{"id":224395,"date":"2024-05-14T10:48:15","date_gmt":"2024-05-14T08:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=224395"},"modified":"2024-05-14T10:48:15","modified_gmt":"2024-05-14T08:48:15","slug":"cambio-moto-come-ingranare-marce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/cambio-moto-come-ingranare-marce\/224395\/","title":{"rendered":"Cambio della moto, come ingranare e scalare correttamente le marce"},"content":{"rendered":"<p>Nel mondo motociclistico pochi elementi sono cos\u00ec centrali e vitali come il <strong>cambio<\/strong>. Questo dispositivo, apparentemente semplice ma incredibilmente utile, svolge un ruolo cruciale nella <strong>gestione della coppia <\/strong>e della velocit\u00e0 della moto. Ha il compito di regolare il flusso della coppia dal motore alla ruota posteriore, consentendo al motociclista di adattarsi alle mutevoli condizioni stradali e alle proprie esigenze di guida.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/cambio-moto-come-ingranare-marce\/224395\/#Cambio_della_moto_come_fatto\" title=\"Cambio della moto: com&#8217;\u00e8 fatto\">Cambio della moto: com&#8217;\u00e8 fatto<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/cambio-moto-come-ingranare-marce\/224395\/#Il_funzionamento\" title=\"Il funzionamento\">Il funzionamento<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/cambio-moto-come-ingranare-marce\/224395\/#Tecnica_di_cambio_marcia_corretta\" title=\"Tecnica di cambio marcia corretta\">Tecnica di cambio marcia corretta<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cambio_della_moto_come_fatto\">Cambio della moto: com&#8217;\u00e8 fatto<\/span><\/h2>\n<p>Prima di capire il <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/cambio-automatico-o-cambio-sequenziale-quale-la-differenza\/83563\/\">funzionamento di un cambio sequenziale moderno<\/a>, cerchiamo di vedere da quali componenti \u00e8 formato:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>tamburo selettore: <\/strong>\u00e8 un cilindro con scanalature longitudinali e fori radiali che determinano la marcia innestata. Le prime corrispondono alle diverse marce, mentre i secondi fungono da sedi per i perni delle forcelle d&#8217;innesto.\u00a0La rotazione del tamburo selettore determina la marcia innestata;<\/li>\n<li>\u00a0<strong>forcelle d&#8217;innesto:\u00a0<\/strong>scorrono lungo le scanalature del tamburo e agganciano le ruote dentate per cambiare marcia. Ad ogni forcella \u00e8 associata una marcia specifica. Quando il pilota aziona la leva del cambio, il tamburo selettore ruota e la forcella corrispondente alla marcia desiderata viene spinta verso l&#8217;esterno, agganciando la relativa ruota dentata;<\/li>\n<li><strong>albero primario<\/strong>: riceve la rotazione dal motore e la trasmette al cambio. Sulla sua superficie sono montate le ruote dentate fisse del cambio. Ruota alla stessa velocit\u00e0 del motore;<\/li>\n<li><strong>contralbero: <\/strong>\u00e8 un albero rotante che riceve la rotazione dal primario tramite un sistema di ingranaggi. Sulla sua superficie sono montate le ruote dentate folli del cambio. Il contralbero <strong>ruota a una velocit\u00e0 diversa dall&#8217;albero primario<\/strong>, in base al rapporto di cambio selezionato;<\/li>\n<li><strong>albero secondario: <\/strong>riceve la rotazione dal contralbero tramite ruote dentate. Sulla sua superficie \u00e8 montato il pignone della catena. Grazie a quest&#8217;ultima, l&#8217;albero secondario trasmette la rotazione alla ruota posteriore;<\/li>\n<li><strong>ruote dentate: <\/strong>sono degli ingranaggi a <strong>denti cilindrici<\/strong> che si innestano l&#8217;uno con l&#8217;altro per trasmettere la rotazione. Sono di due tipi: fisse e folli. Le prime sono montate sull&#8217;albero primario e ruotano sempre alla sua stessa velocit\u00e0. Le seconde montate sul contralbero e possono ruotare liberamente. Il rapporto di trasmissione \u00e8 determinato dalla dimensione relativa delle ruote dentate innestate;<\/li>\n<li><strong>leve del cambio: <\/strong>sono azionate con il piede o la mano per cambiare marcia. Sono collegate al tamburo selettore tramite un sistema di cavi o leveraggi. Azionandola, il pilota provoca la rotazione del tamburo selettore, innestando la marcia desiderata;<\/li>\n<li data-sourcepos=\"49:1-49:133\"><strong>frizione:<\/strong> \u00e8 un componente che permette di disconnettere l&#8217;albero primario dal motore, facilitando il cambio marcia;<\/li>\n<li data-sourcepos=\"50:1-50:127\"><strong>cambio elettronico:<\/strong> \u00e8 un sistema che permette di cambiare marcia senza azionare la leva del cambio;<\/li>\n<li data-sourcepos=\"51:1-52:0\"><strong>sensori e attuatori:<\/strong> i primi rilevano la posizione del tamburo selettore e la velocit\u00e0 della moto, mentre i secondi comandano l&#8217;innesto delle marce.