{"id":179416,"date":"2022-07-26T07:59:43","date_gmt":"2022-07-26T05:59:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=179416"},"modified":"2022-10-03T16:39:14","modified_gmt":"2022-10-03T14:39:14","slug":"pan-america-1250-crossover-harley-davidson-prova-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/pan-america-1250-crossover-harley-davidson-prova-su-strada\/179416\/","title":{"rendered":"Pan America 1.250, il crossover Harley-Davidson: la prova su strada"},"content":{"rendered":"

Se guardare una Harley-Davidson fa pensare alla Route 66 che si perde all\u2019orizzonte, contemplare la Pan America 1.250 suggerisce di andare ancora pi\u00f9 lontano. Gi\u00e0, perch\u00e9 se sulla brochure ufficiale c\u2019\u00e8 scritto \u201cprogettata per l\u2019avventura\u201d, a osservarla bene ci si rende conto che questa moto ha possibilit\u00e0 infinite. L\u2019abbiamo provata per un giorno nella versione base, cercando di comprendere al meglio le caratteristiche di un modello che rompe gli schemi tradizionali della Casa di Milwaukee<\/strong> per prendere una direzione completamente diversa, abbracciando un segmento di mercato mai accolto prima d\u2019ora dal listino ufficiale della marca statunitense con una crossover curata e performante.<\/p>\n

Nella colorazione<\/strong> \u201cVivid Black\u201d, a prima vista si presenta come una taglia large, soprattutto nella parte anteriore con il manubrio alto da enduro, il lungo serbatoio e una sovrastruttura che incorpora il particolare gruppo ottico ben posizionato e avvolto sotto il cruscotto. Sempre in puro stile enduro, il cupolino regolabile in altezza garantisce protezione con un design bilanciato e sportivo.<\/p>\n

La posizione<\/strong> in sella \u00e8 comoda e non affatica le manovre da fermo e anche chi non \u00e8 alto come un giocatore di basket trova appoggio sulle gambe arrivando facilmente al manubrio. Le pedane permettono di tenere le ginocchia ad angolo retto e il busto perpendicolare per il massimo controllo della guida in tutte le situazioni. Il telaio \u00e8 in ferro a cui \u00e8 fissato il telaietto posteriore in tubi a traliccio. La forcella anteriore \u00e8 composta da piastre in alluminio che stringono due steli rovesciati da 47 mm con regolazione di compressione, estensione e precarico della molla, mentre l\u2019elasticit\u00e0 della forcella posteriore \u00e8 affidata a un monoammortizzatore, anch\u2019esso con modalit\u00e0 di regolazione del precarico.<\/p>\n

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Nel modello provato, i cerchi, da 19\u2019 all\u2019anteriore e 17\u2019 dietro, sono in alluminio pressofuso Satin Black, ma \u00e8 possibile scegliere ruote<\/strong> a razze in stile off-road, di serie nella versione Special. Monta pneumatici 120\/70R19 60V (anteriore) e 170\/60R17 72V (posteriore) Michelin Scorcher Adventure dedicati, come da scritta Harley-Davidson sulla spalla e la tassellatura \u00e8 adatta a tutti i fondi e non disturba la marcia su asfalto anche a velocit\u00e0 sostenute.<\/p>\n

Il motore<\/strong> \u00e8 un bicilindrico a V da 1.252 cc che eroga una potenza di 152 CV <\/strong>e fa parte della serie Revolution Max 1250, a cui \u00e8 stato aggiunto lo scarico racing hpcorse e il cambio elettronico. Quella che pu\u00f2 sembrare una cavalleria esorbitante per una moto di questo tipo \u00e8 in realt\u00e0 l\u2019ideale per muovere agilmente i circa 245 Kg in ordine di marcia della Pan America. Il tutto \u00e8 coadiuvato da un\u2019elettronica sofisticata, che sfrutta tutta la potenza senza entrare in modo invasivo sulla guida e ne migliora il piacere.<\/p>\n

Comandabili da un tasto sulla manopola dell\u2019acceleratore, si possono scegliere cinque diverse mappature<\/strong> standard (stradale-sport-offroad-offroad+ e pioggia), ma \u00e8 anche possibile impostare fino a due mappature personalizzate a seconda dello stile e delle esigenze del guidatore. Il Traction Control \u00e8 sempre attivo, ma si pu\u00f2 disinserire dopo l\u2019avviamento.<\/p>\n

