{"id":228000,"date":"2024-06-09T00:14:49","date_gmt":"2024-06-08T22:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=228000"},"modified":"2024-06-25T09:54:41","modified_gmt":"2024-06-25T07:54:41","slug":"f1-gp-canada-2024-qualifiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-gp-canada-2024-qualifiche\/228000\/","title":{"rendered":"F1, qualifiche GP del Canada: Ferrari senza grip sbaglia il ciclo di isteresi"},"content":{"rendered":"

Il sabato di\u00a0F1\u00a0<\/strong>della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>non inizia nel meglio dei modi. Innanzi tutto le condizioni meteorologiche danno una tregua alla pista del\u00a0Qu\u00e9bec<\/strong>, scenario competitivo dove le rosse non riescono a estrarre una prestazione consona. La prima parte della terza sessione di libere \u00e8 dedicata alla raccolta dati con le\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong>a banda gialla. L\u2019obiettivo mira a validare il\u00a0set-up<\/em>\u00a0di base e capire se il bilanciamento della vettura italiana \u00e8 consono alle aspettative. Cos\u00ec pare, in quanto la piattaforma aerodinamica \u00e8 stabile. Il\u00a0run\u00a0<\/em>con alto quantitativo di carburante a bordo fornisce le prime sensazioni che, non sono malvagie, ma comunque al di sotto delle aspettative.<\/p>\n

Le gomme medie non durano quanto dovrebbero, perdono prestazione e di fatto complicano lo\u00a0stint<\/em>. Per di pi\u00f9, sulla vettura numero 16 l\u2019impianto frenante nella parte destra fa le bizze. Cestello dei freni che si surriscalda oltre misura e costringe\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong><\/a>ad abbandonare la mini<\/a> simulazione\u00a0high fuel<\/em>, per un rapido\u00a0check\u00a0<\/em>al\u00a0garage<\/em>. Per fortuna il \u201cproblema\u201d viene gestito senza troppi affanni e l\u2019auto del monegasco pu\u00f2 tornare in pista. Anche\u00a0Sainz\u00a0<\/strong>non \u00e8 poi cos\u00ec contento delle mescole\u00a0Medium<\/strong>, tanto che nelle ultime tre tornate si apre in radio e comunica un fatto: le gomme sono oramai finite.<\/p>\n

Nella seconda parte delle\u00a0Fp3<\/strong>, finalmente,\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>decide di testare le\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong>cerchiate di rosso.\u00a0Compound\u00a0<\/em>che in linea generale offre un livello di\u00a0grip\u00a0<\/em>senza dubbio superiore. Aderenza che per\u00f2 stenta ad arrivare. Sebbene con le due\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0scariche di benzina la guidabilit\u00e0 \u00e8 davvero buona e di denota un bilanciamento adeguato, i tempi sul giro relativi alla simulazione di qualifica sono lenti. Lo stesso\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong>lo fa presente, senza capire il perch\u00e8. Secondo le informazioni degli ingegneri di pista, pare che il\u00a0warm up\u00a0<\/em>non fosse effettivo. Aspetto che ha limitato il rendimento della vettura tra\u00a0T1\u00a0<\/strong>e\u00a0T2<\/strong>. Per questo la strategia \u00e8 stata modificata cos\u00ec come\u00a0l\u2019handling<\/em>.<\/p>\n

F1, Ferrari non sa attivare le gomme e resta senza grip<\/strong><\/h2>\n

Ferrari\u00a0<\/strong>ha studiato a fondo la terza sessione di prove libere del\u00a0Gran Premio\u00a0<\/strong>del\u00a0Canada<\/strong>. Lo ha fatto per cercare di \u201ccapire\u201d al meglio la questione gomme. Come sappiamo tale parametro \u00e8 fondamentale in\u00a0F1<\/strong>, in quanto trattasi dell\u2019unica parte della monoposto che entra in contatto con l\u2019asfalto.\u00a0Non saperle usare significa fallire tragicamente<\/strong>. Andiamo per parti. Come per l\u2019ultima ora di prove libere, il meteo mostra clemenza e decide in ultima istanza di risparmiare\u00a0Montreal<\/strong>\u00a0anche in qualifica. Il cielo si \u201cimbruttisce\u201d, le temperature si abbassano ma la pioggia non arriva. Solo qualche goccia che per\u00f2 non cambia lo stato delle cose, alla fine dei conti.<\/p>\n

