{"id":229961,"date":"2024-06-20T13:31:00","date_gmt":"2024-06-20T11:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=229961"},"modified":"2024-06-21T17:18:33","modified_gmt":"2024-06-21T15:18:33","slug":"f1-gp-spagna-2024-anteprima-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-gp-spagna-2024-anteprima-ferrari\/229961\/","title":{"rendered":"F1, GP Spagna: Ferrari aggiornata sfida Red Bull al Montmel\u00f2"},"content":{"rendered":"

Galleria del vento a cielo aperto, questa la definizione migliore per la pista catalana. Il\u00a0Gran Premio\u00a0<\/strong>di\u00a0Spagna<\/strong>, decimo appuntamento stagionale, offre diversi spunti di riflessione. Un circuito completo che annovera tra le sue caratteristiche diverse tipologie di curve. Questo significa che il compromesso aero meccanico necessario sar\u00e0 importante e la messa a punto effettiva delle vetture di\u00a0F1\u00a0<\/strong>potr\u00e0 fare parecchio differenza. Il primo settore \u00e8 composto da un\u00a0chicane\u00a0<\/em>abbastanza rapida, dove l\u2019anteriore solido \u00e8 richiesto in fase di inserimento per portare tanta velocit\u00e0 all\u2019apice. In uscita si affronta un curvone ad ampio raggio e in piena accelerazione, dove la forza laterale che le monoposto andranno a sviluppare saranno decisamente notevoli.<\/p>\n

Il\u00a0T2\u00a0<\/strong>della pista iberica prende il via attraverso un ulteriore curvone. Piega in appoggio dove per\u00f2 in questo caso la velocit\u00e0 di percorrenza \u00e8 pi\u00f9 bassa. Il tratto in questione sbocca alla 5, di fatto la zona pi\u00f9 lenta del tracciato, dove si tende a sacrificare l\u2019ingresso in quanto, nella fase di uscita, la capacit\u00e0 di scaricare a terra in modo efficace tutti i cavalli prodotti dalla\u00a0power uni<\/em>t impera. Successivamente troviamo un allungo che raccorda alla chicane 7-8, molto rapida come esecuzione. \u00c8 richiesta tanta agilit\u00e0, dove il retrotreno dev\u2019essere in grado di seguire l\u2019anteriore grazie al giusto quantitativo di spinta verticale.<\/p>\n

Curva 9 \u00e8 molto rapida. Destrorsa, esige una stabilit\u00e0 della piattaforma aerodinamica assoluta. Anche in questo caso tanta\u00a0downforce\u00a0<\/em>aiuter\u00e0 non poco nella sua percorrenza. Si arriva cos\u00ec al secondo tratto rettilineo, dove si pu\u00f2 utilizzare il\u00a0DRS\u00a0<\/strong>che porta alla violenta staccata della 10, teatro ipotetico per i sorpassi. Di media velocit\u00e0, la quintultima piega del\u00a0Montmel\u00f2\u00a0<\/strong>impone un retrotreno inchiodato al piano di riferimento, pi\u00f9 che necessario per offrire un grado di trazione ottimale. Si prosegue con un cambio di direzione, 11-12, dove si aggredisce il cordolo per tagliare la traiettoria, sino a concludere con due curve a velocit\u00e0 crescente che immettono sul rettifilo principale.<\/p>\n

F1, GP Spagna: Ferrari ottimizza i punti forti della SF-24<\/strong><\/h2>\n

Il\u00a0team\u00a0<\/em>di\u00a0Maranello\u00a0<\/strong>arriva da un\u00a0weekend\u00a0<\/em>di\u00a0F1\u00a0<\/strong>disastroso.\u00a0Montreal\u00a0<\/strong>ha messo sotto i riflettori l\u2019incapacit\u00e0 relativa all\u2019utilizzo delle gomme. Fondo bagnato o meno, la\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0non \u00e8 mai stata capace di attivare le mescole. Ne abbiamo parlato in dettaglio sulle nostre pagine,\u00a0spiegando il perch\u00e9 Ferrari non era veloce in Canada<\/a><\/strong>. Un\u00a0mix\u00a0<\/em>di fattori che hanno distrutto la prestazione della rossa. Per gran parte la ragione \u00e8 dovuta al ciclo di isteresi dello penumatico che oltre a non immettere il giusto quantitativo di energia all\u2019interno della carcassa, non era nemmeno capace, dopo diverse tornate, di centrare e mantenere la temperatura di esercizio ottimale.<\/p>\n

