{"id":225859,"date":"2024-05-23T13:06:39","date_gmt":"2024-05-23T11:06:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=225859"},"modified":"2024-05-23T14:04:00","modified_gmt":"2024-05-23T12:04:00","slug":"f1-preview-gp-di-monaco-ferrari-punta-e-crede-alla-vittoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-preview-gp-di-monaco-ferrari-punta-e-crede-alla-vittoria\/225859\/","title":{"rendered":"F1, Preview GP di Monaco: Ferrari punta e crede alla vittoria"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-gp-imola-2024-qualifiche\/225409\/\"><strong>Ferrari<\/strong>\u00a0ha presentato ufficialmente la\u00a0<strong>SF-24 EVO<\/strong><\/a>. Lo ha fatto nel\u00a0<strong>Gran Premio\u00a0<\/strong>di\u00a0<strong>Imola<\/strong>\u00a0lo scorso\u00a0<em>week-end<\/em>, destando un forte interesse in merito alla fattualit\u00e0 degli interventi. Pance rovesciate, modifiche al fondo e novit\u00e0 sull\u2019ala posteriore che hanno fornito i riscontri attesi. La vettura italiana \u00e8 senza dubbio migliorata in alcuni fondamentali. Uno su tutti l\u2019efficienza aerodinamica, come abbiamo potuto osservare nel tracciato che sorge sulle rive del<strong>\u00a0Santerno<\/strong>. Una capacit\u00e0 di fendere l\u2019aria superiore che per\u00f2 dev\u2019essere ulteriormente affinata, cos\u00ec come la trazione, buona, ma non a livello\u00a0<strong>Red<\/strong>\u00a0<strong>Bull<\/strong>. Scuderia austriaca che \u00e8 tornata alla vittoria dopo lo\u00a0<em>stop<\/em>\u00a0di\u00a0<strong>Miami<\/strong>, sebbene lo abbia fatto con diverse fatiche.<\/p>\n<p><strong>Max Verstappen<\/strong>\u00a0ha condotto una gara davvero ottima, costruendo il suo trionfo nel primo\u00a0<em>stint<\/em>\u00a0con le\u00a0<strong>Medium<\/strong>, per poi resistere al ritorno di un\u00a0<strong>Lando Norris<\/strong>, a bordo della\u00a0<strong>MCL38<\/strong>, davvero scatenato nell\u2019ultima parte della corsa.\u00a0<strong>McLaren<\/strong>\u00a0\u00e8 molto forte e in questo preciso momento della stagione pare la scuderia con pi\u00f9\u00a0<em>chance<\/em>\u00a0per battere la\u00a0<strong>Red<\/strong>\u00a0<strong>Bull<\/strong>. Lo ha dimostrato ampiamente durante gli ultimi due\u00a0<em>round\u00a0<\/em>stagionali.\u00a0<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/mclaren-f1-lando-norris\/225582\/\"><strong>Ferrari<\/strong>\u00a0<\/a>non sta certo a guardare per\u00f2, conscia che una volta ottimizzato il pacchetto\u00a0<strong>EVO<\/strong>\u00a0la competitivit\u00e0 della rossa sar\u00e0 decisamente pi\u00f9 alta. Nel frattempo arriva\u00a0<strong>Monaco<\/strong>. Uno scenario davvero peculiare, dove le vetture di\u00a0<strong>F1<\/strong>\u00a0sfrecciano tra le stradine del\u00a0<strong>Principato\u00a0<\/strong>accarezzando i\u00a0<em>guard<\/em>\u00a0<em>rail<\/em>.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-preview-gp-di-monaco-ferrari-punta-e-crede-alla-vittoria\/225859\/#Le_caratteristiche_Montecarlo\" title=\"Le caratteristiche Montecarlo\">Le caratteristiche Montecarlo<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-preview-gp-di-monaco-ferrari-punta-e-crede-alla-vittoria\/225859\/#Le_difficolta_di_guidare_a_Montecarlo\" title=\"Le difficolt\u00e0 di guidare a Montecarlo\">Le difficolt\u00e0 di guidare a Montecarlo<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_caratteristiche_Montecarlo\"><strong>Le caratteristiche Montecarlo<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>La pista monegasca ha una lunghezza complessiva di 3337, unica tappa del campionato dove 78 tornate non superano la distanza dei 300km. La media sul giro \u00e8 bassa: 168 km\/h. Il particolare disegno della pista monegasca comporta strategie differenti a livello motoristico, concedendo un consumo maggiore di carburante per ogni chilometro, o in alternativa un quantitativo minore di combustibile imbarcato a inizio corsa. Per di pi\u00f9 la potenza ibrida unitaria \u00e8 superiore, tenendo a mente la grande quantit\u00e0 di frenate o zone a carico parziale. Le monoposto scenderanno in pista con il massimo carico a disposizione, ottenuto dall\u2019incidenza delle ali anteriori e posteriori. L\u2019assetto meccanico \u00e8 fondamentale e azzeccare il compromesso pi\u00f9 fattuale non \u00e8 per nulla scontato.<\/p>\n<p><strong>Montecarlo <\/strong>presenta parecchi\u00a0<em>bump\u00a0<\/em>e disconnessioni nell\u2019arco del suo percorso cittadino. Un aspetto che obbliga i tecnici dedicati al reparto dinamico della vettura ad alzare le monoposto. Per di pi\u00f9, riferendoci agli schemi sospensivi, le rigidezze minori concorrono alla creazione di diverse oscillazioni del pavimento che di riflesso, se non gestite a dovere, possono tranquillamente dar vita a diverse instabilit\u00e0 aerodinamiche su differenti velocit\u00e0 di marcia. Il compromesso pertanto \u00e8 complicato come detto, in quanto l\u2019anteriore dev\u2019essere preciso e solido per favorire ingresso e cambi di direzione. Mentre un posteriore pi\u00f9 \u201cmorbido\u201d aiuter\u00e0 a generare il massimo grip in fase di trazione.