{"id":228651,"date":"2024-06-12T18:49:58","date_gmt":"2024-06-12T16:49:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=228651"},"modified":"2024-06-13T11:23:52","modified_gmt":"2024-06-13T09:23:52","slug":"red-bull-problema-sospensione-anteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/red-bull-problema-sospensione-anteriore\/228651\/","title":{"rendered":"Red Bull soffre i bump, problema che limita il rendimento"},"content":{"rendered":"

Red<\/strong> Bull<\/strong> \u00e8 in testa al campionato. Una vettura di F1<\/strong>, la RB20<\/strong>, che attualmente resta il punto di riferimento nella massima categoria del motorsport. La scuderia austriaca \u00e8 al comando in entrambe le classifiche iridate. Il pilota di punta, Max<\/strong> Verstappen<\/strong>, ha un contratto ancora lungo con la squadra di Milton<\/strong> Keynes<\/strong> e sembra avere tutta l\u2019intenzione di rispettarlo. Le note positive non mancano. Possiamo aggiungere che dopo nove tappe del mondiale non sono arrivati grandi aggiornamenti; eppure, come detto, anche se con qualche difficolt\u00e0, l\u2019opera aero-meccanica concepita da Newey<\/strong> continua a vincere. Il geniale ingegnere britannico in realt\u00e0 ha salutato da tempo l\u2019allegra combriccola.<\/p>\n

Un addio molto doloroso che, per\u00f2, non cambia i piani della scuderia campione del mondo in carica. Al contrario, l\u2019obiettivo resta sempre il medesimo: conquistare pi\u00f9 trofei possibili portando avanti il progetto. L\u2019enorme polverone innalzato per la questione \u201cdipendente X\u201d sembra ormai storia e il team, sempre saldamente nelle mani di Christian Horner<\/strong>, mostra una grande capacit\u00e0 di performare ogni weekend. Restano figure di spicco come Pierre<\/strong> Wach\u00e9<\/strong>. Il francese ha prolungato il legame con la Red<\/strong> Bull<\/strong> tramite un contratto parecchio oneroso. Un legame che lo blinda al team offrendo il ruolo di nuovo responsabile tecnico, numero uno del progetto 2026<\/strong>.<\/p>\n

Una sfida, per il tecnico di Auchel<\/strong>, di quelle impegnative, perch\u00e9 il testimone di Newey scotta e il peso da portare \u201csulle spalle\u201d graver\u00e0 fortemente. Ci\u00f2 malgrado potr\u00e0 contare sul contributo di altre menti brillanti. Ci riferiamo all\u2019ex ferrarista Enrico Balbo<\/strong> (Head of Aerodynamics), Craig<\/strong> Skinner<\/strong> (Chief Designer) e Ben<\/strong> Waterhouse<\/strong> (Head of Performance). Un vero e proprio concentrato di conoscenza tecnica che sar\u00e0 assai utile alla causa. Gruppo di lavoro che annovera tra le sue fila pure Phil<\/strong> Monaghan<\/strong>, esperto ingegnere capo molto amico di Newey<\/strong> <\/a>che alla stregua di Wach\u00e9<\/strong> ha esteso la sua collaborazione con la scuderia austriaca.<\/p>\n

F1, Red Bull soffre problemi sospensivi<\/h2>\n

Red<\/strong> Bull<\/strong> non ha pi\u00f9 una monoposto di F1<\/strong> dominante. I fasti del 2023<\/strong> sono finiti da un pezzo. Sebbene restino i favoriti verso il titolo, la RB20<\/strong> mostra alcuni difetti dei quali Newey<\/strong> non va affatto fiero. Lo ha rivelato lui stesso in tempi non sospetti, sostenendo che appianare un certa carenza non sar\u00e0 per nulla semplice e, con ogni probabilit\u00e0, sino alla prossima annata si potr\u00e0 mettere solamente una pezza su tale imperfezione. Il riferimento \u00e8 chiaro e riguarda l\u2019incapacit\u00e0 sospensiva della vettura nel gestire determinati scenari competitivi. Approfondiamo i dettagli per comprendere meglio di cosa si tratta. Il gap<\/em> del team<\/em> campione del mondo in carico si \u00e8 assottigliato parecchio, aspetto che ha messo in luce alcuni limiti delle vetture.<\/p>\n

Debolezze sino a ora celate e compensate da altri fattori tecnici. Partiamo dai fatti. Verstappen<\/strong> non si lamenta mai a caso. Ascoltarlo in radio durante le libere, nella fase di aggiustamento del setup<\/em>, ci d\u00e0 modo di confermare i grattacapi della RB20<\/strong>. Stiamo parlando della percorrenza sui cordoli che tedia non poco l\u2019olandese, in quanto il talento di Hasselt<\/strong> non pu\u00f2 sfruttarli appieno. Aspetto che non consente alla monoposto di tagliare al meglio le curve perdendo prestazione. Non pu\u00f2 farlo in quanto l\u2019auto si scompone perdendo grip con l\u2019asfalto. Questa dinamica non compare durante gli studi realizzati al simulatore driver-in-the-loop<\/strong>. Prova ne \u00e8 il Gran<\/strong> Premio<\/strong> di Monte Carlo<\/strong>, dove il virtuale ha suggerito una messa a punto ingannevole.<\/p>\n

\"Max<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Max Verstappen (Red Bull) in sella alla RB20 – GP Canada 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