Passato lo studio a moto ferma, la partenza per il mio giro non ha deluso le aspettative. Appena trovata la confidenza con il cambio, la Pan America si \u00e8 mostrata agile, intuitiva e nella guida in citt\u00e0, fluida e scorrevole<\/strong>. Il generoso V-Twin permette di gestire le manovre semplicemente con l\u2019acceleratore e risponde in tutte le marce senza dare strappi anche ai bassi regimi. Non solo nelle riprese si mostra efficace, ma anche la robusta frenata d\u00e0 un certo gusto, grazie ad un impianto Brembo con doppio disco anteriore e pinze a quattro pistoncini e singolo disco dietro con pinza mono pistoncino. Nel traffico si usa meglio la mappatura stradale, che \u00e8 la configurazione base per ogni condizione e nelle scalate veloci si possono levare due o tre marce repentinamente, senza che l\u2019assetto si scomponga di un millimetro.<\/p>\n

Invita alla piega come se fosse una supersportiva e anche con la mappatura sport, l\u2019erogazione<\/strong> aumenta senza diventare scorbutica, permettendoti di uscire dalle curve con il gas in mano come nella guida in pista. Imboccata l\u2019autostrada, ci si sente di poter coprire comodamente lunghe distanze senza fatica. Come descritto in precedenza, la postura non \u00e8 caricata sull\u2019anteriore e giova a chi intende affrontare viaggi lunghi da solo, o in compagnia. In sesta marcia e rispettando ampiamente i limiti di velocit\u00e0, basta un colpo di gas ben dosato che la moto accelera magnificamente senza dover scalare prima.<\/p>\n

Lasciati i rettilinei autostradali, l\u2019aspetto pi\u00f9 curioso \u00e8 certamente il comportamento in fuoristrada<\/strong>. Ho intrapreso una strada bianca, previo inserimento della mappatura offroad e posso garantire che la Pan America stupisce in tutta la sua versatilit\u00e0. Infatti, non soffre per nulla il fondo ghiaiato e le sospensioni, in questo caso non regolate elettronicamente, si adattano alle buche conferendo confort e massima stabilit\u00e0. Ci si pu\u00f2 alzare in piedi sulle pedane in puro stile rallystico, o rimanere saldamente seduti, che le sconnessioni sono una pratica facilmente gestibile. L\u2019approccio in fuoristrada di questa Harley-Davidson, soprattutto passando alla modalit\u00e0 offroad+, farebbe impallidire per efficacia gli habitu\u00e9 di sentieri e rivali dei fiumi.<\/p>\n

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Abbandonando i campi per l\u2019asfalto, sono tornato alla mappatura sport<\/strong> mantenendola per tutto il tragitto di ricongiungimento alla base attraverso strade provinciali, viali di paese, e zone extraurbane lungo le quali si pu\u00f2 assaporare tutta la bellezza di un mezzo che trasmette emozioni e ti fa godere degli spazi, dell\u2019aria e del sole di Luglio al ritmo del corposo bicilindrico.<\/p>\n

Le dotazioni di bordo sono ottime e semplici<\/strong>. Un ampio display TFT da 173 mm comprende tachimetro, contagiri, marcia, contachilometri generale e parziale, livello del carburante, autonomia, orologio e gli avvisi di bassa temperatura, cavalletto abbassato, ribaltamento e cruise. C\u2019\u00e8 il sistema Bluetooth per accoppiare allo schermo il navigatore di un dispositivo personale e di ascoltare musica e radio sempre con un apparecchio collegabile e inserito nel casco. Il menu di questi strumenti \u00e8 gestibile con una pulsantiera tipo joy-pad a portata di dita della manopola destra. A sinistra si trovano il clacson e gli indicatori di direzione che si disinseriscono automaticamente dopo la manovra.<\/p>\n

Esiste una serie di accessori<\/strong> per tutte le occasioni come i set di tre valigie in materiale plastico o in alluminio griffate Pan America, il paramotore stile enduro, lo scarico Street Cannon Screamin\u2019Eagle, le manopole Tactical riscaldate e le luci frontali ausiliarie a led Daymaker.<\/p>\n

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Riconsegnando la moto all\u2019Harley-Davidson di Ravenna, che ci ha gentilmente concesso la prova, ho avuto la sensazione di perdere qualcosa che stavo cercando, mentre mi sono reso conto di come l\u2019azienda americana di moto pi\u00f9 celebre al mondo sia riuscita nell\u2019intento di creare quello che non era ancora stato fatto<\/strong>. Chi pensa di salire su un\u2019Harley-Davidson che ha nel ferro e nelle vibrazioni il suo fascino immortale si sbaglia. Qui, l\u2019unica cosa che non muore \u00e8 la fantasia d\u2019immaginare tutto quello che si pu\u00f2 fare con una Pan America 1.250.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Abbiamo provato l’Harley-Davidson che si distacca dalla tradizione di Milwaukee per alzare il livello nel segmento crossover, qualcosa di veramente nuovo","protected":false},"author":183220727,"featured_media":179380,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889858],"tags":[420890925,420890804,420890902],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":["post-179416","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","tag-crossover","tag-harley-davidson","tag-prove-su-strada","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2022\/07\/harley_pan_america4.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179416"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":179539,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179416\/revisions\/179539"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179416"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=179416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}