{"id":224383,"date":"2024-05-09T17:52:14","date_gmt":"2024-05-09T15:52:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=224383"},"modified":"2024-05-10T15:42:13","modified_gmt":"2024-05-10T13:42:13","slug":"f1-ferrari-test-fiorano-paraspruzzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-test-fiorano-paraspruzzi\/224383\/","title":{"rendered":"F1, Fiorano: Ferrari testa i nuovi paraspruzzi della FIA"},"content":{"rendered":"

Fiorano<\/strong>,\u00a09<\/strong>\u00a0Maggio 2024<\/strong>: la\u00a0F1\u00a0<\/strong>testa i paraspruzzi in collaborazione con la\u00a0Ferrari<\/strong>. Un\u00a0esame <\/em>necessario che il\u00a0Cavallino Rampante\u00a0<\/strong>ha svolto nella giornata odierna. In pista due giovani piloti che, oltre a macinare chilometri e fare esperienza, stanno appunto aiutando la Federazione Internazionale <\/strong>in questo difficile compito. Raccolta dati incrociata:\u00a0Arthur Leclerc<\/strong>, fratello di\u00a0Charles<\/strong><\/a>, al volante della\u00a0F1-75<\/strong>\u00a0(monoposto 2022). Mentre sulla\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0launch spec<\/em>\u00a0ecco\u00a0Oliver Bearman<\/strong>. Per il britannico originario di\u00a0Chelmsford<\/strong>,\u00a0Regno Unito<\/strong>, l\u2019occasione calza a pennello considerando il prossimo impegno con la\u00a0Haas\u00a0<\/strong>dove, a\u00a0Imola<\/strong>, calcher\u00e0 l\u2019asfalto emiliano a bordo della\u00a0VF-24<\/strong>\u00a0durante le\u00a0Fp1<\/strong>.<\/p>\n

Se quest\u2019oggi la rossa fa da spalla alla\u00a0F1<\/strong>, domani si dedicher\u00e0 completamente a se stessa. Grazie al secondo\u00a0filming day\u00a0<\/em>stagionale, accuratamente studiato in base ai programmi sugli aggiornamenti prefissati a inizio stagione, il team\u00a0<\/em>di\u00a0Maranello\u00a0<\/strong>avr\u00e0 la possibilit\u00e0 di girare in pista con la\u00a0SF-24 EVO<\/strong><\/a>. Parliamo di una vettura completamente rivista sotto diversi aspetti. Innanzitutto il pavimento sar\u00e0 nuovo. Cambi che comprenderanno diverse aree del fondo, macro componente importantissima per le attuali wing<\/em> car<\/em>. Ci riferiamo all\u2019imboccatura, alla chiglia, all\u2019estrattore laterale (floor edge) e alla porzione collocata davanti alle ruote posteriori.<\/p>\n

\"Ferrari<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della sua SF-24<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Per il resto ci sar\u00e0 un ridimensionamento dei\u00a0side-pod che<\/em> di riflesso andr\u00e0 a liberare qualche ulteriore centimetro cubico nella zona dell\u2019undercut<\/em>. Per quanto concerne il cos\u00ec detto “vassoio”, dovrebbe assumere una forma rovesciata in stile Red Bull<\/strong>\u00a0sommato a un\u00a0re-shaping<\/em>\u00a0delle pance. Resta da capire se i tecnici capeggiati da\u00a0Enrico Cardile\u00a0<\/strong>abbandoneranno l\u2019impostazione\u00a0in-wash<\/em>\u00a0a favore della pi\u00f9 effettiva\u00a0down-wash<\/em>, di fatto conformandosi con la tendenza delle altre scuderie.\u00a0Up-grade<\/em> che nutre un chiaro obiettivo: chiudere il gap<\/em> sulla solidissima Red Bull\u00a0<\/strong>e mettere pressione ad ogni singola gara.<\/p>\n

F1, i tanti problemi dei paraspruzzi\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Torniamo al presente, i paraspruzzi. Appendice aerodinamica utile (in linea teorica) per lenire i guai derivanti dall\u2019acqua. La\u00a0Federazione Internazionale <\/strong>studia da tempo una soluzione valida. Lo fa tramite il gruppo di lavoro guidato dall\u2019ex ferrarista\u00a0Nicholas Tombazis<\/strong>. Tuttavia in questa \u201cmagnifica\u201d iniziativa i grattacapi non sono di certo mancati. Patiamo dallo scopo primario: consentire alle vetture ad affetto suolo il \u201cnormale\u201d svolgimento di una sessione quando le condizioni meteorologiche sono avverse<\/strong>. Evitare che gli spettatori assiepati sulle tribune siano testimoni di uno spettacolo invisibile perch\u00e9, solitamente, quando piove le vetture preferiscono restare nei box\u00a0<\/em>durante le prove libere.<\/p>\n

