Negli anni ottanta, lo spopolare delle moto giapponesi in Europa, coincise con la sempre pi\u00f9 diffusa presenza di motori quattro cilindri. Questo fenomeno ha dettato legge in termini di costruzione e prestazioni. I modelli pi\u00f9 belli e appetibili del mercato, le moto sportive, sono state tendenzialmente equipaggiate con quadricilindrici, tanto che questo schema era presente anche sotto le medie cilindrate come il Suzuki GSF Bandit 400 del 1991. Prima ancora, aziende come Honda, Benelli o Kawasaki, avevano prodotto delle maximoto a sei cilindri in linea. Nel caso di Honda, l\u2019obbiettivo era la potenza e raggiunto lo scopo, si tratt\u00f2 poi di riuscire a scaricare a terra i cavalli nel modo pi\u00f9 vantaggioso.<\/p>\n
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A parte casi di modelli sportivi come Aprilia RSV 1000, Honda VTR 1000 e la saga delle Ducati 916, 996. 998, 999 e 1098 che in Superbike hanno dominato, il bicilindrico stradale era caratteristica di moto come le BMW o Moto Guzzi di trenta o quarant\u2019anni fa, che godevano di una affezionata e ristretta clientela, senza spaccare il mercato. Col tempo, questo fenomeno ha vissuto un\u2019inversione di rotta e ad oggi, troviamo gamme intere in cui non compare nemmeno una quattro cilindri.<\/p>\n
Questo perch\u00e9 la concezione dei propulsori \u00e8 cambiata e si \u00e8 iniziato a valorizzare la leggerezza, la gestione elettronica del mezzo e non per ultima cosa, i costi di produzione. In controtendenza ci sono comunque alcuni modelli stradali interessanti che mantengono viva la vecchia scuola e che vale la pena scoprire.<\/p>\n
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