{"id":228802,"date":"2024-06-13T13:17:24","date_gmt":"2024-06-13T11:17:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=228802"},"modified":"2024-06-13T13:38:38","modified_gmt":"2024-06-13T11:38:38","slug":"f1-regolamento-2026-insidie-tecniche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-regolamento-2026-insidie-tecniche\/228802\/","title":{"rendered":"Nuove regole F1 dal 2026: i rischi della doppia sfida power unit e aerodinamica attiva"},"content":{"rendered":"

La rivoluzione regolamentare si avvicina. Un\u00a02026\u00a0<\/strong>che vedr\u00e0 importanti cambiamenti rispetto al corpo normativo vigente che, per varie ragioni, non ha affatto convinto piloti, tecnici, ingegneri,\u00a0media\u00a0<\/em>e tifosi. Senza dilungarci troppo su questo aspetto c\u2019\u00e8 una questione che vale la pena menzionare. In sintesi, la prerogativa pi\u00f9 importante delle norme relative al\u00a02022<\/strong>\u00a0doveva produrre determinati elementi: duelli serrati in pista, una miriade di sorpassi e un sostanziale equilibrio tra le scuderie, grazie al quale si doveva chiudere il\u00a0gap\u00a0<\/em>tra\u00a0top team<\/em>, il\u00a0midfield\u00a0<\/em>e gli ultimi della classe. Il tutto supportato dal gi\u00e0 presente budget cap<\/em>.<\/p>\n

Durante le prime due annate abbiamo vissuto una supremazia tecnica della\u00a0Red Bull<\/strong><\/a>, culminata con il dominio pi\u00f9 schiacciante dell\u2019intera storia della\u00a0Formula Uno<\/strong>: ventuno vittorie su ventidue gare. Diciannove trionfi di\u00a0Max Verstappen<\/strong>, uno di\u00a0Perez\u00a0<\/strong>in\u00a0Arabia Saudita\u00a0<\/strong>e quello di\u00a0Sainz\u00a0<\/strong>a\u00a0Singapore<\/strong>. I sorpassi ci sono stati, ma la stragrande maggioranza di essi sono legati alla riduzione del\u00a0drag\u00a0<\/em>tramite l\u2019ala mobile. Sistema che permette di innestare un\u00a0plus\u00a0<\/em>velocistico grazie all\u2019abbattimento della deportanza. Complici i problemi della scuderia di\u00a0Milton Keynes<\/strong>, alla terza stagione di questo corpo normativo, la convergenza prestazionale al vertice \u00e8 finalmente arrivata.<\/p>\n

Il 6 di giugno corrente mese, la\u00a0Federazione Internazionale\u00a0<\/strong>ha reso nota la bozza ufficiale del tanto chiacchierato regolamento\u00a02026<\/strong>. Una sorta di \u201csommossa normativa\u201d che possa in qualche modo stravolgere la materia tecnica attuale. Le novit\u00e0 sono diverse e riguardano principalmente\u00a0power unit\u00a0<\/em>e aerodinamica. Cambiamenti sulle unit\u00e0 di potenza sui quali le scuderie nutrono forti dubbi, tanto che l\u2019organismo legislativo della\u00a0F1<\/strong>, ha deciso di introdurre, oltre a diverse variazioni su pesi e misure delle auto, anche l\u2019aerodinamica attiva. Regolamentazione che sar\u00e0 ancora oggetto di ulteriori modifiche durante i prossimi mesi.<\/p>\n

F1 2026: addio MGU-H, modalit\u00e0 Override<\/strong><\/h2>\n

Le attuali unit\u00e0 di potenza subiranno un cambiamento radicale. La\u00a0FIA\u00a0<\/strong><\/a>ha deciso di potenziare significativamente la parte elettrica dei propulsori. A partire dalla stagione\u00a02026<\/strong>,\u00a0il sistema ERS gestir\u00e0 una potenza pari a 350 kW<\/strong>. Un aumento del 300% rispetto alla situazione attuale.\u00a0Questo sar\u00e0 ottenuto tramite l\u2019eliminazione dell\u2019MGU-H<\/strong>\u00a0(entalpia dei gas di scarico) dall\u2019architettura delle nuove\u00a0power unit<\/em>\u00a0che deriva dalla scarsa possibilit\u00e0 di replicare questo sistema cos\u00ec tanto complesso sulle vetture stradali.\u00a0Da qui il potenziamento dell\u2019MGU-K\u00a0<\/strong>(energia cinetica)\u00a0che passer\u00e0 dagli attuali 120 kW sino a raggiungere la soglia dei 350 kW prodotti<\/strong>.<\/p>\n

