{"id":188832,"date":"2023-02-21T08:33:45","date_gmt":"2023-02-21T07:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=188832"},"modified":"2023-02-21T09:17:46","modified_gmt":"2023-02-21T08:17:46","slug":"cinque-moto-degli-anni-duemila-da-comprare-al-giusto-prezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/cinque-moto-degli-anni-duemila-da-comprare-al-giusto-prezzo\/188832\/","title":{"rendered":"Cinque moto degli anni Duemila da comprare al giusto prezzo"},"content":{"rendered":"

Negli ultimi anni, il motociclismo ha compiuto passi importanti e inevitabilmente, le case hanno aggiornato i propri modelli con tanta tecnologia ed elettronica di ultima generazione. Prima di questa fase per\u00f2, c\u2019erano sul mercato modelli che riscuotevano un largo successo tra gli appassionati e nei primi anni duemila hanno ottenuto estimatori grazie a linee accattivanti e progetti ben realizzati. Lo spopolare del mondiale Superbike e il ritorno del bicilindrico, pi\u00f9 semplice e altrettanto efficace per strada, sono alcuni dei fattori che hanno lanciato moto che hanno fatto storia. Questi pezzi si trovano usati a cifre ragionevoli e grazie a prestazioni di tutto rispetto, sanno raccontare perfettamente il balzo compiuto dalla fine del secolo scorso a oggi. Abbiamo selezionato cinque modelli<\/strong> tra i pi\u00f9 interessanti che se acquistati al giusto prezzo, vale la pena possedere e guidare ancora.<\/p>\n

SUZUKI SV650S (2001)<\/h2>\n

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Non ha quasi bisogno di presentazioni e per questo \u00e8 doveroso menzionarla tra i consigli per gli acquisti. La Suzuki SV650S \u00e8 una delle moto che pi\u00f9 si \u00e8 adattata alle esigenze del motociclista medio che voleva coniugare sportivit\u00e0 e piacere della guida. Si pensava avrebbe sostituito la pi\u00f9 datata Bandit 600, ma alla sua presentazione al Salone di Milano del 1998 si comprese subito che si trattava di un progetto a parte, fatto con investimenti e tecniche mirate a creare una moto tutt\u2019altro che di ripiego. Interessante in ogni sua parte, il bel telaio a traliccio in alluminio sorreggeva il bicilindrico otto valvole a V di 90\u00b0 da 70 Cv, donandole un tono graffiante. Vivace e divertente da guidare, la spinta \u00e8 vigorosa e ben si combina con il peso contenuto di 169 kg, mentre l\u2019angolo di sterzo acuto permette facilit\u00e0 di manovra. Le sospensioni essenziali sono l\u2019unico punto debole e un avantreno pi\u00f9 rigido sarebbe l\u2019ideale, ma come per quasi tutti i modelli di quel segmento, le case produttrici preferiscono favorire il comfort per la guida di tutti i giorni. Acquistarla oggi \u00e8 tutt\u2019altro che proibitivo e per un SV immatricolato nel 2001 si parte da 1.900 euro. E\u2019 un\u2019occasione da non farsi sfuggire.<\/p>\n

BUELL X1 LIGHTNING (2001)<\/h2>\n

Non \u00e8 un affare economico, ma trovarla in vendita pu\u00f2 spingere all\u2019acquisto. Stiamo parlando della Buell X1 Lightning che, nell\u2019insieme, \u00e8 il modello con cui la marca americana si \u00e8 fatta conoscere dalle nostre parti. Il telaio a traliccio \u00e8 rigido e corto per un interasse davvero risicato. Questa moto coniuga tecnologie vecchie e nuove come l\u2019iniezione elettronica e le valvole azionate ad aste della punteria old style. Il motore \u00e8 un Harley Davidson OHV a V45\u00b0 da 1.203 cc e produce oltre 101 Cv che scarica alla ruota grazie a un cambio a cinque marce e la trasmissione finale a cinghia in gomma\/aramide che non prevede manutenzione. Il punto di forza \u00e8 la coppia che comunque si disperde facilmente nelle marce corte. Le sospensioni giapponesi Showa sono regolabili e la posizione del motociclista \u00e8 molto eretta e caricata, garantendo un totale controllo del mezzo che grazie al passo corto sterza veramente in un fazzoletto. Per una X1 usata si possono sborsare dai 4.000 ai 6.700 euro e con oltre vent\u2019anni d\u2019et\u00e0 non \u00e8 certo regalata, ma per gli appassionati del genere \u00e8 ancora oggetto dei desideri.<\/p>\n