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_funzionamento\">Il funzionamento<\/span><\/h2>\n<p>Dato un primo sguardo ai componenti principali del sistema di trasmissione, possiamo <strong>approfondire il funzionamento<\/strong>. Questo aspetto \u00e8 fondamentale, in quanto aiuta a comprendere la logica con cui deve avvenire un cambio marcia. Il motociclista aziona la leva del cambio con il piede sinistro o la mano destra (a seconda del modello di moto) che, a sua volta, agisce su un sistema di <strong>leveraggi o cavi<\/strong> che fa ruotare il selettore.<\/p>\n<p>Quest&#8217;ultimo, successivamente, determina lo<strong> spostamento delle forcelle d&#8217;innesto<\/strong> lungo le scanalature del tamburo selettore. La forcella d&#8217;innesto della marcia innestata viene spinta verso l&#8217;interno, disinnestando la relativa ruota dentata. In una frazione di secondo, quella della nuova marcia desiderata viene spinta verso l&#8217;esterno, agganciando il relativo ingranaggio. La rotazione dell&#8217;albero primario viene trasmessa alla ruota dentata innestata, tramite ingranaggi, sull&#8217;albero secondario. La rotazione di quest&#8217;ultimo viene trasmessa al pignone della catena, che a sua volta la trasferisce alla ruota posteriore.<\/p>\n<p>I <strong>meccanismi di innesto marcia<\/strong> sono principalmente due:<\/p>\n<ul>\n<li data-sourcepos=\"16:1-16:230\"><strong>arpionismo:<\/strong> \u00e8 il pi\u00f9 comune sulle moto e utilizza degli arpioni che ruotano su perni del tamburo selettore. Quando il motociclista aziona la leva del cambio, gli arpioni spingono sul tamburo facendolo ruotare;<\/li>\n<li data-sourcepos=\"17:1-18:0\"><strong>sistemi a rotolamento:<\/strong> sfruttano la rotazione di camme e rulli per spostare le forcelle d&#8217;innesto. Questi sistemi sono generalmente pi\u00f9 silenziosi e fluidi rispetto al primo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnica_di_cambio_marcia_corretta\">Tecnica di cambio marcia corretta<\/span><\/h2>\n<p>Cambiare marcia in modo fluido e sicuro \u00e8 fondamentale per una guida piacevole e performante, oltre che per preservare la salute del cambio e del motore della moto. Bisogna innanzitutto capire il momento giusto per ingranare il rapporto successivo. P<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/ferrari-sf24-video-primo-rombo-stagione\/212468\/\">restare <strong>attenzione al suono del motore<\/strong><\/a> aiuta a capire il tempismo perfetto. Se il modello \u00e8 dotato di un <strong>contagiri<\/strong>, \u00e8 possibile utilizzarlo per monitorare il regime di rotazione e cambiare marcia di conseguenza.<\/p>\n<p>Guidare a regimi troppo bassi pu\u00f2 causare vibrazioni e usura eccessiva del motore, mentre a regimi troppo alti pu\u00f2 portare a consumi elevati e surriscaldamento. Definito ci\u00f2, bisogna <strong>tirare la frizione<\/strong>. Assicurarsi di tirarla completamente prima di innestare un nuovo rapporto. Non rilasciare la frizione parzialmente, in quanto ci\u00f2 provocherebbe dei danni da usura delle ruote dentate. Una volta innestata la marcia desiderata, <strong>rilasciare la leva<\/strong> della frizione <strong>con gradualit\u00e0 e con un movimento fluido<\/strong>. \u00c8 importante non rilasciarla di colpo, in quanto ci\u00f2 pu\u00f2 causare un &#8220;grattamento&#8221; o uno &#8220;strappo&#8221; nella trasmissione.<\/p>\n<p>Quest&#8217;ultimo si verifica quando le marce non sono correttamente allineate. Questo pu\u00f2 causare usura e danni al cambio e alla frizione. Anche in questo caso, \u00e8 importante tirare la frizione completamente, effettuare la cambiata con decisione e poi rilasciarla gradualmente. Se si avverte un rumore simile ad una grattata, interrompere l&#8217;operazione e ripeterla nuovamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il cambio marcia \u00e8 fondamentale per adeguare la velocit\u00e0 della moto alle condizioni della strada e del traffico. 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