\u00c8 successo sia sul giro secco in qualifica che durante i\u00a0long run\u00a0<\/em>con alto quantitativo di carburante a bordo. Un difetto che la rossa aveva gi\u00e0 palesato, poich\u00e9 di base, la\u00a0SF24<\/strong>, scalda poco le gomme. Caratteristica voluta per amministrare\u00a0l\u2019overheating\u00a0<\/em>in gara e contenere il degrado. Proprio questa \u201cindole\u201d della vettura italiana sar\u00e0 parecchio comoda in\u00a0Spagna<\/strong>, perch\u00e9 la colonnina di mercurio sar\u00e0 decisamente pi\u00f9 alta di quella canadese. Senza contare l\u2019abrasivit\u00e0 dell\u2019asfalto. Senza dubbio punti a favore dai quali il\u00a0Cavallino Rampante\u00a0<\/strong>cercher\u00e0 di trarre il massimo profitto durante il fine settimana. C\u2019\u00e8 poi un altro elemento di cui\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>potr\u00e0 beneficiare.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Ferrari Media Center<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della SF-24 – GP Canada 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Ci riferiamo alla solidit\u00e0 dell\u2019avantreno. Il cos\u00ec detto \u201cforward balance<\/em>\u201d in termini tecnici. Caratteristica di base che consente alla rossa di entrare a cannone in curva e portare tanta velocit\u00e0 all\u2019apice. I curvoni menzionati in precedenza reciteranno un ruolo cruciale nell\u2019economia della tornata. Innanzi tutto serve tanta stabilit\u00e0 di carico che la rossa possiede. Secondo poi, sono pieghe che vanno a scaldare parecchio le gomme dove la\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>sar\u00e0 in grado di mantenere a regime le temperature. Un aspetto che non va affatto sottostimato nella \u201ccostruzione\u201d del giro, in quanto arrivare nel\u00a0T3\u00a0<\/em>in\u00a0overheating<\/em>, significherebbe non avere l\u2019aderenza necessaria per spingere al massimo. Aspetto che pregiudica il riscontro cronometrico.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 poi il tema trazione. Le fasi di accelerazione sono buone per la\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>ma non al livello strepitoso di\u00a0Red Bull<\/strong><\/a>. Per tale ragione il\u00a0team\u00a0<\/em>ha cercato di minimizzare il\u00a0gap\u00a0<\/em>sulla\u00a0RB20\u00a0<\/strong>in merito a questo importante fondamentale. Lo ha fatto scegliendo una precisa strategia relativa all\u2019utilizzo\u00a0dell\u2019energy recovery<\/em>. Circa 160 cavalli generati dall\u2019accoppiata\u00a0MGHU-K<\/strong>\u00a0(entalpia dei gas di scarico) e\u00a0MHU-K<\/strong>\u00a0(cinetica) che, utilizzati in gran parte in uscita dalle curve, consentono di ottimizzare appunto la trazione. Compito non facile per\u00f2. Questo perch\u00e9, un cospicuo quantitativo di questa energia, va spesa sulla retta principale per non incorrere nel\u00a0clipping<\/em>, fenomeno che prevede elettronicamente il taglio della potenza alla fine dei rettilinei abbassando le velocit\u00e0 di punta.<\/p>\n

F1, GP Spagna: Ferrari aggiorna la SF-24 per puntare alla vittoria<\/strong><\/h2>\n

Ferrari\u00a0<\/strong>ha la chiara intenzione di spingere nel\u00a02024<\/strong>. Sebbene non sia partita con l\u2019obiettivo di vincere il mondiale, la storica scuderia italiana, cammin facendo, si \u00e8 resa conto di avere qualche\u00a0chance\u00a0<\/em>di lottare al vertice. Per questo, tramite un grande sforzo profuso nell\u2019ultima settimana, il gruppo di tecnici capeggiati dal direttore tecnico\u00a0Enrico Cardile<\/strong>, hanno deciso di anticipare al\u00a0Montmel\u00f2\u00a0<\/strong>gli aggiornamenti previsti per\u00a0l\u2019Inghilterra<\/strong>. Scelta coraggiosa e altres\u00ec intelligente, in quanto la pista spagnola \u00e8 il banco di prova perfetto per validare gli\u00a0upgrade<\/em>. Novit\u00e0 principale che riguarda il pavimento della vettura. Questa macro componente \u00e8 fondamentale per la generazione del carico \u201cgratis\u201d, poich\u00e9 a differenza delle ali non produce deportanza e non intacca sull\u2019efficienza dell\u2019auto.<\/p>\n

Update\u00a0<\/em>che in parte resteranno invisibili, dato che andranno a migliorare la qualit\u00e0 della massa fluida tramite modifiche al di sotto del pavimento. Novit\u00e0 che puntano a potenziare due elementi: alzare la spinta verticale della monoposto e al contempo avere un coefficiente di penetrazione aerodinamico effettivo. Il\u00a0target\u00a0<\/em>mira ad allargare ulteriormente la finestra di messa a punto per fornire a piloti, tecnici e ingegneri, la possibilit\u00e0 di potenziare quanto possibile il rendimento della\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0tramite il\u00a0set-up<\/em>. In altre parole, sfruttare appieno tutte le potenzialit\u00e0 del veicolo e abbassare i riscontri cronometrici. Inoltre dovrebbero fare presenza ulteriori modifiche al corpo vettura per completare il pacchetto.<\/p>\n

Le prime due sessioni di prove libere saranno utilizzate dalla rossa per la raccolta dati. Per questo non escludiamo un\u00a0test\u00a0<\/em>comparativo per \u201ctoccare con mano\u201d le differenze prestazionali all\u2019interno del medesimo contesto competitivo. Certo \u00e8 che\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>sta spingendo come non mai in questa stagione, anche grazie all\u2019agilit\u00e0 operativa fortemente voluta da\u00a0Vasseur<\/strong><\/a>. Il\u00a0team principal\u00a0<\/em>francese ha inculcato un chiara mentalit\u00e0 all\u2019interno del gruppo di lavoro, snellendo parecchio il \u201cmodus operandi\u201d della scuderia.\u00a0Frederic\u00a0<\/strong>\u00e8 convinto che la parentesi\u00a0Canada\u00a0<\/strong>sia ampiamente chiusa, ed \u00e8 disposto a dimostrarlo con i fatti. La\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>c\u2019\u00e8 e in\u00a0Spagna\u00a0<\/strong>ha un unico e chiaro obiettivo: lottare per la vittoria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F1, GP Spagna: la Ferrari presenta aggiornamenti al Montmel\u00f2, step prestazionale atteso per sfidare Red Bull","protected":false},"author":183220864,"featured_media":229962,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420890869,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-229961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-red-bull","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/Charles-Leclerc-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229961"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229974,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229961\/revisions\/229974"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229961"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=229961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}