{"id":225409,"date":"2024-05-18T18:59:51","date_gmt":"2024-05-18T16:59:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=225409"},"modified":"2024-06-25T09:51:26","modified_gmt":"2024-06-25T07:51:26","slug":"f1-gp-imola-2024-qualifiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-gp-imola-2024-qualifiche\/225409\/","title":{"rendered":"F1, qualifiche GP di Imola: perch\u00e9 la Ferrari SF-24 EVO ha deluso?"},"content":{"rendered":"

Ferrari\u00a0<\/strong>si \u00e8 presentata alla terza e ultima sessione di prove libere con piglio notevole. Una vettura, la\u00a0SF-24 EVO<\/strong>, che alla pari del venerd\u00ec imolese, il sabato in tarda mattinata ha mostrato i muscoli. La monoposto italiana era super bilanciata, offrendo un\u2019handling\u00a0<\/em>davvero ottimale ai suoi piloti. Precisissima in ingresso, buona in trazione. In questa ora di prove libere, infatti, abbiamo notato un provvedimento importante studiato sulla carta. La volont\u00e0 di sacrificare l\u2019approccio in ingresso di curva per avere pi\u00f9 prestazione in uscita. La mossa era utile per massimizzare le fasi di accelerazione.<\/p>\n

Come sappiamo la trazione della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong><\/a>\u00e8 buona ma non pi\u00f9 al\u00a0top\u00a0<\/em>come nella campagna agonistica\u00a02023<\/strong>. Proprio per questa ragione, sapendo che invece\u00a0Red Bull\u00a0<\/strong>eccelle in questo fondamentale, \u00e8 stato richiesto ai ferraristi di usare tale strategia. La messa a punto \u00e8 rimasta invariata rispetto alle Fp2<\/strong>, solo qualche piccolo cambio al carico sviluppabile all\u2019avantreno per stabilizzare al meglio la piattaforma aerodinamica. Alla fine della sessione, sul pi\u00f9 bello,\u00a0Checo Perez\u00a0<\/strong>\u00e8 a andato a muro e di fatto ha interrotto il\u00a0test\u00a0<\/em>finale della\u00a0SF-24 EVO<\/strong> sul giro secco. Per quanto concerne le prove con alto quantitativo di carburante a bordo, \u00e8 stato realizzato un mini<\/a> run\u00a0<\/em>di 5 tornate.<\/p>\n

Leclerc\u00a0<\/strong>e\u00a0Sainz\u00a0<\/strong>hanno effettuato questa prova con le gomme\u00a0Soft<\/strong>. Ritmo buono, anche se una certa tendenza all\u2019overheating\u00a0<\/em>sul posteriore si \u00e8 palesata. Resta da capire come sar\u00e0 gestito questo fattore durante la corsa che potrebbe rallentare non poco il passo delle vetture, costrette a non immettere troppa energia sulle gomme per evitare di distruggerle anzi tempo. Sotto questo aspetto ha impressionato McLaren\u00a0<\/strong>che pare sappia amministrare senza troppa fatica le mescole, potendo sfruttare appieno il potenziale dell\u2019ottima MCL38<\/strong>.\u00a0Idem\u00a0<\/em>per\u00a0Red Bull\u00a0<\/strong>che bench\u00e9 sia parsa sotto tono il venerd\u00ec, la domenica \u00e8 sempre stata capace di trarre il massimo vantaggio dalla propria monoposto.<\/p>\n

Ferrari si arrende a McLaren e Red Bull<\/strong><\/h2>\n

Ma veniamo alla qualifica. Tenendo conto dei riscontri ottenuti nelle\u00a0Fp3<\/strong>,\u00a0al pari di\u00a0McLaren <\/strong>la Ferrari<\/strong> partiva con il favore del pronostico, con Red Bull<\/a>\u00a0<\/strong>leggermente defilata sulla quale si attendeva una chiara risposta in questo contesto competitivo. Nella prima parte della sessione classificatoria le rosse sono scese in pista con le gomme Medium<\/strong>, completando la\u00a0Q1\u00a0<\/strong>senza usufruire delle Soft<\/strong>. La strategia in tal senso era chiara: salvare un treno di compound<\/em> pi\u00f9 morbidi rispetto agli avversari che invece hanno tutti montato un set\u00a0<\/em>di\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong>a banda rossa. Una sorta di prova di forza perch\u00e9 le due\u00a0SF-24 EVO<\/strong> avevano la capacit\u00e0 di passare il taglio senza soffrire. Cos\u00ec \u00e8 stato, sebbene con questa mescola il sottosterzo era presente.<\/p>\n

Nella Q2<\/strong> si inizia a fare sul serio. I \u201cdue Carlo\u201d abbandonano la pit-lane<\/em>, questa volta allineandosi alla scelta strategica sulle gomme con il resto degli avversari. Pneumatici Soft<\/strong> che ovviamente hanno fornito un extra grip, <\/em>essendo le \u201ccalzature\u201d pi\u00f9 morbide del lotto. Il primo tentativo non \u00e8 stato perfetto per ambedue i ferraristi. Ciononostante\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong>era secondo mentre Carlos<\/strong> decisamente pi\u00f9 arretrato. A differenza della precedente mini sessione per\u00f2, restare nei primi dieci era pi\u00f9 complicato. Ragion per cui le rosse scendono ancora una volta in pista e si assicurano, dopo un piccolo ritocco al carico sull\u2019avantreno, il passaggio alla fase finale della qualifica.<\/p>\n