Parliamo di quasi 500 cavalli\u00a0che sostanzialmente andranno a pareggiare la potenza generata dal motore a combustione interna<\/strong>, l\u2019endotermico per intenderci. L\u2019intenzione dell\u2019ente regolatore \u00e8 quella di fornire un terreno di sfida tra i costruttori. Tenendo in considerazione i cambi suddetti, la strategia di erogazione della componente ibrida nell\u2019arco della tornata<\/strong>\u00a0assumer\u00e0 un aspetto molto pi\u00f9 rilevante<\/strong>. Tutto questo pensando che i tempi di ricarica dei pacchi batteria saranno decisamente maggiori. All\u2019interno di questo scenario una questione va ponderata.<\/p>\n

\"regolamento<\/div>Virgilio Motori<\/b><\/small>
Punti cruciali del nuovo regolamento della F1 per la stagione 2026<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

I tecnici della\u00a0Federazione Internazionale\u00a0<\/strong>hanno tenuto conto che, tramite il disegno delle attuali ali posteriori, le auto di\u00a0F1\u00a0<\/strong>sono in grado di conseguire un\u2019altra efficienza del sistema\u00a0DRS<\/strong>, offrendo un delta velocistico maggiore di quello supposto quando il dispositivo viene attivato. Ragion per cui,\u00a0gli ingegneri aerospaziali della FIA hanno deciso di abolire l\u2019ala mobile<\/strong>. Per colmare il vuoto di questa soluzione, ecco la modalit\u00e0 Override<\/strong>. Attivabile dal pilota, le\u00a0F1\u00a0<\/strong>usufruiranno di un\u2019estensione dell\u2019energia ibrida,\u00a0con l\u2019MGU-K che continuer\u00e0 a erogare una potenza massima di 350 kW oltre i 340 km\/h, sino a raggiungere una velocit\u00e0 di 355 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Tuttavia, almeno per il momento, non sono state ancora definite con precisione le tempistiche relative a questa modalit\u00e0, n\u00e9 tanto meno in quante occasioni un pilota potr\u00e0 utilizzarla nell\u2019arco di una tornata o in linea generale durante la corsa. Ci riferiamo a degli aspetti cruciali che\u00a0andranno a regolare l\u2019effettivit\u00e0 di questa soluzione<\/strong>. Procedura che, a quanto \u00e8 dato sapere, sar\u00e0 direttamente disciplinata tramite i regolamenti sportivi. Attendiamo conferme per saperne di pi\u00f9 a tal proposito, una volta che le regole definitive, come detto ancora soggette a cambiamenti nel futuro a breve termine, saranno messe a punto secondo le esigenze studiate sulla carta.<\/p>\n

F1 2026: filosofia inwash all\u2019avantreno, ali ad incidenza variabile<\/strong><\/h2>\n

L\u2019altra novit\u00e0 vitale riguarda il campo dell\u2019aerodinamica attiva. Il nuovo regolamento tecnico spiega la presenza di due modalit\u00e0 che gestiranno le fasi di questo sistema. Quando il pilota attiver\u00e0 il meccanismo in questione,\u00a0i\u00a0flap\u00a0<\/em>che compongono l\u2019ala anteriore e posteriore andranno a diminuire la loro incidenza<\/strong>. Di riflesso si potr\u00e0 abbattere la deportanza generata nei tratti rettilinei della pista, tramite un impianto che utilizza l\u2019idraulica (\u201cX-mode<\/strong>\u201c).\u00a0Quando la monoposto torner\u00e0 nelle fasi\u00a0cornering\u00a0<\/em>i\u00a0foil\u00a0<\/em>degli alettoni torneranno ad assumere la configurazione standard\u00a0<\/strong>(\u201cZ-Mode<\/strong>\u201c). Anche in questo caso, come per quanto concerne la modalit\u00e0\u00a0Override<\/strong>, il sistema sar\u00e0 attivato manualmente dal pilota.<\/p>\n

