{"id":209995,"date":"2024-01-03T09:01:32","date_gmt":"2024-01-03T08:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=209995"},"modified":"2024-01-03T09:06:29","modified_gmt":"2024-01-03T08:06:29","slug":"le-cinque-moto-per-inverno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/le-cinque-moto-per-inverno\/209995\/","title":{"rendered":"Le cinque moto ‘top’ per viaggiare in inverno"},"content":{"rendered":"

Con l\u2019arrivo di gennaio, ci addentriamo sempre di pi\u00f9 nel clou dell\u2019inverno, dove la stagione tende a stringere il nostro emisfero nella morsa gelida delle fredde giornate di inizio anno. Per molti motociclisti \u00e8 un periodo di pausa,<\/strong> riposo e preparazione alla primavera, ma per altrettanti \u00e8 l\u2019occasione di continuare a girare, testando resistenza fisica e prestazioni della propria moto.<\/p>\n

In questo periodo, oltre alla voglia smisurata di non concedere al nulla nemmeno un raggio di sole che sfiora la terra nelle ore pi\u00f9 calde, c\u2019\u00e8 anche in fitto calendario di appuntamenti per gli irriducibili disposti a raggiungere localit\u00e0 innevate in moto e condividere un bicchiere di vino caldo aromatizzato davanti ad un fal\u00f2 con altri stoici centauri. Come sempre, in questi raduni e lungo le strade, si possono incontrare moto di tutti tipi. Ma se dovessimo dare qualche indicazione su cosa \u00e8 particolarmente adatto a circolare nella stagione pi\u00f9 rigida, potremmo trovare fra le mille proposte cinque moto ideali per l\u2019inverno<\/strong><\/p>\n

BMW R 1250 RT<\/h2>\n

La classica turistica bicilindrica di Monaco di Baviera (nella foto sopra<\/em>) non ha bisogno di presentazioni e gli appassionati ne sono ben consapevoli. E\u2019 una delle gran turistiche pi\u00f9 comode sul mercato<\/strong> e grazie ad un motore bicilindrico boxer con fasatura variabile, spinge bene sin dai regimi pi\u00f9 bassi. Nonostante i quasi 280 chilogrammi di peso, \u00e8 una moto molto agile e adatta alla guida nel misto pi\u00f9 impegnativo. I 136 Cv a disposizione sono erogati in maniera dolce, ma decisa e percorrere lunghe distanze non \u00e8 affaticante data la grande protezione aerodinamica. Dotata di borse (perch\u00e9 senza non avrebbe senso), diventa la miglior scelta in ogni giorno dell\u2019anno. Un particolare vantaggio collaterale \u00e8 dato dalla sporgenza dei cilindri che involontariamente scaldano i piedi<\/strong> del motociclista che non teme di addentrarsi nei climi pi\u00f9 rigidi.<\/p>\n

\"KAWASAKI<\/div>KAWASAKI<\/b><\/small>
KAWASAKI VERSYS 1000 SE GRAND TOURER<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

KAWASAKI VERSYS 1000 SE GRAND TOURER<\/h2>\n

Dalla prima Versys uscita nel 2006 \u00e8 passato il tempo necessario per vedere cambiare consistentemente le moto. Kawasaki<\/a> ha mantenuto la stirpe di questa fortunata crossover, migliorandola e aggiornandola in tutto, arrivando a sfornare una regina del segmento come la 1000 SE Grand Tourer. Equipaggiata con il quattro cilindri da 1.043 cc sprigiona 120 Cv che alleggeriscono i 257 chilogrammi di peso. Comoda e veloce, <\/strong>grazie ad un\u2019erogazione fluida non sembra la maximoto piena di soluzioni tecnologiche adatte a tutte le situazioni. Il set di valige laterali e bauletto valorizzano questo modello che diversamente non renderebbe come grande viaggiatrice per tutte le occasioni. Su tutte le versioni \u00e8 presente la piattaforma inerziale che controlla trazione e ABS, mentre colo sulla SE Grand Tourer, le sospensioni elettroniche sono di serie. Un vantaggio proprio nel periodo pi\u00f9 freddo dell\u2019anno dove \u00e8 fondamentale avere il massimo controllo su fondi<\/strong> e asfalti sporchi e poco aderenti.<\/p>\n

