{"id":224439,"date":"2024-05-10T14:55:28","date_gmt":"2024-05-10T12:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=224439"},"modified":"2024-05-13T16:06:14","modified_gmt":"2024-05-13T14:06:14","slug":"f1-ferrari-test-fiorano-pance-rovesciate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-test-fiorano-pance-rovesciate\/224439\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari SF-24 EVO: nei test a Fiorano pance rovesciate stile Red Bull"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong>\u00a0ha le idee molto chiare. Lo dimostra la programmazione del\u00a0filming<\/em>\u00a0day<\/em>\u00a0odierno. La bellezza di 200 km sfruttando gli \u201cscopi pubblicitari\u201d, dove i due piloti titolari,\u00a0Charles Leclerc<\/strong><\/a>\u00a0e\u00a0Carlos Sainz<\/strong>, possono saggiare le qualit\u00e0 della rossa aggiornata. Il\u00a0team<\/em>\u00a0di\u00a0Maranello<\/strong>\u00a0ha scelto questa strategia per racimolare una pletora dati importante. Informazioni che saranno processate nei prossimi giorni tramite i potenti calcolatori della\u00a0GES<\/strong>. Mossa utile per inserire le evidenze raccolte nel simulatore e costruire l\u2019assetto di base con gli\u00a0up-grade<\/em>\u00a0per il\u00a0Gran Premio<\/strong>\u00a0di Imola<\/strong><\/a>, settimo appuntamento iridato della campagna agonistica di\u00a0F1<\/strong>\u00a0in corso.<\/p>\n

Il reparto capeggiato dall\u2019italiano\u00a0Enrico Cardile<\/strong>, direttore tecnico del\u00a0Cavallino Rampante<\/strong>\u00a0fortemente voluto da\u00a0Sergio Marchionne\u00a0<\/strong>nel\u00a02017<\/strong>, ha vagliato una nuova versione della vettura italiana. Le novit\u00e0 spingono verso impostazioni pi\u00f9 aggressive che per la versione di lancio non erano presenti. La volont\u00e0 era quella di creare una base solida e sincera, sulla quale lavorare per i primi mesi per poi passare \u201call\u2019offensiva\u201d con la fase due. Giunti alla terza stagione del corpo normativo vigente,\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0<\/a>getta la maschera e, finalmente, decide di adottare concetti che potranno essere senza dubbio pi\u00f9 effettivi.<\/p>\n

Ferrari\u00a0<\/strong>non pu\u00f2 quantificare con estrema esattezza il guadagno relativo sui riscontri cronometrici. Quando in\u00a0F1<\/strong>\u00a0debutta un importante pacchetto di\u00a0up-date<\/em>\u00a0si necessita un tempo di validazione, in cui il parere soggettivo si trasforma in oggettivo. Per farlo serve la pista. Per tale ragione, sebbene sulla carta ci si aspetta uno\u00a0step\u00a0<\/em>importante a livello di\u00a0performance<\/em>, parlare di decimi guadagnati sul totale della prestazione \u00e8 complicato. Tuttavia, per esperienza pregressa, possiamo dire che un provvedimento del genere potrebbe limare sino a 3 decimi di secondo, tenendo presente che i punti di carico guadagnati dovrebbero essere una ventina.<\/p>\n

Ferrari, inlet pance rovesciate stile Red Bull per aumentare l\u2019outwash<\/strong><\/h2>\n

Una delle prerogative pi\u00f9 importanti per una monoposto di\u00a0F1<\/strong>\u00a0a effetto suolo riguarda il funzionamento del fondo. Una macro componente che regola la\u00a0downforce<\/em>\u00a0prodotta dai canali\u00a0Venturi<\/strong>,\u00a0tunnel<\/em>\u00a0aerodinamici che raccolgono un grande quantitativo di massa fluida, per poi accelerala verso il diffusore e generare un effetto risucchio per spingere la vettura verso il piano di riferimento (asfalto). L\u2019effettivit\u00e0 del pavimento \u00e8 pertanto fondamentale perch\u00e9 non \u00e8 soggetta alla resistenza all\u2019avanzamento. Una sorta di carico \u201cgratis\u201d che, a differenza della\u00a0downforce<\/em>\u00a0prodotta dalle ali, non da origine al\u00a0drag<\/em>\u00a0rallentando la monoposto in rettilineo.<\/p>\n

Ferrari\u00a0<\/strong>per il momento non ha ancora montato il nuovo fondo. In tal senso resta da capire se lo far\u00e0 nel pomeriggio o se preferir\u00e0 testare la specifica direttamente a\u00a0Imola<\/strong>.\u00a0Prendendo in esame l\u2019immagine a seguire, possiamo ragionare sulle nuove pance della\u00a0SF-24<\/strong>. La versione\u00a0EVO<\/strong>, infatti, adotta la versione \u201cshark<\/strong>\u00a0inlet\u201d\u00a0<\/strong>pensata dal genio di\u00a0Stratford-Upon-Avon<\/strong>: un certo\u00a0Adrian<\/strong>\u00a0Newey<\/strong><\/a>. Parliamo di un\u2019impostazione che, corpo normativo alla mano, fa capire quanto il tecnico britannico sappia \u201cspulciare\u201d tra le pieghe regolamentari. La scuderia italiana ha profuso grandissimi sforzi per accelerare lo sviluppo della rossa, con l\u2019intenzione di alzare l\u2019asticella il pi\u00f9 possibile.<\/p>\n

