{"id":195167,"date":"2023-07-21T08:36:57","date_gmt":"2023-07-21T06:36:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=195167"},"modified":"2023-07-24T19:13:07","modified_gmt":"2023-07-24T17:13:07","slug":"honda-cl500-la-moto-su-misura-per-il-motociclista-del-nuovo-millennio-prova-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/honda-cl500-la-moto-su-misura-per-il-motociclista-del-nuovo-millennio-prova-su-strada\/195167\/","title":{"rendered":"Honda CL500, la moto su misura per il motociclista del nuovo millennio: prova su strada"},"content":{"rendered":"

Per scrivere di motociclismo, \u00e8 quasi fondamentale conoscere le moto, guidarle. Un collega e amico mi ricorda sempre con una sua proverbiale battuta che a vedere le gare si va in moto. Quale occasione migliore per provare la Honda CL500<\/strong> se non il round di Imola del WorldSBK? Abitando a pochi chilometri, ho approfittato per utilizzare la scrambler giapponese<\/strong> per recarmi tutte le mattine del weekend di gara all\u2019Autodromo Enzo e Dino Ferrari e questa bicilindrica dal sapore retr\u00f2 ha mostrato tutto il suo potenziale, generando emozioni trasversali. Al momento \u00e8 l\u2019unica moto sul mercato progettata e realizzata per i patentati A2<\/a> e non ne esiste una versione maggiore depotenziata, pertanto \u00e8 un prodotto originale in tutto che sfrutta ogni sua parte meccanica al cento per cento. Vediamo com\u2019\u00e8 andata.<\/strong><\/p>\n

Appena ritirata la moto, mi sono reso conto che non avevo per le mani un mezzo che mi avrebbe ucciso di potenza e accelerazione, ma che puntava a farmi scoprire il piacere della guida<\/strong> con gusto e leggerezza. La CL500 si colloca in un segmento di linee che richiamano la semplicit\u00e0 del passato, ma di tendenza moderna. Tra le cose che esteticamente colpiscono di pi\u00f9 c\u2019\u00e8 il serbatoio dalla forma sinuosa che mette l\u2019accento sul genere con due cuscinetti di protezione per le gambe laterali molto funzionali e si lega molto bene con lo scarico alto. Fanale anteriore, indicatori, specchietti retrovisori e cruscotto sono tondi in stile classico<\/strong> e il telaio, il manubrio e le altre parti intorno al motore sono verniciate di nero. Senza cromature, la mia colorazione \u00e8 la MATTE GUNPOWDER BLACK METALLIC<\/em> e si abbina veramente a tutto quello che la circonda.<\/p>\n

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Pur essendo una moto semplice, si rende riconoscibile per tantissimi dettagli. Ad esempio i soffietti che coprono la forcella da 41 mm sono molto belli, oltre che funzionali e la sella trapuntata nello spazio guidatore, \u00e8 larga e comoda, specialmente per girarci in due. La chiave si inserisce lateralmente a sinistra, mentre lo sterzo si blocca con un dispositivo a sinistra della forcella. E\u2019 un modello che ben si addice alle taglie small, ma anche chi supera ampiamente il metro e ottanta, si trova proprio agio grazie al manubrio alto<\/strong> e il posizionamento delle pedane centrali che conferiscono controllo massimo in una posizione di guida bilanciata. Il telaio in tubo a traliccio e il motore sono i principali elementi a vista e riempiono bene lo spazio con una forma che non stanca lo sguardo.<\/p>\n

Di luce a terra ce n\u2019\u00e8 quanta ne basta e ti permette di sfruttare bene la spalla della gomma nella guida stradale, senza toccare l\u2019asfalto. Con i cerchi in lega in tinta e un freno a disco ciascuno, la ruota davanti misura 110\/80 R19, dietro 150\/70 R17, entrambe Dunlop Trailmax Mixtour e il tassello \u00e8 adatto all\u2019asfalto quanto efficace su una strada bianca. Cos\u00ec come sono giovevoli i due ammortizzatori posteriori Showa da 45 mm a cinque livelli di precarico.<\/p>\n

L\u2019ABS \u00e8 calibrata per intervenire in modo non invasivo in tutte le condizioni, anche su fondo sterrato. Ho provato ad insistere con la frenata e si \u00e8 azionata all\u2019occorrenza trasmettendomi un gran senso di sicurezza. La strumentazione di bordo \u00e8 ridotta al minimo e il display digitale indica il livello del carburante,<\/strong> la velocit\u00e0, la marcia, i diversi conteggi del chilometraggio, l\u2019ora e le spie sono a scomparsa. Il motore \u00e8 un bicilindrico otto valvole da 471 cc che sviluppa 46,6 Cv, il cambio \u00e8 a sei marce con la prima e la seconda molto ridotte e ti permette di sfruttare meglio una marcia superiore anche in manovre a bassa velocit\u00e0, senza sentire il propulsore battere il tempo come i White Stripes.<\/p>\n

Osservarla con sotto mano l\u2019elenco di tutte le caratteristiche fa capire come sia piena di soluzioni dedicate ai neopatentati, ma guidarla \u00e8 emozionante. Grazie alle prime due marce corte, le partenze sono a dir poco brucianti e il passo si allunga solo dalla terza in su. Ci\u00f2 aiuta venire fuori dalle situazioni di stallo e dal traffico in un \u201cfazzoletto\u201d e una volta usciti dagli ingorghi cittadini, si pu\u00f2 accelerare senza che il bicilindrico faccia \u201cmuro\u201d.<\/p>\n