\"Carlos<\/div>Media Carlos Sainz<\/b><\/small>
Carlos Sainz (Scuderia Ferrari) a bordo della sua SF-24 EVO – Q2 – GP Imola<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Oltre alle McLaren<\/strong>, come potevamo immaginare, l\u2019avversario numero 1 da battere era ancora una volta sua maest\u00e0 Max<\/strong> Verstappen<\/strong>. La RB20<\/strong> ha patito non poco il venerd\u00ec imolese, in quanto spostare il bilanciamento sul posteriore ha reso debole il front-end<\/em> della vettura austriaca. Ma sappiamo bene quanto siano bravi i tecnici di Milton<\/strong> Keynes<\/strong> che anche grazie al grande talento dell\u2019olandese hanno preparato una monoposto competitiva. Le Ferrari<\/strong> hanno dato tutto nel Q3<\/strong>. Due tentativi davvero al massimo delle possibilit\u00e0 che per\u00f2 sono valsi solamente il quarto e quinto posto (terzo e quarto dopo la penalit\u00e0 inflitta a Piastri) finale sulla griglia di partenza. Posizione non certo ideale considerando che a Imola<\/strong> sorpassare in gara \u00e8 tutto tranne che semplice.<\/p>\n

Perch\u00e8 la Ferrari SF-24 EVO ha deluso in q3?<\/strong><\/h2>\n

In prima battuta, va detto che il tracciato italiano non si addice alla perfezione alla rossa, questo se pensiamo alle caratteristiche dell\u2019auto modenese. Gli stessi Leclerc<\/strong> e Sainz<\/strong> ne avevano parlato il gioved\u00ec, nelle consuete interviste che precedono il fine settimana di gara. Per scendere in dettagli tecnici e analizzare brevemente la prestazione, possiamo dire che la SF-24 EVO<\/strong> ha perso la possibilit\u00e0 di lottare per la pole<\/em> position nel primo settore. Nel T1 <\/strong>infatti, la rossa si \u00e8 beccata la bellezza di tre decimi da Verstappen<\/strong>. Osservando gli on-board<\/em> si notava una certa tendenza al sottosterzo in uscita di curva che ovviamente ha limitato le performance<\/em> delle monoposto. Le potenziali cause sono tendenzialmente 4, in questo caso.<\/p>\n

La prima si pu\u00f2 riferire all\u2019attivazione delle mescole non ancora perfetta nel T1<\/strong>, voluta per non arrivare nell\u2019ultima parte del tracciato in overheating<\/em>. Tesi che potrebbe essere avvalorata dal cronometro, in quanto nel T3<\/strong>, Charles Leclerc, <\/em><\/strong>\u00e8 stato pi\u00f9 rapido di Verstappen<\/strong> di un decimo. Il secondo fattore concerne il carico minore scelto per il retrotreno dell\u2019auto che si \u00e8 fatto sentire non garantendo le medesime velocit\u00e0 in percorrenza a centro curva. Terza questione la top<\/em> speed<\/em>, in quanto il monegasco pagava sul rettilineo principale 8 km\/h su Max<\/strong>. Quarta l’incapacit\u00e0 odierna nell’aggredire i cordoli nel primo settore che avrebbero scomposto la vettura. Ultimo dettaglio: l’olandese ha preso la scia\u00a0 di Hulkenberg<\/strong> nel primo settore. Elemento che secondo i calcoli degli ingegneri pu\u00f2 valere sino a un decimo e mezzo di beneficio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gp Imola, la Ferrari SF-24 non trova le giuste velocit\u00e0 minime in curva nel T1 e soccombe a Red Bull e McLaren","protected":false},"author":183220864,"featured_media":225416,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891318],"tags":[420890863],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-225409","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor-sport","8":"tag-ferrari","9":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/Carlos-Sainz.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225409"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306608,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225409\/revisions\/306608"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225409"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=225409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

A questo punto dello scritto cerchiamo di capire le ragioni per cui le due Ferrari<\/strong> SF-24 EVO<\/strong> hanno raggiunto un risultato al di sotto delle attese. Esito che delude proprio sotto gli occhi del pubblico amico. Anzi tutto va fatto un plauso alla concorrenza. Di Verstappen<\/strong> abbiamo gi\u00e0 parlato, splendido interprete di una vettura, la RB20<\/strong>, che resta la migliore in assoluto. Altra menzione importante prende direzione Woking<\/strong>, perch\u00e9 le due MCL38<\/strong> hanno dato continuit\u00e0 alle performance<\/em> di Miami<\/strong>, dimostrando come i recenti up-date<\/em><\/a> abbiano innalzato di parecchio il rendimento delle vetture color papaya<\/em>. Arriviamo dunque alla Ferrari<\/strong>.<\/p>\n