URAL 750<\/h2>\n

Se c\u2019\u00e8 qualcuno che s\u2019intende di inverno sono certamente i russi che gi\u00e0 nel 1936, all\u2019alba del Secondo conflitto mondiale si resero conto che sarebbe stato strategico avere dei mezzi leggeri adatti agli spostamenti pi\u00f9 difficili. Figlio del patto Molotov-von Ribbentrop o di una semplice prova di copiatura, nacque quella che oggi \u00e8 la Ural, attualmente sul mercato con un modello di sidecar 750 moderno, ma pressoch\u00e9 invariato nei principi costruttivi con cui \u00e8 stato progettato pi\u00f9 di ottant\u2019anni fa.<\/p>\n

Per definizione il sidecar si adatta molto bene al trasporto di cose e persone che nella carrozza laterale possono stare comodi e ben protetti da freddo e intemperie. Pi\u00f9 normale \u00e8 la condizione del guidatore che riceve le intemperie come su una moto classica, ma tende a fare la fila come in auto. Prende il nome dalla localit\u00e0 Irbit, sui monti Urali al confine con la Siberia dove fu spostato lo stabilimento in pianta stabile dopo una prima produzione a Mosca. Una moto concepita a queste latitudini non pu\u00f2 che essere una macchina da inverno inarrestabile. Il motore boxer offre lo stesso effetto di \u201cscaldapiedi\u201d<\/strong> riscontrato sui modelli BMW da cui la Ural prende totale ispirazione tecnica, ma la vera forza di questo sidecar \u00e8 nell\u2019albero di trasmissione che distribuisce il moto anche alla terza ruota.<\/p>\n

\"Royal<\/p>\n

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN<\/h2>\n

Chi s\u2019intende di spostamenti sa cosa serve per arrivare a destinazione, magari per consegnare merce o portare figli a scuola, incontrare persone per piccoli affari o vendere e acquistare beni di prima necessit\u00e0 lungo strade non ben asfaltate. Laddove la vita quotidiana si svolge spesso a bordo di una motocicletta e necessariamente prosegue durante l\u2019inverno, le Royal Enfield<\/a> sono una garanzia. India e Nepal sono i maggiori utenti di queste moto dalla lunga storia e ancora rappresentano il modello principale quasi scontato della mobilit\u00e0 indo-asiatica. Arrivata sul nostro mercato da qualche anno con proposte molto interessanti, l\u2019Himalayan \u00e8 la tuttofare<\/strong> che pu\u00f2 attraversare l\u2019inverno senza troppa fatica anche alle nostre latitudini.<\/p>\n

Con i 23 Cv del suo monocilindrico da 411 cc \u00e8 sicuramente economica nei consumi, ma ci\u00f2 non deve trarre in inganno sulle prestazioni che, tolta la velocit\u00e0 di punta, sfodera caratteristiche di moto da citt\u00e0 efficace in tutte le situazione extraurbane. Una fuoristrada prestata al quotidiano che fornisce comfort, protezione con i dovuti accorgimenti e accessori originali come il parabrezza e anche una discreta capacit\u00e0 di carico se ben aiutata da borse e portapacchi. E\u2019 perfetta per chi non rinuncia mai a muoversi su due ruote e la ciclistica con le sospensioni morbide, aumenta la comodit\u00e0 del manubrio alto e della posizione centrale della seduta.<\/p>\n

\"Ducati<\/div>Ducati<\/b><\/small>
Ducati DesertX<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

DUCATI DESERT X<\/h2>\n

Chiamata in causa gi\u00e0 varie volte, la Ducati Desert X<\/a> \u00e8 ancora la miglior proposta della casa di Borgo Panigale per chi non conosce stagionalit\u00e0. E\u2019 un prodotto dalle caratteristiche uniche che ben si adatta all\u2019asfalto come ai percorsi fuoristrada. La bravura di chi l\u2019ha progettata \u00e8 stata quella di creare una vera enduro da chi sapeva fare tra le migliori moto stradali del mondo, risultando la versatilit\u00e0 allo stato puro. Desert X sa essere estrema, quanto molto adatta al quotidiano e questo \u00e8 un vantaggio sempre<\/strong>.<\/p>\n

Il bicilindrico da 937 cc, per produrre 110 Cv di godimento, sprigiona una certo calore che fa dimenticare il termometro. Tra le mappature presenti si pu\u00f2 contare su due configurazioni offroad,<\/strong> l\u2019Enduro e la Rally, con le quali ce la caveremmo benissimo anche in questa stagione qualora decidessimo di salire per un sentiero o attraversare i campi in totale libert\u00e0. Anche per questa moto esistono accessori da viaggio fondamentali in inverno come manopole riscaldate, paramani, portapacchi posteriore e set di valigie laterali coordinate. Peccato lasciarla in garage.<\/p>\n