{"id":223697,"date":"2024-05-02T14:02:50","date_gmt":"2024-05-02T12:02:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=223697"},"modified":"2025-04-17T12:15:41","modified_gmt":"2025-04-17T10:15:41","slug":"f1-preview-gp-miami-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-preview-gp-miami-2024\/223697\/","title":{"rendered":"F1, la preview del Gp di Miami: Ferrari pronta per combattere al top"},"content":{"rendered":"<p>Il\u00a0<strong>Circus\u00a0<\/strong>della\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>torna negli\u00a0<strong>Stati Uniti<\/strong>. Sesto appuntamento della campagna agonistica\u00a0<strong>2024\u00a0<\/strong>interessante sotto vari aspetti. Innanzi tutto, per la seconda volta in campionato, far\u00e0 presenza la\u00a0<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-sprint-in-nome-dello-spettacolo-modifica-format\/212463\/\"><strong>Sprint Race<\/strong><\/a>, particolare\u00a0<em>format\u00a0<\/em>che stravolge il classico\u00a0<em>week-end<\/em>: due gare, una <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/mini\/mini-mini\/\">mini<\/a> da 100 km e la consueta domenicale, due qualifiche,\u00a0<strong>Sprint Shootout<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>Qualifying\u00a0<\/strong>e una sola sessione di prove libere. Sessanti minuti nei quali le scuderie dovranno mettere a punto le vetture. Il doppio parco chiuso consentir\u00e0 di modificare il\u00a0<em>setting<\/em>\u00a0delle monoposto al sabato, \u201cjolly\u201d che pu\u00f2 aiutare se sfruttato a dovere.<\/p>\n<p>Il\u00a0<em>layout\u00a0<\/em>della\u00a0<strong>Florida\u00a0<\/strong>si srotola nei pressi dell\u2019imponente\u00a0<strong>Hard Rock Stadium<\/strong>, pista davvero demandante dal punto di vista motoristico, tenendo presente i vari tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza. Per questa semplice ragione la messa a punto di compromesso non sar\u00e0 affatto semplice da individuare, imprescindibile per calibrare l\u2019equazione che nell\u2019attuale corpo normativo regola le\u00a0<em>performance\u00a0<\/em>delle\u00a0<em>wing car<\/em>:\u00a0<strong>carico vs efficienza aerodinamica<\/strong>. Fondamentali saranno altres\u00ec il\u00a0<em>grip\u00a0<\/em>meccanico nei tratti guidati e la rapidit\u00e0 nei cambi di direzione.\u00a0<strong>Per quanto concerne la spinta verticale il medio carico \u00e8 la scelta pi\u00f9 consona<\/strong><\/p>\n<p>A livello motoristico sar\u00e0 necessaria una spinta considerevole da parte delle\u00a0<em>power unit<\/em>, messe sotto torchio dalle grandi accelerazioni. Il\u00a0<strong>Miami International Circuit presenta una lunghezza complessiva di 5412 metri<\/strong>. Sono 57 le tornate da percorrere per azzerare una distanza complessiva 308.326 km e tagliare il traguardo. Diciannove le curve, 7 a destra e 12 a sinistra.\u00a0<strong>Pirelli porta la gamma centrale di pneumatici:<\/strong>\u00a0<strong>Pirelli C2 Hard<\/strong>,\u00a0<strong>C3 Medium\u00a0<\/strong>e\u00a0<strong>C4 Soft<\/strong>. Strategia a una o due soste entrambe possibili.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-preview-gp-miami-2024\/223697\/#Miami_esigente_efficienza_aero_stabilita_di_carico_e_trazione\" title=\"Miami esigente: efficienza aero, stabilit\u00e0 di carico e trazione\">Miami esigente: efficienza aero, stabilit\u00e0 di carico e trazione<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-preview-gp-miami-2024\/223697\/#Ferrari_rincorre_Red_Bull_interazione_aero_meccanica_per_ottimizzare_il_rendimento\" title=\"Ferrari rincorre Red Bull, interazione aero meccanica per ottimizzare il rendimento\">Ferrari rincorre Red Bull, interazione aero meccanica per ottimizzare il rendimento<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Miami_esigente_efficienza_aero_stabilita_di_carico_e_trazione\"><strong>Miami esigente: efficienza aero, stabilit\u00e0 di carico e trazione<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Il primo settore \u00e8 molto esigente a livello aerodinamico. Tanta spinta verticale necessaria, dove i piloti dovranno essere bravi a gestire spostamenti repentini