In Red<\/strong> Bull<\/strong> nessuno ne parla apertamente. Il solo Verstappen<\/strong> esprime tale problematica a pi\u00f9 riprese, sebbene nessun commento trapeli nelle interviste ufficiali. Il perch\u00e9 \u00e8 lampante: loro stessi non capiscono la natura del grattacapo<\/strong>. Il team<\/em> ha modificato lo schema sospensivo anteriore rispetto alla scorsa stagione, al contrario della squadra \u201cB\u201d, la VCARB<\/strong>, che invece continua ad adottare la soluzione delle RB19<\/strong>. Pull-rod<\/em> che funziona a meraviglia sul quale nessuna difficolt\u00e0 si riscontra. Proprio per questa ragione, a rigor di logica, il guaio potrebbe affondare le radici nei cambi realizzati durante l\u2019inverno. In F1<\/strong> i test<\/em> sono merce rara. Per questo ogni singola sessione viene sfruttata al massimo.<\/p>\n

Nel recente appuntamento iridato canadese Red<\/strong> Bull<\/strong><\/a> ha realizzato un esame sulla sospensione anteriore. Prove su pista relative alla rigidit\u00e0, necessarie a trovare la strada da percorrere per sanare questo aspetto limitante. Il tutto tenendo presente la stretta correlazione aero-meccanica che in F1<\/strong> recita un ruolo fondamentale. Un cinematismo sospensivo deve essere in grado di stabilizzare la piattaforma aerodinamica della vettura. Una certa rigidit\u00e0 \u00e8 richiesta per assorbire i trasferimento di carico che in automatico mantengono stabili le temperature di esercizio degli pneumatici. La RB20<\/strong> pecca proprio in questo fondamentale: l\u2019assorbimento dei bump.<\/p>\n

F1, Red Bull corregger\u00e0 la sospensione anteriore<\/h2>\n

Le cause dei problemi sostanzialmente possono essere racchiusi in due tematiche: messa a punto della monoposto o le masse sospese della vettura<\/strong>. Nel primo caso pariamo di una lacuna relativa alla comprensione del setting da utilizzare per i damper<\/em> (ammortizzatori). Elementi dello schema sospensivi incaricati di assorbire l\u2019energia e successivamente \u201critornarla\u201d tramite specifiche modalit\u00e0. Quando un\u2019auto di F1<\/strong> affronta un bump<\/em>, nel caso Red<\/strong> Bull<\/strong> ci riferiamo ai cordoli, la sospensione si comprime e \u201ccopia\u201d le variazioni del piano di riferimento (asfalto). Questo lavoro dev\u2019essere effettivo e molto rapido, considerando che le tempistiche di percorrenza su questo bump sono nell\u2019ordine di frazioni di secondo.<\/p>\n

L\u2019altra tematica riguarda il peso delle suddette masse sospensive come ad esempio il tirante, il braccetto dello sterzo, gli wishbone<\/em> e in generale il gruppo ruota. Componenti che devono essere alquanto leggere, in quanto un peso eccessivo inficia negativamente sulla guidabilit\u00e0 della monoposto e riduce la capacit\u00e0 dello pneumatico nel seguire le asperit\u00e0 dell\u2019asfalto limitando il contatto della gomma con il piano di riferimento. \u201cDimagrire\u201d questi elementi risulter\u00e0 senza dubbio fondamentale, e Red<\/strong> Bull<\/strong> cercher\u00e0 di realizzarlo nei i prossimi mesi. Nel frattempo torniamo ai test effettuati a Montreal<\/strong> nello scorso weekend<\/em> sul circuito nordamericano.<\/p>\n

\"Red<\/div>Albert Fabrega<\/b><\/small>
i sensori per la raccolta dati sulla sospensione anteriore della Red Bull RB20 – GP Canada 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Osservando l\u2019immagine, notiamo il sistema di sensori utilizzato per misurare il movimento del tirante sospensivo durante le fasi di sollecitazione, utile per calcolare i tempi di risposta all\u2019avantreno della Red Bull<\/strong>. Parliamo di una componente che attiva gli elementi interni tramite i rocker<\/em>. I damper sono rimasti invariati rispetto alla passata stagione. Ragion per cui, i tecnici deputati alla dinamica del veicolo hanno ristretto l\u2019esame allo spostamento bidimensionale di tale componente. Di base la RB20<\/strong> presenta cinematismi molto rigidi che favoriscono lo sviluppo della downforce<\/em>. All\u2019interno dell\u2019attuale corpo normativo \u00e8 complicato produrre un fondo capace di lavorare al meglio alle differenti altezze da terra.<\/p>\n

Per questo nell\u2019escursione del pavimento durante la marcia del veicolo \u00e8 facile perdere la stabilit\u00e0 di carico. Irrigidire la piattaforma aerodinamica limita le escursioni, mantiene pi\u00f9 stabile il carico, ma altres\u00ec limita la capacit\u00e0 sospensiva di assorbire le asperit\u00e0 dell\u2019asfalto. Ecco spiegato perch\u00e9 a Monaco<\/strong> la Red<\/strong> Bull<\/strong> ha sofferto parecchio, percorso cittadino disseminato da ogni genere di bump<\/em>. Mentre in Canada<\/strong> la RB20<\/strong> ha limitato questo tipo di problemi e ha patito in misura limitata solamente i cordoli molto alti dell\u2019ultima chicane<\/em>. Nell\u2019attesa di risolvere questo tratto distintivo della vettura arriva la Spagna<\/strong>. Circuito dove la scuderia pluripremiata potr\u00e0 accedere a una maggiore performance, considerando l\u2019importanza minore dei cordoli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Red Bull soffre il passaggio sui cordoli. I tecnici hanno esaminato la risposta del tirante sospensivo per risolvere i problemi","protected":false},"author":183220864,"featured_media":228655,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890869,420891178,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-228651","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-formula-1","tag-max-verstappen","tag-red-bull","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/Max.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228651"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":228779,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228651\/revisions\/228779"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228651"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=228651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}