Il motivo in questo caso \u00e8 semplice: il rischio di danneggiare le auto \u00e8 molto alto, mentre i benefici sono bassi o quasi nulli. L\u2019altra finalit\u00e0 si riferisce alle sessioni ufficiali, quando le F1<\/strong> sono obbligate a scendere in pista. In tale contesto la visibilit\u00e0 \u00e8 davvero complicata. Gli pneumatici Pirelli <\/a>Intermediate<\/strong> e Full<\/strong> Wet<\/strong>, infatti, sono in grado di evacuare grandi quantit\u00e0 d\u2019acqua per fornire un valido quantitativo di grip<\/em> ai piloti. Di riflesso le nubi di\u00a0spray\u00a0<\/em>alzate verso il cielo sono enormi e chiaramente la visibilit\u00e0 diminuisce in maniera drastica. Aspetto che alza a dismisura la possibilit\u00e0 di incidenti abbassando la percentuale di sicurezza ai livelli minimi.<\/p>\n

\"Nicholas<\/div>
Il greco Nicholas Tombazis (FIA), direttore delle monoposto di F1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Sino ad ora, nell\u2019anno e mezzo passato a testare le vecchie versioni di paraspruzzi, le cose non sono andate affatto bene. Il progetto denominato WWP\u00a0<\/strong>(Wet Weather Package) non si \u00e8 coperto di gloria. Al contrario i copri ruota hanno fatto letteralmente ammattire i tecnici della\u00a0Federazione Internazionale<\/strong>. Ridurre del 50% gli spruzzi sollevati delle monoposto di\u00a0F1\u00a0<\/strong>\u00e8 un traguardo assai ambizioso. Processo nel quale, sebbene la forma dei fluidi sollevati sia nota, non si \u00e8 riuscito a quantificare la presenza delle gocce d\u2019acqua<\/strong>\u00a0all\u2019interno del campo di flusso prodotto<\/strong>.<\/p>\n

F1, Ferrari testa i paraspruzzi per ridurre la scia turbolenta<\/strong><\/h2>\n

A tal proposito, prima di osservare le forme dei nuovi paraspruzzi testati a Fiorano<\/strong> dalle Ferrari<\/strong>, vale la pena realizzare un piccolo e rapido ragionamento tecnico. Le norme regolamentari vigenti, nel tentativo di ridurre le scie turbolente delle F1\u00a0<\/strong>per favorire i sorpassi,\u00a0oltre ad aver ottenuto risultati incerti hanno peggiorato la gestione dello spray quando piove<\/strong>. La soluzione a questo inconveniente \u00e8 assai complicata in quanto, contenendo a livello ipotetico il lavoro del diffusore per minimizzare l\u2019onda d\u2019acqua sollevata dalle auto in condizioni estreme, secondo gli studi al CFD\u00a0<\/strong>delle scuderie, andrebbe a compromettere fortemente l\u2019aerodinamica delle wing car<\/em>.<\/p>\n

Arriviamo al dunque.\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong><\/a>ha testato l\u2019ultima tipologia di paraspruzzi partorita dalla\u00a0FIA<\/strong>. Soluzione al vaglio che prevede una raccolta dati reale, direttamente sul campo, per costruire un\u00a0know how\u00a0<\/em>utile alla causa che verr\u00e0 analizzato a dovere durante i prossimi mesi. Il target<\/em> mira alla validazione delle proposte, nell\u2019ottica di potersi avvalere di questo aiuto prezioso il prima possibile. Osservando le immagini provenienti da Fiorano\u00a0<\/strong>saltano alla vista diverse soluzioni. Parliamo delle prime specifiche e pertanto giudicarne la bellezza non ha senso, in quanto l\u2019obiettivo \u00e8 quello di tracciare un percorso soddisfacente. Capire come muoversi a livello aerodinamico per poi affinare forme e concetti.<\/p>\n

\"Arthur<\/div>
Arthur Leclerc (Ferrar) testa a Fiorano i paraspruzzi della FIA a bordo della F1-75<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

I paraspruzzi coprono perlomeno i tre quarti dello pneumatico, fattore che fornisce un impatto senza dubbio forte a livello aero, tenendo presente che il rotolamento della ruota scoperta in F1\u00a0<\/strong>genera una serie di turbolenze e complicazioni nell\u2019amministrazione dei flussi. Scenario che appendici del genere possono minimizzare. Zone specifiche dei compound<\/em> sono nascoste mentre altre lasciano intravedere il battistrada, con la spalla della gomma coperta e parzialmente scoperta a seconda dei casi. Il beneficio ricercato riguarda la riduzione della scia turbolenta e della resistenza all\u2019avanzamento<\/strong>. Gli esperimenti sono appena iniziati, non ci resta che attendere ulteriori esami e successivi risultati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Fiorano, la Ferrari si incarica di raccogliere tutti i dati sull’ultima versione dei paraspruzzi prodotta dalla Federazione Internazionale","protected":false},"author":183220864,"featured_media":224388,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890863],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-224383","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-ferrari","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/Ferrari-F1-75.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224383"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306607,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224383\/revisions\/306607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224383"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=224383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}