare un motore NSU nato per le auto e farne il cuore di una nuova moto di grossa cilindrata, segna il casuale e involontario passaggio di consegne tra la storica fabbrica di Neckarslum, che chiuse la produzione di moto nel 1966, e il neonato progetto di Freidl, proseguito per anni con alterni successi, ma sempre strettamente legato alla filosofia originale.<\/p>\n

La Mammut non \u00e8 certamente il frutto della ricerca estetica<\/strong>, ma \u00e8 comunque una moto unica. E\u2019 figlia di un\u2019antica passione per i lunghi viaggi in moto e si capisce l\u2019esigenza di avere una grossa cilindrata a disposizione, in un periodo storico in cui inglesi, italiane e giapponesi sfoggiavano alte velocit\u00e0 con la met\u00e0 della cubatura.<\/p>\n

Questa moto nel cinema<\/strong><\/h3>\n

A questa motocicletta \u00e8 stato dedicato il titolo di un film con G\u00e8rard Depardieu, uscito nel 2010. La pellicola non tratta il tema della moto o del motociclismo, ma il robusto personaggio interpretato dall\u2019attore francese ne possiede una e la guida per gran parte della storia.<\/p>\n

La curiosa intuizione del fanale<\/strong><\/h3>\n

La cosa che pi\u00f9 colpisce a prima vista \u00e8 sicuramente il curioso e un po\u2019 buffo fanale, come dicevamo, ricavato da un gruppo ottico della Prinz. Rispettando lo stile della moto, \u00e8 una scelta funzionale e in tempi non sospetti, alquanto geniale. La stessa genialit\u00e0 riconoscibile anni pi\u00f9 tardi alla presentazione della modernissima MV Agusta Brutale. In fase di progettazione Castiglioni<\/a> sugger\u00ec ai propri ingegneri un faro automobilistico. La nuova moto, sarebbe uscita dagli stabilimenti, con un pezzo del suo Porsche parcheggiato all\u2019ingresso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La M\u00fcnch Mammut \u00e8 una delle moto pi\u00f9 particolari e strane della storia. Massiccia e pesante come l\u2019animale preistorico da cui prende il nome, \u00e8 uscita dalla mente geniale ","protected":false},"author":183220727,"featured_media":175217,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889858],"tags":[],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":["post-175213","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2022\/04\/WhatsApp-Image-2022-04-14-at-11.40.03.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175213"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":175225,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175213\/revisions\/175225"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/175217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=175213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=175213"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=175213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}