{"id":222891,"date":"2024-04-18T10:01:13","date_gmt":"2024-04-18T08:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=222891"},"modified":"2024-06-25T08:46:34","modified_gmt":"2024-06-25T06:46:34","slug":"addio-auto-benzina-2035-europa-non-e-pronta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/addio-auto-benzina-2035-europa-non-e-pronta\/222891\/","title":{"rendered":"Addio auto a benzina dal 2035, l&#8217;Europa non \u00e8 pronta"},"content":{"rendered":"<p><strong>L\u2019Europa non \u00e8 pronta per dire addio alle auto a benzina e diesel dal 2035<\/strong>, come stabilito dalla Commissione UE. Premesso che il fine perseguito \u00e8 importante, date le ripercussioni dell\u2019inquinamento sia sull\u2019ambiente sia sull\u2019uomo, al momento paiono esserci parecchie criticit\u00e0 nell&#8217;adozione del provvedimento. Una serie di preoccupazioni allarma i detrattori, pronti subito a far sentire la propria voce.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/addio-auto-benzina-2035-europa-non-e-pronta\/222891\/#I_motivi_dello_scetticismo\" title=\"I motivi dello scetticismo\">I motivi dello scetticismo<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/addio-auto-benzina-2035-europa-non-e-pronta\/222891\/#Dilagano_i_dubbi\" title=\"Dilagano i dubbi\">Dilagano i dubbi<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_motivi_dello_scetticismo\">I motivi dello scetticismo<\/span><\/h2>\n<p>Una delle principali ragioni a supporto dello scetticismo consiste nella <strong>crescente quota di mercato delle vetture elettriche cinesi<\/strong>. A Pechino si sono saputi muovere con largo anticipo sulle realt\u00e0 tradizionali, le quali continuano ad arrancare. A conferma di ci\u00f2, dei grossi produttori, tipo Mercedes-Benz, hanno preferito rallentare il percorso di transizione.<\/p>\n<p>Se in passato avevano innestato la quinta nella speranza di recuperare terreno, l\u2019esperienza sul campo ha frenato le ambizioni del colosso di Stoccarda. La connazionale Volkswagen fa altrettanto fatica imporsi sul mercato nel comparto delle BEV. Qualche eccezione esiste, ad esempio BMW, tuttavia la sensazione prevalente \u00e8 di una clientela poco pronta ad accogliere il cambiamento.<\/p>\n<p>Tra le varie motivazioni, gli scettici puntano, in primis, il dito <strong>contro l\u2019elevato prezzo di listino<\/strong>, fuori dalla portata di numerose famiglie, le quali continuano a <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-ibride\/auto-ibride-piu-vendute-febbraio-2024\/216011\/\">preferire l\u2019ibrido, anche in Italia, dove la Fiat Panda \u00e8 il modello pi\u00f9 venduto<\/a>.<\/p>\n<p>Il componente pi\u00f9 costoso delle elettriche consiste nella batteria. <strong>La dipendenza dagli accumulatori realizzati all\u2019estero<\/strong>, ma soprattutto dalle terre rare necessarie nel processo si ripercuotono sui costi a carico delle singole realt\u00e0. Che, nel perseguimento di un profitto, devono correggere i listini verso l\u2019alto. Finch\u00e9 la situazione proceder\u00e0 in questo modo, allora sar\u00e0 complicato porre fine al &#8216;circolo vizioso&#8217;.<\/p>\n<p>I colossi dei motori hanno iniziato a inaugurare dei progetti specifici, ma prima di agganciare il Paese asiatico<strong> servir\u00e0 disporre pure di manodopera qualificata<\/strong>. I paradigmi del passato hanno smesso di essere cos\u00ec attuali, e la mancanza di skills adeguate ha gi\u00e0 richiesto un prezzo elevato, con il personale accompagnato alla porta.<\/p>\n<p><strong>Altrettanto deleteria \u00e8 la scarsa diffusione delle infrastrutture di ricarica<\/strong>, perlopi\u00f9 concentrate nelle grandi citt\u00e0. Chi vive in provincia pu\u00f2 trovare con difficolt\u00e0 delle colonnine, l\u2019ennesimo deterrente di cui prendere atto. Infine, mancano dei dati sulla capacit\u00e0 della rete elettrica.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dilagano_i_dubbi\">Dilagano i dubbi<\/span><\/h2>\n<p><strong>Manifesta dei forti Christian Lindner<\/strong>, ministro delle Finanze e membro del Partito Liberal-democratico tedesco. <em>&#8220;In generale, <strong>dovremmo concentrarci sull&#8217;apertura tecnologica: anche i combustibili liquidi sintetici e i biocarburanti sono un modo per rispettare il clima<\/strong> \u2013<\/em>, ha affermato Lindner all\u2019Augsberger Allgemeine -. \u00c8 il mercato che dovrebbe decidere cosa \u00e8 fattibile e cosa vogliono i consumatori, non la politica e i burocrati&#8221;.<\/p>\n<p>Il cancellierato tedesco di Olaf Scholz sostiene vi siano delle \u201calternative alla mobilit\u00e0 elettrica\u201d. Al fine di promuovere gli e-Fuel, \u00e8 in procinto di varare una progetto di legge ad hoc: <em>&#8220;Abbiamo concordato che vengano trattati allo stesso modo dell&#8217;elettromobilit\u00e0 a fini fiscali. Un segnale all&#8217;industria sul fatto che il governo federale prende sul serio la libert\u00e0 tecnologica&#8221;<\/em>.<\/p>\n<p><strong>Delle perplessit\u00e0 ne esprime altres\u00ec Thierry Breton.<\/strong> Per il commissario UE alla direzione Mercato interno e industria vanno attuati <em>\u201cgli aggiustamenti necessari per raggiungere i nostri obiettivi del 2035. <strong>Il Green Deal non sar\u00e0 raggiunto con la bacchetta magica o con un ordine esecutivo di Bruxelles.<\/strong> Anche se abbiamo fatto buoni progressi nella produzione di batterie, non stiamo andando cos\u00ec velocemente come necessario\u201d<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il bando delle auto a benzina dal 2035 non sembra un obiettivo alla portata per l&#8217;Europa, come riconoscono la Germania e anche un commissario UE","protected":false},"author":183220841,"featured_media":222893,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[25915],"tags":[420890823,420891493],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":{"0":"post-222891","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-notizie","8":"tag-divieti-di-circolazione","9":"tag-normative-e-sentenze","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/Europa-non-pronta-addio-benzina-2035.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=222891"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222891\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306453,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222891\/revisions\/306453"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/222893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=222891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=222891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=222891"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=222891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}