In sintesi,\u00a0questo provvedimento serve a diminuire l\u2019area frontale delle ali nei tratti rettilinei ad alata velocit\u00e0 di percorrenza<\/strong>. Dentro tale contesto aerodinamico va precisato un elemento.\u00a0Il sistema non prevede il distacco della vena fluida dall\u2019elemento aerodinamico<\/strong>. Bench\u00e9 i tecnici delle scuderie cercheranno di insinuarsi tra le pieghe regolamentari e trarre benefici, per quanto piccoli e marginali possano risultare, per la maniera con cui la\u00a0Federazione Internazionale\u00a0<\/strong>ha concepito il nuovo corpo normativo,\u00a0la massa fluida che circumnaviga le monoposto a effetto suolo dovrebbe essere in grado di restare attaccata al corpo vettura, in qualsiasi condizione di marcia<\/strong>.<\/p>\n

Tuttavia l\u2019ideazione di questa \u201cdiavoleria aerodinamica\u201d rischia di produrre una vera e propria rivoluzione, sebbene in questo caso l\u2019efficienza aerodinamica della auto assumer\u00e0 un peso specifico senz\u2019altro minore. La\u00a0FIA<\/strong><\/a> getta acqua sul fuoco sotto questo aspetto, in quanto non ritiene possibile dar vita a un pletora di congetture negative al riguardo. Resta il fatto che la preparazione eccezionale dei tecnici che \u201cabitano\u201d il\u00a0paddock<\/em>, ha dato innumerevoli prove di saper approfittare dei cosiddetti\u00a0loopholes<\/em>, buchi o zone grigie del corpo normativo sul quale le interpretazioni potranno fare molta differenza. Il mero disegno di queste componenti sar\u00e0 infatti a discapito dei\u00a0team<\/em>. A livello pratico resta da capire come verr\u00e0 sfruttato il sistema.<\/p>\n

La forma delle ali sar\u00e0 indiscutibilmente dissimile<\/strong>:\u00a0pi\u00f9 strette nella loro misura, andranno a modificare la filosofia aerodinamica. Orientate verso l\u2019interno, l‘effetto prodotto passer\u00e0 dall\u2019attuale outwash\u00a0<\/em>che spinge verso l\u2019esterno i fluidi a un’impostazione dei flussi prettamente inwash<\/em><\/strong>. Tale caratteristica si andr\u00e0 a incaricare di correggere il vortice nocivo che si genera tramite il rotolamento dello pneumatico anteriore. Per quando riguarda il retrotreno delle vetture, invece,\u00a0torneranno a fare presenza le paratie laterali dell\u2019ala posteriore<\/strong>.\u00a0Endplate\u00a0<\/em>che conceder\u00e0 ai progettisti di adottare specifiche che faranno a meno della configurazione a cucchiaio, in quanto come detto l\u2019efficienza avr\u00e0 un valore differente.<\/p>\n

Medesimo discorso per il fondo delle future monoposto. Anche in questo caso l\u2019impatto del \u201cpavimento\u201d non avr\u00e0 l\u2019attuale importanza.\u00a0Questo perch\u00e9 la dimensione dei canali Venturi che generano il risucchio aerodinamico per \u201cincollare\u201d a terra le vetture, sanno decisamente minori<\/strong>. Considerando che anche il volume del diffusore sar\u00e0 ridimensionato,\u00a0il carico generale del fondo perder\u00e0 efficienza in quanto l\u2019espansione del fluido verr\u00e0 limitata<\/strong>. Come possiamo intuire, il campo di sfida \u00e8 di quelli importanti. Le insidie sono davvero parecchie e, come detto, le interpretazioni geniali al limite del regolamento potrebbero generare gap\u00a0<\/em>tra le scuderie addirittura superiori a quelli attuali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"LA FIA ha fatto mostra della prima bozza relativa al regolamento della F1 2026: diverse le insidie tecniche che potrebbero generare un gap importante tra le diverse scuderie","protected":false},"author":183220864,"featured_media":228804,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891318],"tags":[420890869,420891178,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-228802","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor-sport","8":"tag-formula-1","9":"tag-max-verstappen","10":"tag-red-bull","11":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/FIA.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228802"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":228820,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228802\/revisions\/228820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228802"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=228802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}