Andando in circuito nell\u2019ora di punta \u00e8 un piacere buttarla nel traffico mattutino<\/strong> perch\u00e9 raggiunge la meta senza problemi di trovare lo spazio per passare. Ogni semaforo \u00e8 uno scatto verso la destinazione successiva e si guida veramente bene, molto meglio di altre motociclette di grosso calibro, non solo nella cilindrata. Raggiungere l\u2019autodromo di Imola \u00e8 pi\u00f9 complicato che in altri posti poich\u00e9 si tratta di un impianto permanente in citt\u00e0, quasi in centro. Per chi conosce la zona non \u00e8 un problema, ma in quei giorni la viabilit\u00e0 cambia temporaneamente e con la CL500 mi sono trovato a fare percorsi alternativi. Conoscevo anche quelli e potendomi orientare a vista e a memoria, mi sono goduto lo spunto e l\u2019agilit\u00e0 del motore tra le colline del Santerno.<\/p>\n

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foto alex ricci<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Una volta parcheggiata, attira lo sguardo e molti mi hanno chiesto che modello fosse<\/strong>. Piace tantissimo e chi mi ha fatto domande non ha minimamente accennato alla potenza o alla cilindrata, ma \u00e8 rimasto ben colpito nell\u2019insieme. Effettivamente ricorda altri modelli maggiori di altre marche, ma brilla di una luce tutta sua che la rende particolarmente originale. Come dicevo, il tracciato di Imola si sviluppa lungo le rive del fiume Santerno e si divide in una parte iniziale pianeggiante per poi salire lungo le colline. Si snoda tra strade aperte al traffico, aree pubbliche e propriet\u00e0 private.<\/p>\n

Questa Honda si \u00e8 mostrata l\u2019ideale per raggiungere i vari punti storici del percorso come la \u201cVariante alta\u201d o la \u201cRivazza\u201d, salendo lungo le vie che si incrociano con la pista<\/strong>, sia da solo che in due. Il passeggero \u00e8 infatti molto comodo dietro e non rischia scottature di marmitta data l\u2019alta protezione di tutta la parte dello scarico scoperto. Anche le pedane permettono alla compagna di viaggio di non tenere le ginocchia all\u2019altezza delle orecchie, ma sta seduta come chi guida. Usandola nella vita quotidiana, andando a una gara per lavoro, ci si rende conto di quanto sia la moto di tutti i giorni<\/strong> e possa accontentare chiunque voglia salirci per un giro anche senza un abbigliamento tecnico e caricare la fidanzata con la gonna per andare ad una serata al mare, \u00e8 un grosso vantaggio e un bel modo di apprezzarla in ogni occasione. Scesa l\u2019oscurit\u00e0, le luci penetrano il buio molto bene con le due coppie di led del fanale anteriore che, come ho potuto notare, non abbagliano le auto in senso opposto anche con il carico di una persona dietro.<\/p>\n

Venendo alla guida pura, il motore ha un suono gutturale che si percepisce greve e intenso dagli scarichi soprattutto tra le case o in un tunnel. Spinge bene, come detto, le prime due marce sono veramente corte,<\/strong> ma appena slegata, si lancia in una guida agile e frizzante. Comoda e bella, si possono fare pieghe fino a mettere il ginocchio sull\u2019asfalto e con un po\u2019 di rapidit\u00e0 nei comandi, alza anche la ruota davanti in partenza. Non supera i 150 Km\/h di punta, ma il motore gira bene e non sembra non arrivare mai in fondo, anzi, la sesta stabilizza molto bene il passo nelle lunghe distanze. Il meglio per\u00f2 lo offre ad una velocit\u00e0 tra gli 80 e i 90 orari.<\/strong> Un\u2019andatura che, se tenuta mediamente, ti permette di goderti tutto il percorso e le doti di questo mezzo, oltre che consumare pochissimo. I dodici litri di capacit\u00e0 del serbatoio sembrano infiniti e ho constatato che ai prezzi odierni, con un euro di benzina si superano facilmente i venti chilometri. In aperta campagna d\u00e0 il massimo godimento e per tornare a casa la sera, ho scelto spesso un percorso diverso dall\u2019andata. Strade strette, campi di grano, piccoli ponti, canali e paesi sono il suo habitat e ti sembra di vivere in un film fino all\u2019arrivo.<\/p>\n

In conclusione l\u2019Honda CL500 \u00e8 il massimo compromesso per chi cerca una moto semplice, ma dal potenziale entusiasmante.<\/strong> Il massimo per un neopatentato che vuole vivere l\u2019ebbrezza di un mezzo sempre pronto, completo, capace di divertire con poco e che si rivela tutt\u2019altro che scontata, proprio perch\u00e9 pensato su misura del motociclista del nuovo millennio.<\/strong> In realt\u00e0, anche un esperto ne capirebbe il senso e il grande valore che Honda ha trasmesso a una delle pi\u00f9 belle tra le scrambler in circolazione. Gi\u00e0, perch\u00e9 dopo averla usata tutti i giorni per un po\u2019, sento solo la voglia di girare la chiave e ripartire. E poi lo sappiamo che una moto \u00e8 solo una moto, finch\u00e9 non la guidi.<\/p>\n

Leggi la prova su strada della Honda Africa Twin<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Per scrivere di motociclismo, \u00e8 quasi fondamentale conoscere le moto, guidarle. Un collega e amico mi ricorda sempre con una sua proverbiale battuta che a vedere le gare si va ","protected":false},"author":183220727,"featured_media":195179,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889858],"tags":[420890846,420890902],"coauthors":[420891188,420891185],"class_list":["post-195167","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-moto","tag-honda","tag-prove-su-strada","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/07\/hondahp-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220727"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195167"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":195351,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195167\/revisions\/195351"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195167"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=195167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}