Il motore<\/h2>\n
Abbiamo testato l\u2019Africa Twin 1100 L1 DCT MAT BALLISTIC BLACK METALLIC.<\/strong> Partiamo dal motore, un bicilindrico parallelo fronte marcia da 1.084 cc che sviluppa 102 Cv, gestiti da una piattaforma efficace e particolarmente sensibile alle esigenze del motociclista, il quale non risente di interventi invasivi, ma si abitua facilmente alla modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n Appena in sella si percepisce un discreto comfort e un assoluto controllo<\/strong> grazie al manubrio alto e alla posizione che permette di dominare la situazione, ma non manca la sensazione di potenza che trasmettono le moto di grossa cilindrata. Infatti, una volta partiti, la voglia di provare la coppia e l\u2019allungo del bicilindrico \u00e8 tanta, quanto l\u2019effetto insolito che crea il non avere un comando della frizione e una leva del cambio tradizionale. Arrivati in curva per la prima volta, l\u2019istinto di scalare e impostare la traiettoria \u00e8 automatico, ma non serve e presto ci si rende conto di quanto basti frenare che l\u2019Africa Twin \u00e8 precisa<\/strong> e non si scompone di un millimetro. Compreso questo, ci\u00f2 che avviene dopo \u00e8 una continua scoperta di quanto \u00e8 versatile questa moto. Occorre precisare che il cambio automatico offre il grosso vantaggio dinamico ovvero, inserendo le marce la moto non soffre il dondolio della cambiata manuale tanto che non si sente nessun lieve contraccolpo. Oltre che a rendere la guida pi\u00f9 confortevole, aumenta la concentrazione sulla strada e la precisione a ogni minima manovra.<\/p>\n Cominciando dalla mappatura touring<\/strong> ci si rende conto di quanto sia l\u2019ideale per un viaggio lungo, che sia in autostrada o attraverso le grandi statali, con questa configurazione, se ci si piazza ad una velocit\u00e0 costante e relativamente bassa, il cambio arriva direttamente alla sesta marcia e si possono coprire lunghe distanze consumando il minimo.<\/strong> Un\u2019opzione che chiama il \u201cdritto\u201d, ideale per i percorsi dove ci sono stringenti limiti di velocit\u00e0 poich\u00e9 evita di portare il motore troppo in \u201calto\u201d per poi dover rallentare e continuare a cambiare manualmente per stare nel \u2018range\u2019 ideale. Cos\u00ec ho percorso un tratto di SS 309 Romea, da Ravenna a Pomposa (FE), riscontrando i benefici di rispettare il codice della strada senza stressare il cambio, ma assaporando il piacere della guida anche su una delle strade pi\u00f9 trafficate del nostro Paese.<\/p>\n Un altro tipo di traffico ce lo impone la citt\u00e0, ma si pu\u00f2 usufruire della mappatura urban<\/strong> grazie alla quale, la nostra piattaforma regola erogazione e giri motore con tale precisione che ci si dimentica completamente di avere per le mani una grossa motocicletta. Nessuno strappo, nessuna frenata troppo gestita, tutto scorre con al ritmo del flusso urbano e l\u2019Africa Twin sembra concepita per la grandi metropoli e i suoi continui stop and go. Senza paragonare un giocatore di briscola ad un rugbista, questa moto \u00e8 in grado di sostituire lo scooter nelle sue caratteristiche di punta.<\/p>\n Appartenente alla categoria crossover, l\u2019Africa Twin \u00e8 ancora un vero fuoristrada<\/strong> e anche la L1 DCT, sa come comportarsi quando chiamata in causa. Selezionando la configurazione off road, si disinserisce automaticamente l\u2019abs e aumenta l\u2019agilit\u00e0 con una miglior risposta del motore ai bassi regimi. Il telaio ha un\u2019ottima reazione allo sterrato, con la conferma che le prestazioni di questo modello non sono date solo dall\u2019elettronica. Infatti, sembra di guidare un enduro semplice, senza fronzoli particolari. Comoda anche la posizione staccati dalla sella e con le gambe un po\u2019 piegate, che non forza la schiena, da cui si governa facilmente la moto in tutte le fasi. Le sospensioni, che sull\u2019asfalto hanno la rigidit\u00e0 adeguata, sulla sterra e fra le sconnessioni non trovano difficolt\u00e0 e ben si adattano seguendo