{"id":227288,"date":"2024-06-04T11:53:42","date_gmt":"2024-06-04T09:53:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=227288"},"modified":"2024-10-16T10:57:21","modified_gmt":"2024-10-16T08:57:21","slug":"classifica-auto-piu-vendute-maggio-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/classifica-auto-piu-vendute-maggio-2024\/227288\/","title":{"rendered":"La classifica delle auto pi\u00f9 vendute a maggio"},"content":{"rendered":"

Maggio 2024 si chiude con un segno negativo del 6,6% per l’automotive rispetto a dodici mesi prima, utile anche per tirare le somme delle auto pi\u00f9 vendute in Italia<\/strong>. Il cumulato (dati ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti) evidenzia comunque una crescita del 3,4% in confronto allo stesso periodo del 2023 e una flessione del 20,4% in rapporto al pre-pandemia. L\u2019attesa per i nuovi incentivi ha avuto un impatto significativo sul mercato, penalizzando in particolare le auto elettriche. Ne rappresenta la conferma la reazione entusiasta all\u2019apertura degli ecobonus per le BEV, esauriti in solo poche ore<\/a>. In attesa dello sblocco, le vetture a batteria avevano registrato un -18,9%, con una quota del 3,6%. Le plug-in hybrid (PHEV) hanno fatto peggio, colpite da un -32,7% e aventi una share del 3,2%. In tal caso, per\u00f2, nemmeno gli aiuti riconosciuti dal Governo hanno avuto gli effetti sperati.<\/p>\n

Infatti, mentre le full electric facevano il botto, appena 20 dei 140 milioni venivano utilizzati per le PHEV. Tra le alimentazione maggiormente in grado di reggere i ritmi spiccano le mild e full hybrid (+7,7% e 40% di quota) e le auto a benzina (+4,4%, 32,1%). Invece, le diesel proseguono inesorabili la loro discesa, del 30,8% nel quinto mese dell\u2019anno e del 21,3% da gennaio a maggio. Le opzioni a gasolio conservano un ottimo 14,4% di share, tuttavia la loro fine appare vicina.<\/p>\n

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Indice<\/p>\n<\/span><\/div>\n