{"id":188469,"date":"2023-02-09T10:48:55","date_gmt":"2023-02-09T09:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=188469"},"modified":"2025-02-03T15:16:47","modified_gmt":"2025-02-03T14:16:47","slug":"transalp-il-ritorno-della-maxi-enduro-che-ha-fatto-la-storia-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/transalp-il-ritorno-della-maxi-enduro-che-ha-fatto-la-storia-honda\/188469\/","title":{"rendered":"Transalp: il ritorno della maxi-enduro che ha fatto la storia Honda"},"content":{"rendered":"

Con una colorazione evocativa e due pi\u00f9 attuali, legati ai gusti estetici moderni, la nuova Honda Transalp \u00e8 quello che gli appassionati del genere e di questo nome, attendevano da tempo. E\u2019 una moto moderna e rivista in tutto, lontana dalla sua storia gi\u00e0 nel 750 cc bicilindrico in parallelo fronte marcia da 92 Cv che condivide con la Hornet.<\/a> Da quest\u2019ultima derivano molti particolari e a primo impatto, la mancanza di una protezione del motore di serie la rende delicata per l\u2019uso fuoristrada. Anche il telaio \u00e8 lo stesso della sorella naked e meno si addice al classico stile enduro come la scelta dello scarico basso.<\/p>\n

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Come in tutti i modelli di nuova generazione di un certo livello, l\u2019elettronica \u00e8 una componente importante. Dotata di varie mappature, pu\u00f2 divertire coloro che si sono sempre confrontati con enduro tradizionali, ma di certo il controllo di trazione \u00e8 un sistema che aiuta ad arrotondare la guida, vista la potenza importante del motore. Le ruote sono da 21\u2019 all\u2019anteriore, 18\u2019 al posteriore e conferiscono sicurezza nella guida, cos\u00ec come la presenza delle camere d\u2019aria, pi\u00f9 facilmente riparabili in caso di forature. A completare il quadro c\u2019\u00e8 l\u2019ABS<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/div>foto Honda<\/b><\/small>
La nuova Honda Transalp<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

La nuova Honda Transalp non teme confronti con le pari segmento delle altre marche,<\/strong> ma lascia molto indietro nel tempo la radice off-road da cui \u00e8 nata, diventando a tutti gli effetti una moto da viaggio, godibile nel quotidiano, che solo il tempo ci dir\u00e0 quanto valida possa essere. Di sicuro, la stirpe di questo storico modello Honda continua ad attirare e a far parlare di s\u00e9 tutti gli appassionati.<\/p>\n

BREVE STORIA DELLA TRANSALP<\/h2>\n

In commercio dal 1987<\/strong>, la prima serie della Transalp \u00e8 nata sulle ali del successo delle grosse enduro e della Paris-Dakar<\/strong>. All\u2019epoca erano le potenti NXR 750 che si sfidavano con le bicilindriche \u201cboxer\u201d BMW e sulla base delle quali la Honda aveva gi\u00e0 messo in strada le XL V750R, senza carena. Ma quando viene presentata la Transalp a fine 1986, il progetto risulta rivoluzionario e non in linea con le attese del pubblico che pensava pi\u00f9 alla versione stradale delle moto che in quegli anni dominavano i rally-raid.<\/p>\n

Siglata XL600V la Transalp del 1987<\/strong> \u00e8 dotata di un bicilindrico a V da 583 cc e una ciclistica in grado di mettere d\u2019accordo tutti sulla semplicit\u00e0 di guida e maneggevolezza, nonostante il peso e l\u2019impatto con la grossa carena che, dopo un po\u2019 di scetticismo pressoch\u00e9 estetico, si \u00e8 rivelato un punto di forza. Adatta a tutti, trova nella possibilit\u00e0 di installare valige e nelle sospensioni morbide e sfruttabili in tutti i terreni un buon compromesso che la rendono uno dei modelli pi\u00f9 apprezzati di quel periodo. Nel 1991 viene rivisto il motore e l\u2019estetica subisce un restyling, ma nel 1997 comincia la produzioni in Italia dove acquisisce un impianto frenante pi\u00f9 consistente e le comode maniglie per il passeggero.<\/p>\n

Nel 2000 la cilindrata sale 650 cc, mantiene lo stesso telaio, ma cambia gamma di colorazioni diventando pi\u00f9 sobrie e in linea con le mode del momento. Avviene la priva evoluzione in chiave stradale con la sospensione posteriore derivata dalla CBR e il motore ha le marce pi\u00f9 lunghe e maggior coppia, risultando migliore in autostrada e nei lunghi percorsi. Sempre alimentato a carburatori, il nuovo bicilindrico sar\u00e0 donato ad altri modelli della marca dell\u2019ala, tra cui la prima versione della NT 650 V Deauville,<\/strong> robusta macinatrice di chilometri come la Transalp.<\/p>\n

Il 2008 \u00e8 l\u2019anno della prima grossa rivisitazione, con l\u2019uscita della XL700V prodotta in Spagna che, a un ulteriore aumento della cilindrata si aggiungono l\u2019iniezione elettronica e una valvola in pi\u00f9. Nonostante il peso sia aumentato, le prestazioni stradali migliorano grazie anche a un\u2019inversione di tendenza che vede la ruota anteriore da 19\u2019 al posto di quella da 21\u2019e anche se mantiene i cerchi a raggi, la sua versatilit\u00e0 \u00e8 ormai ridotta all\u2019asfalto.<\/p>\n

Con altri punti critici come l\u2019ABS non disponibile e la poca luce a terra, soprattutto in presenza del cavalletto centrale, non hanno valorizzato il potenziale che questa serie, ormai stradale al cento per cento, poteva mostrare e si \u00e8 fatta superare dalle altre case che avevano in catalogo cavalli di battaglia come la Kawasaki Versys o la Suzuki V-Strom, ben pi\u00f9 focalizzati sul tema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con una colorazione evocativa e due pi\u00f9 attuali, legati ai gusti estetici moderni, la nuova Honda Transalp \u00e8 quello che gli appassionati del genere e di questo nome, attendevano ","protected":false},"author":183220727,"featured_media":188482,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889858],"tags":[420890914,420890846],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":{"0":"post-188469","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fuoristrada","9":"tag-honda","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/transalphp.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188469","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188469"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188469\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":267055,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188469\/revisions\/267055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188482"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188469"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188469"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188469"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=188469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}