Le rosse scendono in pista nella Q1 con le mescole\u00a0Soft<\/strong>, un\u00a0set\u00a0<\/em>nuovo di pacca per ciascuno dei ferraristi. Il primo tentativo fa capire subito che le brutte avvisaglie delle\u00a0Fp3\u00a0<\/strong>sono ancora presenti. La\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0non riesce a immettere il corretto quantitativo di energia all\u2019interno della carcassa.\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong><\/a>a banda rossa che pertanto non si attivano a dovere e come conseguenza non sanno fornire il\u00a0grip\u00a0<\/em>adeguato. Livello di aderenza molto lontano da quello ottimale che incide parecchio sulla\u00a0performance<\/em>. Peccato, in quanto il bilanciamento della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>\u00e8 molto buono. Piattaforma aerodinamica che funzionava a differenza dei\u00a0compound<\/em>, appunto. Il contesto \u00e8 davvero complicato e il nervosismo sale.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Ferrari Media Center<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in sella alla sua SF-24 nelle qualifiche del Gran Premio del Canada 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Per cecare di risolvere i problemi la\u00a0warm<\/em>\u2013up<\/em>\u2013strategy\u00a0<\/em>subisce un ulteriore modifica. Si cerca di scaldare maggiormente le gomme\u00a0nell\u2019outlap<\/em>, per arrivare al primo settore con una buona dose di energia. Provvedimento che sembra funzionare anche se con molta fatica. Sofferenza che si denota quanto,\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong>e\u00a0Sainz<\/strong>, sono costretti a ricorrere a un ulteriore treno di\u00a0Soft\u00a0<\/strong>nuove. Azione necessaria per passare la \u201ctagliola\u201d verso la seconda parte della qualifica. Nel farlo, dato importante, le mappature della\u00a0power unit\u00a0<\/em>vengono alzate al massimo. Segno di grande debolezza nel\u00a0Q1<\/strong>. Quando i ferraristi rientrano nel\u00a0garage\u00a0<\/em>viene chiesto a entrambi se un cambio di assetto relativo al carico anteriore fosse utile.<\/p>\n

I due rispondono picche, perch\u00e8 come detto le\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0sono ben bilanciate.\u00a0Leclerc<\/strong>\u00a0\u00e8 parso inoltre parecchio infastidito da questa situazione, in quanto il reale valore della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>\u00e8 tutt\u2019altro che questo. In\u00a0Q2\u00a0<\/strong>le cose non cambiano. Di l\u00ec a poco la situazione diventa ancora pi\u00f9 difficile. Il resto degli avversari incrementa la prestazione e in queste condizioni la rossa non ne ha proprio le forze. E cos\u00ec si torna a soffrire. Primo\u00a0run\u00a0<\/em>dove una minima speranza pareva esserci, puntualmente distrutta qualche minuto pi\u00f9 tardi, quando tutti i\u00a0competitor\u00a0<\/em>hanno spinto per davvero. Nell\u2019ultimo\u00a0run\u00a0<\/em>a disposizione\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>aveva finito le gomme nuove.<\/p>\n

Questo significa che gli alfieri della rossa, con un rapido passaggio ai\u00a0box<\/em>, hanno visto montare sulle\u00a0SF-24\u00a0<\/strong>un\u00a0set\u00a0<\/em>di\u00a0Soft\u00a0<\/strong>usate. Per il\u00a0Cavallino Rampante<\/strong>\u00a0questa mescola non ha portato nessun vantaggio e come si poteva immaginare, il ritocco dei riscontri cronometrici non arriva. Posizione finale: undicesimo\u00a0Charles<\/strong>\u00a0Leclerc<\/strong><\/a>, dodicesimo\u00a0Carlos Sainz<\/strong>.\u00a0Eliminati in Q2<\/strong>. Per finire vale la pena menzionare un fatto che ci pu\u00f2 far capire meglio quanto la rossa abbia sbagliato. La\u00a0Williams\u00a0<\/strong>di\u00a0Alexander Albon<\/strong>, le due\u00a0Aston Martin\u00a0<\/strong>e le due\u00a0VCARB\u00a0<\/strong>sono state pi\u00f9 rapide della\u00a0Ferrari<\/strong>. Chicca finale:\u00a0Russell<\/strong> fatto la pole con le gomme usate. Ecco cosa succede a chi sa generare la giusta friction<\/em> sulle gomme e azzecca il ciclo isteretico dello pneumatico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari sbaglia il ciclo di isteresi delle coperture nella qualifica canadese, perde grip e viene eliminata in Q2","protected":false},"author":183220864,"featured_media":228002,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890798],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-228000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-pneumatici","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/Charles-Leclerc-Canada.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228000"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":232317,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228000\/revisions\/232317"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228000"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=228000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}