SUZUKI GSX-R 600 SRAD (1997)<\/span><\/h2>\n![\"SUZUKI](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/suzuki_gsx.jpg\")
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Per chi ama la velocit\u00e0 e le moto sportive, l\u2019occasione potrebbe essere recuperare una Suzuki GSX-R600 SRAD.<\/strong> Questa moto arriv\u00f2 nelle concessionarie dopo un periodo in cui l\u2019azienda giapponese aveva perso un po\u2019 lo scettro delle supersportive e nonostante fosse sempre stata nelle priorit\u00e0 della casa, la precedente RF 600 era una sport-tourer che poco si addiceva alle piste. Derivata dalla GSX-R 750 del 1995, questa 600 fece subito il botto in termini di consensi del pubblico e di prestazioni. Innovativa, con il sistema di aspirazione dell\u2019aria Suzuki Ram Air Direct e una linea ispirata alla RGV500 GP usata da Kevin Schwantz, il quattro cilindri in linea sedici valvole da 599 cc. sviluppava gi\u00e0 oltre 107 Cv a 12.000 giri, e spingeva moltissimo.<\/p>\nGrazie a un telaio finalizzato per prestazioni estreme, in pista induceva il pilota ad una posizione aggressiva, ma conferiva stabilit\u00e0 e agilit\u00e0 nei repentini cambi di direzione, con sospensioni solide e regolabili. Nel 1998 venne presentata una versione potenziata, ma la nuova Yamaha R6 aveva appena superato la rivale in termini di valori. Resta una moto storica, un gioiello da mettersi in garage che, oltre al valore puramente romantico delle scorbutiche sportive senza elettronica, pu\u00f2 ancora emozionare e essere portata in pista da chi proprio non pu\u00f2 farne a meno, per una cifra che parte da 1.500 euro. Ci sono infatti molti eventi dedicati a modelli di questo periodo che riscuotono ampio successo e non \u00e8 difficile vedere una di queste splendide Suzuki GSX-R 600 tagliare il traguardo per prima.<\/p>\n
MOTO GUZZI QUOTA 1000 (1992)<\/span><\/h2>\n![\"MOTO](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/MotoGuzziquota.jpg\")
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Gli insuccessi commerciali possono rivelarsi nel tempo dei veri affari e quando si tratta di Moto Guzzi, l\u2019acquisto non \u00e8 mai banale. E\u2019 il caso del Quota, una maxi enduro che, uscita nel 1992 doveva rilanciare la marca di Mandello Lario in questo segmento. Ben costruita e pensata per un utilizzo fuoristrada, l\u2019ormai classico bicilindrico a V aveva un\u2019erogazione pi\u00f9 dolce rispetto agli altri modelli della casa. Inoltre, la sovrastruttura e la carena offrivano alta protezione, efficace in autostrada e durante i lunghi spostamenti. Purtroppo, il peso eccessivo intorno ai 245 kg, non le conferiva quell\u2019agilit\u00e0 necessaria per lo sterrato che l\u2019avrebbe resa un\u2019antesignana delle multi terreno odierne. In quel periodo la Moto Guzzi cercava un rilancio commerciale<\/strong> importante ed era sotto il controllo di Aprilia che stava immettendo nel mercato la propria maxienduro, la ETV 1000 Caponord, chiaramente preferita alla Quota. In listino fino al 2001, nel 2007 questo modello \u00e8 stato sostituito definitivamente da una vera stradale come la Stelvio. Scovare un Quota oggi pu\u00f2 non essere semplice, ma cercando bene si possono trovare pezzi che partono da 1.500 euro, a seconda delle condizioni. Una moto rara che non lascia certo passare inosservati.<\/p>\nSUZUKI GSF 600 BANDIT (1995)<\/span><\/h2>\n![\"SUZUKI](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/suzuki.jpg\")
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In Germania, dove pi\u00f9 che all\u2019estetica si guarda alla sostanza, \u00e8 stata la moto pi\u00f9 venduta del suo segmento. Quando venne lanciata nel 1995, la GSF 600 Bandit si presentava come una roadster senza troppi fronzoli, con compenti poco costosi e condivisi con modelli precedenti come il motore quattro cilindri, sedici valvole, raffreddato ad aria e olio, che derivava direttamente dal GSX600F del 1988. A un prezzo competitivo, ci si assicurava una moto affidabile e che non richiedeva troppa manutenzione.<\/p>\n