l\u2019impostazione data dal telaio. Dopo la terra, \u00e8 stata la volta dei sassi. Per le strade bianche si pu\u00f2 proseguire in modalit\u00e0 off road o preferire l\u2019impostazioni ghiaia. Questa mappa migliora la presa delle ruote sullo strato ghiaiato e si ha una sensazione di galleggiamento senza perdita di potenza. Sempre ad abs disinserita, non serve lavorare troppo di polso per regolare l\u2019acceleratore e l\u2019impressione che ho avuto \u00e8 stata di totale sfruttamento della cavalleria a disposizione senza superare il limite della sicurezza. In fuoristrada, le gomme Bridgestone Battlax Adventure cross tourer hanno un\u2019ottima resa grazie ad una scolpitura versatile in ogni condizione non estrema e l\u2019anteriore 90\/90 R21, aggredisce bene ad ogni attacco, supportato dalla spinta del posteriore 150\/70 R18, sempre stabile e performante.<\/p>\n La vera prova del fuoco \u00e8 stata per\u00f2 la classica gitarella domenicale.<\/strong> Nulla di pi\u00f9 bello, appagante ed emozionante che guidare la moto giusta in una primaverile giornata in montagna. L\u2019Africa Twin \u00e8 l\u2019ideale per quel motociclismo fatto di borghi e salite, tra passi di montagna e prati verdi dove prendersi un\u2019ora di relax. Dalla pianura alla vetta del passo della Raticosa m 968 s.l.m. e ritorno, questa Honda si \u00e8 dimostrata un asso infallibile e un\u2019insostituibile viaggiatrice. A dare ancora pi\u00f9 importanza al test ci ha pensato la mia compagna di viaggio Claudia, grazie alla quale ho capito meglio le sensazioni del passeggero.<\/p>\n A cominciare dalla capacit\u00e0 di carico<\/strong> del set di borse laterali e del bauletto (disponibili a parte), dello spazio di un monolocale, che potrebbero ospitare tutto quello che serve per una vacanza di qualche settimana, senza farci mancare nulla. Potendone approfittare ho portato giacche di scorta per due, abbigliamento antipioggia per due, abbigliamento di ricambio, macchina fotografica con accessori, cappelli, telo gigante e cesto con viveri per il pic-nic, borsa di Claudia, il tutto ben distribuito nei tre bagagli. Partiti carichi e in due, la moto non ha mostrato alcuna difficolt\u00e0 e non \u00e8 parsa per niente appesantita o meno agile del solito. La mappatura scelta \u00e8 tra una delle personalizzabili, impostata per andare in due che, a differenza della Touring, ha un\u2019erogazione pi\u00f9 dolce, ma molto pi\u00f9 gustosa ed efficace e non sembra di utilizzare un cambio automatico. Gli altri parametri invece sono gli stessi compreso l\u2019intervento del controllo di trazione a medio punteggio e l\u2019abs al massimo grado. Dopo Faenza, dove la strada lentamente sale lasciando la pianura, tutto \u00e8 facile e gestibile, non si scompone nemmeno di un millimetro e la presenza di una persona dietro si percepisce a malapena. Il cambio automatico evita la classica testata di quando si \u00e8 in due e la mia compagna, attaccata alle maniglie laterali della sella, non deve far altro che rilassarsi e godersi il panorama. Giunti a Brisighella, decidiamo di tagliare per la salita del Monticino dove affrontiamo la prima serie di tornanti.<\/p>\n Un percorso molto battuto quanto impegnativo e stretto, che non lascia molto spazio alla fantasia, su cui serve saper guidare e basta. La risposta dell\u2019Africa Twin L1 DCT un immediato successo. E\u2019 ciclisticamente oltre la media e lo dimostra da subito<\/strong>. La sicurezza con cui abbiamo affrontato curve in contro pendenza \u00e8 disarmante, sembra sui binari e comincio a chiedermi se sono diventato cos\u00ec abile, o se questa moto fa sembrare un mangiatore di tornanti anche il pi\u00f9 tranquillo motociclista della domenica. Questo primo tratto fila liscio e dopo un po\u2019 siamo nuovamente in salita, stavolta tocca al passo del Prugno (BO) che ci fa sconfinare nella provincia di Bologna. Ancora pi\u00f9 stretta e in mezzo al bosco, questa salita non \u00e8 da meno della precedente, anzi, presenta un fondo meno allettante del primo, con varie sconnessioni e pezzi male asfaltati. Per la nostra moto cambia poco e l\u2019approccio \u00e8 lo stesso, velocit\u00e0 di media bassa, ma un divertimento totale nel raccordare le curve con precisione e agilit\u00e0. Dove il percorso si fa impegnativo, la moto risulta facile ed entusiasmante<\/strong>. Dopo quasi due ore di viaggio non siamo per nulla stanchi e la nostra meta per il pic-nic ci attende.