{"id":229385,"date":"2024-06-17T14:23:06","date_gmt":"2024-06-17T12:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=229385"},"modified":"2024-06-17T14:24:31","modified_gmt":"2024-06-17T12:24:31","slug":"24-ore-le-mans-ferrari-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/24-ore-le-mans-ferrari-motore\/229385\/","title":{"rendered":"24 Ore Le Mans, il segreto Ferrari \u00e8 nel motore"},"content":{"rendered":"<p>Se vincere \u00e8 sempre difficile, confermarsi lo \u00e8 ancora di pi\u00f9. Assume, dunque, i connotati dell\u2019impresa il risultato messo a segno dalle <strong>Ferrari alla 24 Ore di Le Mans<\/strong>. Dopo 50 anni di assenza dalla classe regina, il precedente exploit aveva colto tutti alla sprovvista. Nulla contro il Cavallino, sia chiaro, ma l\u2019inesperienza poteva giocare degli scherzi. Allora trionf\u00f2 l\u2019equipaggio composto da Giovinazzi, Calado e Pier Guidi, che nell\u2019edizione appena conclusa si sono dovuti &#8220;accontentare&#8221; del terzo posto. Invece, nel duello con Toyota assetata di riscatto, l&#8217;ha spuntata la vettura n. 50 di Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/24-ore-le-mans-ferrari-motore\/229385\/#Il_meglio_di_due_mondi_librido_e_lelettrico\" title=\"Il meglio di due mondi, l&#8217;ibrido e l&#8217;elettrico\">Il meglio di due mondi, l&#8217;ibrido e l&#8217;elettrico<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/24-ore-le-mans-ferrari-motore\/229385\/#Architettura_Hot_V\" title=\"Architettura &#8220;Hot V&#8221;\">Architettura &#8220;Hot V&#8221;<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_meglio_di_due_mondi_librido_e_lelettrico\">Il meglio di due mondi, l&#8217;ibrido e l&#8217;elettrico<\/span><\/h2>\n<p>Da uno scoppiettante confronto, che ha coinvolto pure Porsche e Cadillac, la superiorit\u00e0 di Maranello \u00e8 emersa alla lunga. Nelle fasi iniziali ha regnato, infatti, l\u2019equilibrio, ma, si sa, nelle competizioni di endurance i valori emergono sulla distanza. Oltre al talento dei driver, <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/24-ore-le-mans-gara-2024\/229279\/\">lo storico trionfo di Ferrari<\/a>, l&#8217;undicesimo nella storia del marchio, \u00e8 dipeso anche da un ingrediente \u201csegreto\u201d: <strong>il powertrain ibrido<\/strong>. A comporlo, <strong>un\u2019unit\u00e0 termica di 680 CV e una elettrica di 272 CV<\/strong>, in modo da <em>\u201cavere una potenza installata che si avvicina ai 1000 cavalli \u2013<\/em> ha puntualizzato Lucio Calogero, Endurance Race Cars Power Unit Design and Development Manager <em>\u2013. Il regolamento tecnico del FIA WEC, tuttavia, ci impone di limitare la potenza erogata in ogni istante a circa 500 kW complessivi, una distribuzione che massimizza le prestazioni quando si attivano le quattro ruote motrici\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Il bolide del 2023, da cui deriva anche <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/ferrari-499p-modificata-lewis-hamilton\/228878\/\">la 499P Modificata apparentemente di Lewis Hamilton<\/a>, fa leva su tecnologie rappresentanti l\u2019avanguardia in ambito automotive. <em>\u201cIl motore termico fa parte della nuova piattaforma dei V6 sviluppata prima per le vetture stradali, quindi per quelle da competizione\u201d<\/em>, ha proseguito Lucio Calogero. Il propulsore termico \u00e8 composto da<strong> 500 componenti<\/strong>, realizzati allo scopo di contenere il peso, attraverso dei materiali che consentano un rapporto ottimale tra resistenza e leggerezza.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Architettura_Hot_V\">Architettura &#8220;Hot V&#8221;<\/span><\/h2>\n<p><em>\u201cIl sei cilindri, da 3 litri di cubatura, ha un angolo tra le due \u2018V\u2019 pari a 120\u00b0, e i turbi sono disposti all\u2019interno delle due bancate, quindi parliamo di <strong>un\u2019architettura nota come \u2018Hot V\u2019<\/strong> \u2013<\/em> ha spiegato l\u2019ingegnere della Casa di Maranello <em>\u2013. Tutte le componenti sono strutturali, sono state ridisegnate appositamente per la 499P per renderlo un motore portante, ovvero che rappresenta una parte essenziale del telaio stesso. L\u2019applicazione specifica nelle competizioni, inoltre, ci ha permesso di sviluppare dei nuovi concetti che in futuro potrebbero servire da precursori tecnologici per le applicazioni stradali\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Sviluppare un motore destinato alle corse di durata implica lo studio di numerosi fattori. <em>\u201cLe prestazioni e l\u2019affidabilit\u00e0 sono state sviluppate sui banchi della fabbrica destinati alla produzione delle vetture stradali. Siamo partiti dai banchi dinamici, sui quali sono state calibrate le prestazioni e i controlli, quindi siamo <strong>passati all\u2019affidabilit\u00e0<\/strong>, un aspetto fondamentale nell\u2019endurance al quale abbiamo dedicato circa 1000 ore di sviluppo \u2013<\/em> ha concluso Calogero <em>-. A quel punto il lavoro \u00e8 proseguito al banco vettura dinamico che abbiamo a Maranello e all\u2019affinamento delle prestazioni in pista\u201d<\/em>. Nulla \u00e8 stato lasciato al caso e ora viene il momento di godersi i frutti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari ha sbaragliato di nuovo la concorrenza alla 24 Ore di Le Mans appena passata agli archivi. 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