\"Ferrari-SF-24-EVO\"<\/div>
la Ferrari SF-24 EVO a Fiorano<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Utilizzando il concetto del vassoio rovesciato,\u00a0il \u201clabbro\u201d superiore collegato ai\u00a0side-pod<\/em>\u00a0della Ferrari si estende nella parte superiore<\/strong>. Tale caratteristica \u00e8 molto utile per guadagnare spazio nell\u2019area\u00a0dell\u2019undercut<\/em>. Ci riferiamo alla zona del sottosquadro, dove si palesa la rientranza che si sviluppa verso il basso partendo dall\u2019entrata delle pance, porzione della monoposto cruciale in merito alle prestazioni dell\u2019auto. \u201cLiberare\u201d un quantitativo di centimetri cubici in questo punto,\u00a0significa alterare il campo di pressione locale e di riflesso generare un effetto\u00a0outwash\u00a0<\/em>maggiore tramite il suo gradiente<\/strong>.<\/p>\n

Trattasi di prerogativa determinante che\u00a0si incarica di \u201cpulire\u201d la scia turbolenta e nociva prodotta dal rotolamento delle gomme<\/strong>. Come risultato si ottiene un aumento di efficienza aerodinamica della monoposto e, al medesimo tempo, un\u2019efficacia pi\u00f9 grande del pavimento. D\u2019altronde, sappiamo bene come nelle\u00a0wing car\u00a0<\/em>risulti determinante limitare l\u2019entrata dei fluidi laterali e proprio per questa ragione\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>apporter\u00e0 ulteriori modifiche al fondo della\u00a0SF-24<\/strong>, cos\u00ec come potrebbero essere in cantiere alcune novit\u00e0 relative al diffusore della rossa che osserveremo nel prossimo\u00a0week-end<\/em>\u00a0di gara.<\/p>\n

Per il resto possiamo dire che le pance mantengono il medesimo approccio della versione precedente<\/strong>. Conformazione similare che per\u00f2 pare aver subito un leggero \u201csnellimento\u201d, tendenza riscontrata negli aggiornamenti delle altre vetture che compongono il lotto. Il lavoro di affinamento della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>non si ferma qui per\u00f2. In questo caso parliamo di\u00a0up-grade<\/em>\u00a0minori ma comunque effettivi e assai utili alla causa. Dando uno sguardo alla parte centrale della vettura, zona\u00a0cockpit\u00a0<\/em>dietro alla testa del pilota monegasco,\u00a0si evince la presenza di una nuova e voluminosa appendice aerodinamica: senza dubbio parliamo di generatori di vortice<\/strong>.<\/p>\n

\"Ferrari<\/div>Virgilio Motori<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Ferrari) testa gli up-date nella pista di Fiorano a bordo della SF-24 EVO<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Tenendo presente incidenza e collocazione di questo particolare\u00a0device\u00a0<\/em>giungiamo a una conclusione:\u00a0ulteriore supporto per incrementare l\u2019effetto\u00a0outwash\u00a0<\/em>della vettura italiana<\/strong>. La sua funzione consiste nello \u201cspingere\u201d il vortice prodotto verso l\u2019esterno in quanto possiede un livello di energia piuttosto corposo. Altra novit\u00e0 trova spazio alla base dei\u00a0side-pod<\/em>,\u00a0dove l\u2019ancoraggio dei retrovisori alla scocca \u00e8 differente<\/strong>. Operazione con valenza prettamente aerodinamica, poich\u00e9 la struttura che sorregge gli specchietti retrovisori, contribuisce ad amministrare i flussi che scorrono nella parte superiore della carrozzeria.<\/p>\n

Nuova anche l\u2019apertura presente nell\u2019area dei cannoni<\/strong>\u00a0(capo\u2019), utile per smaltire un maggior quantitativo di calore proveniente dalle componenti interne della\u00a0Ferrari<\/strong><\/a>. In ultima istanza notiamo una piccola differenza nell\u2019ala posteriore. Invariata nelle sue forme generali, mostra comunque\u00a0un ritocco sul bordo d\u2019uscita del secondo\u00a0flap<\/em><\/strong>. Pi\u00f9 specificatamente parliamo delle \u201cwing-tip\u201d che in questa versione presentano una sagomatura pi\u00f9 appuntita e arrotondata. Piccola ma fattuale correzione (ispirazione Mercedes), con la quale si cerca di aumentare l\u2019efficienza aerodinamica della componente mantenendo il medesimo livello di carico prodotto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F1, a Fiorano la Ferrari ha testato la versione EVO della SF-24 che comprende le nuove pance con il vassoio rovesciato in stile Red Bull","protected":false},"author":183220864,"featured_media":224510,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-224439","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor-sport","8":"tag-ferrari","9":"tag-red-bull","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/Ferrari-SF-24-EVO_1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224439"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224439\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306372,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224439\/revisions\/306372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224439"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=224439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}