{"id":225262,"date":"2024-05-17T19:56:56","date_gmt":"2024-05-17T17:56:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=225262"},"modified":"2024-06-04T15:30:09","modified_gmt":"2024-06-04T13:30:09","slug":"f1-fp1-fp2-gp-imola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-fp1-fp2-gp-imola\/225262\/","title":{"rendered":"F1, GP Imola: Ferrari SF-24 EVO in palla conferma le attese. Red Bull in difficolt\u00e0"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> \u00e8 partita con il piglio giusto nel week-end<\/em> di casa. Una SF-24 EVO<\/strong> in palla durante le Fp1<\/strong> che ha confermato l’ottima capacit\u00e0 di adattamento al circuito. La correlazione tra simulatore e pista funziona e in tal senso i risultati si vedono. Nella prima sgambata sul tracciato italiano le rosse hanno mostrato un bilanciamento davvero buono, unitamente a un ottimo livello di grip<\/em> su ambedue le mescole utilizzate: Hard<\/strong> e Soft<\/strong>. Entrando nei dettagli, possiamo dire che l’area della pista dove la monoposto non ha performato al meglio \u00e8 il T1<\/strong>, specie nelle curve 5, 6 e 7, dove un leggero sottosterzo ha impedito a Leclerc<\/strong> e Sainz<\/strong> di avvicinarsi all’apice nella maniera corretta. Per il resto la trazione deve crescere specie nel confronto con Red<\/strong> Bull<\/strong>, fondamentale in cui la RB20<\/strong> ha il primato in questa stagione 2024<\/strong>.<\/p>\n

Per quanto concerne le simulazioni high fuel<\/em>, alto quantitativo di carburante a bordo, l’handling<\/em> delle Ferrari<\/strong> ha confermato le buone sensazioni del giro secco. Una maneggevolezza “comoda” che ha fornito ai ferraristi tanta fiducia. Anche il tema degrado \u00e8 stato gestito bene, nonostante le temperature dell’asfalto abbiano superato i 50 gradi. Tyre<\/em> management in linea con le aspettative, senza dover rinunciare a troppa performance con pi\u00f9 benzina imbarcata.<\/em> Interessante l’assidua ricerca della perfezione nelle chicane, dove i piloti di Maranello<\/strong> hanno lavorato parecchio per trovare il limite di aggressivit\u00e0 da poter utilizzare. Come spiegato nella nostra consueta preview<\/em> del tracciato<\/a>, nel layout<\/em> che sorge sulle rive del Santerno <\/strong>l’importanza di tagliare alcune curve usufruendo dei cos\u00ec detti kerbs<\/em> \u00e8 fondamentale.<\/p>\n

Altre prove degne di nota riguardano l’utilizzo del sistema ibrido, necessarie per configurare nel migliore dei modi i cavalli extra<\/em> (160), forniti dal supporto dei moto generatori MGU-K <\/strong>(energia cinetica)\u00a0e MGU-K <\/strong>(entalpia dei gas di scarico). Le prime sensazioni dei piloti sull’evoluzione della Ferrari<\/strong> sono molto buone. A conferma di quanto appena scritto il fatto che, durante la prima sessione di prove libere, non \u00e8 servito nessun cambio di assetto, nemmeno un piccolo ritocco sul carico sviluppabile all’anteriore. Tuttavia per validare un up-grade<\/em> serve tempo e molta attenzione. La raccolta dati odierna sar\u00e0 pi\u00f9 importante del mero riscontro cronometrico, per capire al meglio le caratteristiche della SF-24 EVO<\/strong> e di riflesso poterle sfruttare al massimo delle possibilit\u00e0.<\/p>\n

Ferrari conferma il passo avanti nelle Fp2<\/h2>\n

Durante la seconda ora di prove libere\u00a0Ferrari<\/strong> parte montando la gomma\u00a0Media<\/strong>, mescola non utilizzata sino ad ora. Con le\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong>a banda gialla il risultato non cambia. La rossa mostra il medesimo adattamento alla pista.\u00a0Una vettura reattiva e facile da guidare la\u00a0SF-24 EVO<\/strong> che consente ai ferraristi di ottenere senza problemi ottimi riscontri cronometrici, questo nonostante qualche errore e il traffico ne limitino in parte le prestazioni. Il problema gomme patito nel recente passato sembra al momento molto lontano. Gestita egregiamente la warm-up-strategy<\/em>, spingendo\u00a0nell\u2019outlap<\/em> in punti precisi, per immettere all\u2019interno della carcassa la temperatura ideale.<\/p>\n