Il pezzo interessante da acquistare oggi come usato anni \u201990 \u00e8 certamente la GSF600S<\/strong>, ossia con la carena, messa in circolazione nel 1996 e la si pu\u00f2 trovare ad un costo iniziale di 1.900 euro. Dopo la sua presentazione, Honda e Yamaha si diedero da fare per inserirsi nella categoria rispettivamente con l\u2019Hornet 600S e il Fazer 600 che proponevano motorizzazioni pi\u00f9 potenti e raffreddamento a liquido. Il solidissimo telaio della Bandit fu migliorato nel 2000, cos\u00ec come venne ritoccato anche il motore, il tutto senza sostanziali stravolgimenti, Come si dice? Moto vincente non si cambia.<\/p>\nTRIUMPH SPRINT 900 (1998)<\/span><\/h2>\n![\"TRIUMPH](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/TriumphSprint900.jpg\")
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Poco apprezzata in Italia quando usc\u00ec nel 1993, la Triumph Sprint 900 sarebbe oggi un modello molto ricercato per chi ama il turismo sportivo. Dotata di un motore tre cilindri da 855 cc, \u00e8 ancora oggi un pezzo molto interessante per chi lo trovasse usato a cifre abbordabili. La prima Sprint a carburatori era di fatto una Trident con l\u2019aggiunta della semi-carena e del doppio faro tondo anteriore e come tutti i progetti di derivazione, condivide molti elementi con il resto della gamma dell\u2019epoca come telaio, ciclistica, motore, cambio e frizione.<\/p>\n
La potenza dichiarata era di 100 Cv che a fronte di 215 Kg<\/strong> non sono pochi per una sport-tourer elegante e con un\u2019erogazione dolce che la rendeva guidabile e meno stancante delle concorrenti di pari segmento. Trovarne una non \u00e8 semplice e un modello immatricolato nel 1998 pu\u00f2 costare sui 2.500 euro. Se le condizioni sono ottime, conviene comprarla poich\u00e9 si tratta di una moto abbastanza insolita alle nostre latitudini e pu\u00f2 rivelarsi un pezzo pregiato, oltre che per quello che pu\u00f2 offrire in termini di utilizzo. Alcune hanno le valige laterali coordinate, ma si possono adattare set universali che fanno di questa Sprint un\u2019inarrestabile macina chilometri.<\/p>\nDUCATI MONSTER 600 (1998)<\/span><\/h2>\n![\"DUCATI](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/ducatiMonster600.jpg\")
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Se dovessi indicare una Ducati che rappresenti gli anni \u201990, sicuramente direi la Monster. Non solo perch\u00e9 \u00e8 di fatto la moto che commercialmente rimesso in piedi il marchio di Borgo Panigale, ma perch\u00e9 grazie al suo design originale e alla sua semplicit\u00e0 costruttiva \u00e8 divenuta un\u2019icona della naked sportive. Potendone acquistare una di quel periodo, l\u2019ideale sarebbe trovare una 600 del 1998 che, come base di partenza, si aggira intorno ai 1.700 euro, ma tende a salire rapidamente di prezzo non appena la richiesta si fa insistente. E\u2019 un ottimo \u201caria\u201d, come direbbero in Ducati riferendosi al tipo di raffreddamento e sintetizza alla perfezione il concetto da cui \u00e8 scaturita l\u2019idea di fare questa motocicletta. Spartana quanto avvincente,<\/strong> anche un modello datato desta sempre interesse tra i motociclisti di tutte le et\u00e0.<\/p>\nLe vibrazioni erano un po\u2019 il tallone d\u2019Achille della Monster che, nell\u2019insieme, necessitava di una meticolosa attenzione gi\u00e0 allora. Contrariamente a questo difetto, il rombo gutturale del bicilindrico con frizione a secco sapeva regalare emozioni a ogni manata di gas, come fermo sul cavalletto. Quando si tratta di questa moto non si deve valutare troppo l\u2019affare e se il prezzo che ci propongono \u00e8 accettabile, \u00e8 meglio pensarci su poco. Nel caso, rivenderla non sar\u00e0 mai un problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"DUCATI MONSTER 600 (1998)d=”TRIUMPH_SPRINT_900_1998″>TRIUMPH SPRINT 900 (1998)d=”SUZUKI_GSF_600_BANDIT_1995″>SUZUKI GSF 600 BANDIT (1995)MOTO_GUZZI_QUOTA_1000_1992″>MOTO ","protected":false},"author":183220727,"featured_media":188645,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889858],"tags":[],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":["post-188620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/ducatihp.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188620"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188620\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":188668,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188620\/revisions\/188668"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188620"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=188620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}