DUCATI 900SS (2002)<\/h2>\n

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Lanciata nel 1998 era la rivisitazione in chiave moderna della 750 degli anni \u201870. La Ducati 900SS \u00e8 infatti una moto che conservava come le ducati del suo periodo, una base tecnica semplice, con telaio in tubi a traliccio e il classico bicilindrico quattro valvole a V di 90\u00b0 raffreddato ad aria da 81 Cv. Rispetto ai precedenti modelli, i carburatori Mikuni sono stati sostituiti da un sistema a iniezione Weber Marelli e per aumentare potenza e affidabilit\u00e0, nel motore sono stati utilizzati alberi, pistoni e cilindri speciali. La livrea nasceva da un\u2019idea del designer sudafricano Pierre Treblanche che molti ricordano per aver disegnato le discusse linee della 999. Altri componenti della 900SS derivavano dalla 916 e dall\u2019ST2 sport-tourer. Per chi \u00e8 alto pi\u00f9 di un metro e ottanta pu\u00f2 risultare un po\u2019 piccola, soprattutto nella posizione delle gambe sotto il serbatoio. Curata ed elegante, non si \u00e8 venduta tanto e per questo la si pu\u00f2 scovare a cifre interessanti. Per un modello del 2002 si parte dai 1.800 euro.<\/p>\n

HONDA VTR 1000 FIRESTORM (2001)<\/h2>\n

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L\u2019obbiettivo sportivo di Honda all\u2019inizio del 2000 era battere Ducati in Superbike e per riuscirci decise di sfidare Borgo Panigale nel suo piatto forte, un motore 1.000 cc bicilindrico. L\u2019impresa riusc\u00ec e a portare in Giappone due allori fu la VTR 1000 SP-1 e la sua versione aggiornata del 2002 SP-2.<\/p>\n

L\u2019origine del propulsore risale per\u00f2 al 1997 quando Honda aveva gi\u00e0 messo in circolazione la VTR1000 Firestorm, un vero e proprio progetto innovativo che puntava a su leggerezza e sportivit\u00e0, mantenendo uno stile stradale al cento per cento. Il V di 90\u00b0 raffreddato a liquido di questa versione eroga 112 Cv, molto gestibili grazie a una buona elasticit\u00e0. Lo scarico con doppio silenziatore ne ottimizza la potenza e mantiene mordente ai bassi regimi. Telaio e sospensioni non erano nulla di innovativo e risultano abbastanza economiche, ma funzionano benissimo su questa moto che \u00e8 a tutti gli effetti una sport-tourer da sfruttae da soli. Infine, il particolare della semicarena sagomata rende la linea cos\u00ec elegante, nascondendo il dna sportivo di questa ottima bicilindrica. Comprarne una in buone condizioni non \u00e8 impossibile e si trova usata del 2001 a partire da 1.800, ma per un chilometraggio basso e delle condizioni ottime, il prezzo raddoppia facilmente.<\/p>\n

CAGIVA RAPTOR 1000 (2000)<\/h2>\n

Presentata all\u2019inizio del 2000, la Cagiva Raptor 1000 era la diretta concorrente della Ducati Monster prima generazione con la quale ne condivideva l\u2019ideatore, Miguel Galluzzo. Questa moto combinava lo stile del design italiano, all\u2019efficienza dei motori giapponesi. Allo splendido telaio in tubo a traliccio era stato infatti accoppiato il bicilindrico otto valvole a V di 90\u00b0 da 107 Cv del Suzuki TL 1000S. Come la lontana cugina Ducati, la Raptor \u00e8 stata molto apprezzata in tutta Europa come moto da citt\u00e0 e non solo come audace roadster dalle prestazioni pi\u00f9 che soddisfacenti. L\u2019ottimo angolo di sterzo la rendeva infatti maneggevole e pratica anche nel traffico e fu cos\u00ec apprezzata che in un secondo momento la casa varesina propose una versione di cilindrata pi\u00f9 piccola, equipaggiata del motore del Suzuki SV650. Solo la questione finanziaria della Cagiva \u00e8 riuscita ad interrompere il successo di questo modello che altrimenti avrebbe avuto ben pi\u00f9 ampio successo. Trovarla oggi non \u00e8 difficile, ma i prezzi sono contrastanti e bisogna guardare bene a cosa si sta comprando. I primi modelli della Raptor 1000 partono da 1.900 euro e salgono in base al solito rapporto anno\/chilometraggio.<\/p>\n

La ricerca di una buona moto non \u00e8 necessariamente dispendioso e si possono scovare modelli belli e in buone condizioni, capaci di accendere la passione anche a vent\u2019anni di distanza. Quello che conta \u00e8 il cuore con cui si fanno le cose e i motociclisti lo sanno bene. Alcune delle moto pi\u00f9 belle mai prodotte sono ferme nei garage e aspettano solo di tornare in strada e continuare ad emozionare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Negli ultimi anni, il motociclismo ha compiuto passi importanti e inevitabilmente, le case hanno aggiornato i propri modelli con tanta tecnologia ed elettronica di ultima generazione. ","protected":false},"author":183220727,"featured_media":188950,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889858],"tags":[],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":{"0":"post-188832","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/02\/moto_hp.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188832"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188832\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":188960,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188832\/revisions\/188960"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188832"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=188832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}