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_difficolta_di_guidare_a_Montecarlo\">Le difficolt\u00e0 di guidare a Montecarlo<\/span><\/h2>\n<p>Dando una rapida occhiata al disegno del tracciato, si evince con facilit\u00e0 quanto sia complicato per i piloti affrontare questa sfida. Ogni singola curva di Monaco rappresenta un rischio molto alto, in quanto la vicinanza estrema delle barriere non da la minima possibilit\u00e0 di sbagli, poich\u00e9 anche la bench\u00e9 minima sbavatura pu\u00f2 risultare fatale. Nel primo settore \u00e8 molto importante curva 1 (Santa Devota), punto di staccata impegnativo in cui l\u2019uscita \u00e8 fondamentale per ottimizzare l\u2019accelerazione in salita verso il\u00a0<strong>Casino<\/strong>, piega complicata dove la velocit\u00e0 di percorrenza risulta cruciale per ottenere buoni riscontri cronometrici. Nel\u00a0<strong>T2\u00a0<\/strong>la pista scende verso il livello del mare. Sezione centrale della tracciato caratterizzata in linea generale da curve medio lente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_225867\" aria-describedby=\"caption-attachment-225867\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img size-large wp-image-225867\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/layout-Monaco-GP.jpg?w=1024\" alt=\"layout Gp Monaco \" width=\"1024\" height=\"584\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/layout-Monaco-GP.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/layout-Monaco-GP.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/layout-Monaco-GP.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/layout-Monaco-GP.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/layout-Monaco-GP.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/layout-Monaco-GP.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Mercedes Media center<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-225867\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Il disegno del tracciato di monegasco &#8211; GP Monaco 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Spicca in tal senso la piega pi\u00f9 lenta dell\u2019intero campionato, l\u2019emblematico tornantino del\u00a0<strong>Fairmont\u00a0<\/strong>che si percorre in prima marcia ad un velocit\u00e0 che non raggiunge nemmeno i 50 km\/h. In questa zona del circuito vengono esaltati due aspetti cruciali per essere davvero competitivi. Ci riferiamo da una parte all\u2019abilit\u00e0 dell\u2019auto nei cambi di direzione per gestire il trasferimento di carico laterale, dall\u2019altra ancora una volta la bont\u00e0 in fase di accelerazione. Superato il\u00a0<strong>Portier\u00a0<\/strong>si transita nel\u00a0<em>tunnel\u00a0<\/em>che traghetta i piloti verso la staccata pi\u00f9 impegnativa dell\u2019intero tracciato. Si frena in discesa a ruote dritte circa 115m prima della curva, con una decelerazione consistenze che supera i 220 km\/h. La chicane del porto conduce nell\u2019ultima porzione del circuito, parecchio complicata specie alla 15.<\/p>\n<p>Parliamo di un ulteriore cambio di direzione, dove l\u2019aggressivit\u00e0 eccessiva sui cordoli o lo scivolamento laterale dell\u2019asse anteriore pu\u00f2 spingere facilmente a muro la vettura. Un errore e di immediato la corsa della monoposto viene interrotta dalle barriere. Per evitare tale scenario, i piloti devono essere molto abili a carpire la precisa condizione delle coperture unitamente alla condizione dell\u2019asfalto. Il tema gomme \u00e8 tutt\u2019altro che scontato a\u00a0<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-gp-monaco-2024-anteprima\/225788\/\"><strong>Monaco<\/strong><\/a>. Spostare il bilanciamento della monoposto verso il retrotreno per massimizzare il carico, in una certa misura va a indebolire il\u00a0<em>front-end\u00a0<\/em>dell\u2019auto. Questo significa che le monoposto che non possiedono un anteriore molto solido, sono soggette a diverse difficolt\u00e0 nell\u2019immettere temperatura sull\u2019asse in questione.<\/p>\n<p>Elemento che va creando un disequilibrio termico pi\u00f9 che deleterio. Parliamo di un fenomeno altamente nocivo, in quanto si incarica di limitare profondamente l\u2019aderenza delle monoposto di\u00a0<strong>F1<\/strong>. In ultima istanza un commento sul fattore \u201cumano\u201d che nella formula uno odierna ha perso valore se paragonato al passato.\u00a0<strong>Monte Carlo\u00a0<\/strong>come abbiamo visto presenta una sfida condizionata da molti aspetti come il talento, la concentrazione e la voglia di rischiare dei piloti che, tramite la loro\u00a0<em>performance<\/em>, sono capaci di fare tanta differenza. Cosa possiamo aspettarci pertanto dalla <strong>Ferrari<\/strong>? Rispondere al quesito non \u00e8 affatto semplice. Tuttavia possiamo dire che assieme a <strong>Red<\/strong> <strong>Bull<\/strong> e <strong>McLaren<\/strong>, la rossa si giocher\u00e0 nuovamente la <em>pole<\/em>. Questo l&#8217;obbiettivo che la squadra insegue e pensa di poter raggiungere, tenendo presente che partire dal palo a <strong>Monaco<\/strong> significa ipotecare la vittoria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari si presenta a Monte Carlo con una certezza: la possibilit\u00e0 di vincere esiste e lotter\u00e0 solo per questo","protected":false},"author":183220864,"featured_media":225293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890863],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-225859","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-ferrari","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/05\/Carlos-Sainz-Ferrari-SF-24-EVO.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225859","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225859"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225859\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":225889,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225859\/revisions\/225889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225859"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225859"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225859"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=225859"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}