<\/p>\n Saliamo lungo la \u201cMontanara\u201d. Qui la strada ha tutti i connotati dei grandi valichi e dopo ogni paese che incontriamo, sono tratti di montagna vera dove i tornanti si fanno aspri e si alternano a lunghi curvoni e ponti tra pareti rocciose. Potendo approfittare di qualche allungo, il bicilindrico spinge che \u00e8 una meraviglia senza affaticare, tanto che bisogna guardare il cruscotto per rendersi conto della velocit\u00e0. L\u2019ultimo tratto che da Firenzuola (FI) porta alla vetta del passo, \u00e8 in assoluto il pi\u00f9 bello e spettacolare e offre un campionario per chi apprezza la guida pi\u00f9 completa. Salire alla Raticosa \u00e8 emozionante, la Honda risulta elastica, ancora pi\u00f9 facile<\/strong> e anche in questo caso, il telaio e le sospensioni assecondano il percorso in maniera impeccabile. Giunti in vetta, parcheggiamo e ci rendiamo conto che non siamo per niente affaticati dal viaggio. Semmai un po\u2019 di fame ci coglie in contropiede tanto da prender fuori dalle valige tutto l\u2019occorrente per il pranzo e mettiamo via giacche e altro abbigliamento, comodamente piegato all\u2019interno.<\/p>\n In tutto questo girare di prove e di situazioni con diverse configurazioni, il segreto \u00e8 una mappatura chiamata \u201cQ\u201d che non si pu\u00f2 selezionare, ma che la piattaforma utilizza autonomamente. Q, riconosce lo stile di guida che il motociclista imprime alla moto e si regola autonomamente per ottimizzare l\u2019erogazione, tirando e scalando le marce come con cambio tradizionale. Anche le sospensioni gestite elettronicamente adattano lo smorzamento in base al Riding Mode selezionato grazie ai sensori di escursione, dalla centralina IMU e dai sensori dell\u2019abs Cornering. La scoperta di questo sistema di interazione totale tra le parti elettronicamente gestite, ha definitivamente rotto ogni schema e convinto me di quanto un\u2019Africa Twin con cambio automatico sia veramente rivoluzionaria.<\/p>\n A questo basterebbe aggiungere che, come detto all\u2019inizio, Africa Twin \u00e8 un nome che evoca l\u2019epopea dei grandi raid<\/strong> e che oggi \u00e8 la scelta per chi viaggia a tutte le latitudini. E\u2019 la moto totale che non ti aspetti, ma del resto, una moto \u00e8 solo una moto, finch\u00e9 non la guidi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Africa Twin \u00e8 un nome evocativo per tutti gli appassionati di moto, del mondo Honda e non solo. Un vero brand all\u2019interno della gamma della \u201cCasa alata\u201d che si avvale di ","protected":false},"author":183220727,"featured_media":193269,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889858],"tags":[420890846,420890902],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":["post-193264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","tag-honda","tag-prove-su-strada","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/06\/africatwin_2023_1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193264"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":193421,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193264\/revisions\/193421"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193269"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193264"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=193264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}In sella: le prime sensazioni<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/06\/africatwin2023_2.jpg\")
<\/p>\nCome va in citt\u00e0<\/h2>\n
Come va in off road<\/h2>\n
In gita con la Africa Twin<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/06\/africatwin2023_3.jpg\")
<\/p>\nConclusioni<\/h2>\n