di carico e sottosterzo. Le pieghe 4, 5 e 6, rapide e in appoggio, sommate al tornante a raggio variabile verso la 8, rappresentano una sfida importante dove la stabilit\u00e0 del posteriore \u00e8 cruciale. Il\u00a0<strong>T2\u00a0<\/strong>della pista americana prende corpo con l\u2019allungo di circa 1.5km. Tratto\u00a0<em>full gas\u00a0<\/em>che porta alla staccata della 11. Livello ottimale di\u00a0<strong>Drag\u00a0<\/strong>(resistenza all\u2019avanzamento) ed efficienza del sistema\u00a0<strong>DRS\u00a0<\/strong>sono fondamentali, cos\u00ec come la capacit\u00e0 di scaricare a terra i circa 1000 Cv, generati dalle\u00a0<em>power unit<\/em>, dall\u2019accoppiata endotermico\/sistema ibrido.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_223700\" aria-describedby=\"caption-attachment-223700\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Il layout del Gp di Miami\" class=\"iol-media__img size-large wp-image-223700\" height=\"584\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/track-map_prew-1.png?w=1024\" width=\"1024\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/track-map_prew-1.png?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/track-map_prew-1.png?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/track-map_prew-1.png?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/track-map_prew-1.png?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/track-map_prew-1.png?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/track-map_prew-1.png?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Virgilio Motori<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-223700\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Il layout del Gp di Miami<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La seconda parte del\u00a0<strong>T2\u00a0<\/strong>prevede una serie di curve a medio bassa percorrenza, dove aderenza meccanica e balance del retrotreno dovranno essere perfette. Importante la capacit\u00e0 di \u201ctagliare\u201d le curve utilizzando i cordoli. L\u2019ultima sezione del tracciato annovera un\u2019altra retta, 1.2km, che metter\u00e0 ancora una volta in risalto le doti velocistiche delle monoposto, tratto del circuito che favorisce i sorpassi. Curva 17 \u00e8 una staccata molto esigente che produce una decelerazione di circa 260 km\/h in soli 120 metri. Si posticipa il punto di corda per anticipare l\u2019accelerazione sino alla linea di meta.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_rincorre_Red_Bull_interazione_aero_meccanica_per_ottimizzare_il_rendimento\"><strong>Ferrari rincorre Red Bull, interazione aero meccanica per ottimizzare il rendimento<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Il\u00a0<em>team\u00a0<\/em>di\u00a0<strong>Maranello\u00a0<\/strong>deve riscattarsi dopo la\u00a0<strong>Cina<\/strong>. Le due\u00a0<strong>SF-24<\/strong>\u00a0hanno mostrato un andamento molto stabile nelle curve ad ampio raggio e in appoggio. Le rosse hanno un ottimo livello di\u00a0<em>downforce<\/em>\u00a0ma al contempo palesano una competitivit\u00e0 minore, nei tratti lenti, rispetto al\u00a0<strong>2023<\/strong>.\u00a0I tecnici italiani hanno cercato <strong>di irrigidire la monoposto per avere maggiore stabilit\u00e0 di carico dal fondo<\/strong>,\u00a0<strong>aspetto che dal punto di vista meccanico ha creato un perdita di\u00a0<em>grip<\/em><\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/ferrari-f1-colore-azzurro-gp-miami\/223653\/\">Ferrari\u00a0<\/a>dovr\u00e0 \u201ccostruire\u201d la tornata in maniera diversa rispetto alle edizioni precedenti del\u00a0<strong>GP di Miami<\/strong>, quando dominava nelle zone guidate ottimizzando i tratti pi\u00f9 rapidi. Se nel primo settore le\u00a0<strong>SF-24<\/strong>\u00a0saranno in grado di massimizzare il rendimento, il \u201cpeso\u201d dei tratti lenti nell\u2019economia della tornata sar\u00e0 minore. I ferraristi cercheranno comunque di preservare l\u2019asse posteriore per evitare scivolamenti che, di riflesso, abbasserebbero non poco le prestazioni. Al posteriore verr\u00e0 utilizzata la solita ala vista in questo primo scorcio di mondiale. Tecnici e piloti, tramite la messa a punto, dovranno trovare il giusto bilanciamento tra\u00a0<strong>EOSS\u00a0<\/strong>(velocit\u00e0 alla fine dei rettilinei) e spinta verticale.