Parlando di messa a punto\u00a0Ferrari\u00a0ha deciso di spostare il bilanciamento generale dell\u2019auto verso il posteriore<\/strong>. Fattore che di conseguenza potrebbe inficiare negativamente sull\u2019avantreno che per\u00f2, a differenza della Red Bull<\/strong>, ha risposto davvero bene. La solidit\u00e0 del\u00a0front-end<\/em> delle rosse ha fatto presenza senza modificare l\u2019equilibrio della vettura. Tanta aderenza che ha concesso alla SF-24 EVO<\/strong> di esprimersi in maniera idonea. Per le RB20<\/strong>\u00a0\u00e8 tutto il contrario, con\u00a0Max Verstappen\u00a0<\/strong>che ha faticato parecchio sull\u2019anteriore, dove la corretta\u00a0working range<\/em>\u00a0degli penumatici\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong>non ne voleva sapere di apparire, offrendo alla monoposto austriaca un quantitativo di grip<\/em> insufficiente.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Media Center Ferrari<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) a bordo della sua SF-24 EVO – GP Imola 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Nell\u2019ultima parte della sessione\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>\u00e8 scesa in pista per effettuare le canoniche prove\u00a0high fuel<\/em>. Test<\/em> con alto quantitativo di carburante a bordo, dove il bilanciamento dell\u2019auto ha continuato a fare presenza. Il degrado in linea generale resta buono malgrado le alte temperature. Gli\u00a0stint\u00a0<\/em>con molto carburante sono stati \u201csporcati\u201d dal traffico. Ciononostante, la tornata pi\u00f9 rapida in questa configurazione \u00e8 quella di Charles Leclerc<\/strong>, due decimi abbondanti pi\u00f9 rapido di Lando Norris\u00a0<\/strong>che, con la sua\u00a0MCL38<\/strong>, ha prodotto una simulazione passo gara davvero notevole sulla medesima gomma. McLaren\u00a0<\/strong>davvero parecchio in palla che si conferma anche a Imola<\/strong> sullo stesso livello di Miami<\/strong>.<\/p>\n

Per tirare le somme di questa prima giornata, va detto che gli aggiornamenti portati dalla\u00a0Ferrari\u00a0hanno funzionato molto bene<\/strong>. Non sono servite modifiche per correggere il set-up<\/em> e questo significa che in fabbrica, con il simulatore\u00a0driver-in-the-loop<\/em>, il lavoro svolto \u00e8 stato senza dubbio ottimale. Per questo la nota pi\u00f9 lieta per i ferraristi riguarda un fatto: con le importanti modifiche apportate sull\u2019ingesso delle pance, adottando la soluzione \u201cshark inlet\u201d stile Red Bull<\/a>, le due vetture italiane hanno migliorato il rendimento e al medesimo tempo mantenuto il punto di lavoro ottimale dell\u2019auto<\/strong>. Se vogliamo trovare un paio di difetti sull’handling<\/em>, parliamo delle fasi di accelerazione.<\/p>\n

In particolare all’uscita da curva 9, mettere a terra tutta la potenza dei cavalli sprigionati dalla power<\/em> unit<\/em> 066\/12<\/strong> non \u00e8 stato sempre facile. La SF-24 EVO<\/strong> mostra una trazione buona ma non ancora ottimale. Lo si evince dal sottosterzo patito in uscita che in qualche modo va corretto per massimizzare il rendimento ed eliminare alcuni controlli nocivi per sbloccare maggiore performance<\/em>. In ultima istanza due parole su\u00a0Bozzi<\/strong>, nuovo ingegnere di pista del monegasco\u00a0Charles Leclerc<\/strong>.\u00a0Bryan<\/strong>\u00a0si \u00e8 inserito alla grande al muretto\u00a0Ferrari<\/strong>. Preciso e attento, ha fornito tutto il supporto del caso senza commettere sbavature. Fattore essenziale per rendere la vita pi\u00f9 facile al ferrarista sotto diversi aspetti. Innesto di qualit\u00e0 che serviva parecchio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F1, GP Imola: Ferrari mostra alto rendimento nella prima giornata di prove libere con la SF-24 EVO","protected":false},"author":183220864,"featured_media":225293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-225262","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor-sport","8":"tag-ferrari","9":"tag-red-bull","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/Carlos-Sainz-Ferrari-SF-24-EVO.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225262"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225262\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":227326,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225262\/revisions\/227326"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225262"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=225262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}