<\/p>\n<p>Bench\u00e9 a\u00a0<strong>Shanghai\u00a0<\/strong>il valore di questi due paramenti fosse buono \u00e8 stato vanificato dalla scarsa attivazione delle gomme che, come sappiamo, <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-cause-gestione-gomme-deficitaria\/223442\/\">ha distrutto la competitivit\u00e0 della\u00a0<strong>Ferrari\u00a0<\/strong>in gara<\/a>, specie nel secondo\u00a0<em>stint\u00a0<\/em>con le\u00a0<strong>Hard<\/strong>. L\u2019aggiustamento del carico attorno al valore ottimale, stimato dalle simulazioni e dall\u2019esperienza pregressa del\u00a0<em>team<\/em>, verr\u00e0 raggiunto\u00a0<strong>tramite l\u2019iterazione tra l\u2019ala posteriore e la\u00a0<em>beam wing<\/em><\/strong>, piccola appendice aerodinamica che funge da vero e proprio prolungamento del diffusore, con la quale si cerca la giusta interazione per offrire il giusto livello di\u00a0<em>downforce\u00a0<\/em>al retrotreno.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_222910\" aria-describedby=\"caption-attachment-222910\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Ferrari SF-24 Charles Leclerc\" class=\"iol-media__img size-large wp-image-222910\" height=\"584\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/photo_2024-04-18_10-04-27_cf5a62.jpg?w=1024\" width=\"1024\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/photo_2024-04-18_10-04-27_cf5a62.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/photo_2024-04-18_10-04-27_cf5a62.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/photo_2024-04-18_10-04-27_cf5a62.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/photo_2024-04-18_10-04-27_cf5a62.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/photo_2024-04-18_10-04-27_cf5a62.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/04\/photo_2024-04-18_10-04-27_cf5a62.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Getty Images<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-222910\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della sua SF-24<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Meccanicamente parlando,\u00a0<strong>Ferrari sposter\u00e0 il\u00a0<em>balance\u00a0<\/em>verso il posteriore<\/strong>. Operazione necessaria che per\u00f2, considerando i tratti distintivi,\u00a0<strong>potrebbe mettere in difficolt\u00e0 le auto modenesi<\/strong>.\u00a0<strong>Si cercher\u00e0 pertanto di evitare escursioni eccessive del fondo che riducono la stabilit\u00e0<\/strong>. Tramite il simulatore\u00a0<em>driver-in-the-loop<\/em>, gli ingegneri italiani hanno studiato\u00a0<em>setup\u00a0<\/em>dissimili di compromesso. Configurazioni che verranno testate durante le prime e uniche prove libere, per trovare la quadra tra i vari fattori tecnici suddetti. In ultima istanza il tanto chiacchierato tema gomme.<\/p>\n<p><strong>Ferrari\u00a0<\/strong>non sa accendere a dovere i\u00a0<em>compound<\/em>\u00a0mostrando una tendenza a immettere un quantitativo di energia nello pneumatico inferiore rispetto ai\u00a0<em>competitor<\/em>. Aspetto che in terra orientale \u00e8 pesato maggiormente per le basse temperature. Problema che a\u00a0<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-gp-miami-2024-anteprima\/223627\/\"><strong>Miami\u00a0<\/strong><\/a>non far\u00e0 presenza, in quanto la colonnina di mercurio salir\u00e0 sino ai 28 gradi. Il\u00a0<em>team\u00a0<\/em><strong>ha comunque deliberato diverse\u00a0<em>warm-up-strategy<\/em>\u00a0mirate sull\u2019out lap<\/strong>. Provvedimento per gestire al meglio il ciclo isteretico delle gomme, determinato da temperatura e frequenza di\u00a0<em>stress\u00a0<\/em>immesso. Curva 3 e 6 scelte dal\u00a0<strong>Cavallino Rampante\u00a0<\/strong>per adottare la strategia relativa al\u00a0<em>tyre management<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari ha l&#8217;intenzione di cancellare la brutta parentesi della Cina. 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