{"id":2318,"date":"2014-02-28T17:22:00","date_gmt":"2014-02-28T16:22:00","guid":{"rendered":"http:\/\/motorlife.vip.hmn.md\/test-nuova-mini-cooper-divertirsi-con-3-cilindri-foto-pagella-17317\/2318\/"},"modified":"2024-07-16T11:22:27","modified_gmt":"2024-07-16T09:22:27","slug":"test-nuova-mini-cooper-divertirsi-con-3-cilindri-foto-pagella-17317","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/test-nuova-mini-cooper-divertirsi-con-3-cilindri-foto-pagella-17317\/2318\/","title":{"rendered":"Test Nuova MINI Cooper: divertirsi con un 3 cilindri. Foto-pagella"},"content":{"rendered":"

Ci sono auto che non hanno bisogno di presentazioni<\/b>, una di queste \u00e8 sicuramente la MINI<\/a>. Tutti, infatti, riconoscono il suo look originale,<\/b> inventato nel 1959 <\/b>dalla MINI <\/b>classica e reinterpretato in chiave moderna fino a questa terza generazione<\/b>, quella con nuovi motori a 3 cilindri, come il 1.5 benzina che abbiamo provato sulla versione Cooper.<\/p>\n

Giusto per chiudere il discorso sull’aspetto, pensiamo che il nuovo frontale alto con fari anteriori e posteriori pi\u00f9 grandi <\/b>e a LED non abbia stravolto il design iconico della piccola inglese, che mantiene il giusto mix fra originalit\u00e0, sportivit\u00e0 e simpatia<\/b>. E anche l’aumento delle dimensioni non ha modificato le proporzioni, offrendo un po’ pi\u00f9 di<\/b> spazio <\/b>a chi siede dietro e un bagagliaio pi\u00f9 sfruttabile, ma che resta sempre adatto pi\u00f9 che altro, solo, alle esigenze di una coppia.\u2028<\/p>\n

La nuova MINI<\/b>, d’altronde, ha fatto un salto di qualit\u00e0 notevole nell’abitacolo<\/b>: i materiali sono di qualit\u00e0 superiore (la plancia in particolare \u00e8 molto raffinata), l’ergonomia <\/b>\u00e8 migliorata (il tachimetro ora \u00e8 dietro il volante, non pi\u00f9 al centro) e gli equipaggiamenti <\/b>sono al top, non solo della categoria (l’infotainment da 8,8″ con touchpad \u00e8 raffinato e completo).\u2028<\/p>\n

Da auto di segmento superiore \u00e8 anche la silenziosit\u00e0 del nuovo motore 3 cilindri BMW<\/b>, che abbiamo apprezzato per la scioltezza con cui sale di giri, un po’ meno per il sound, poco coinvolgente. Delle prestazioni<\/b>, invece, non ci si pu\u00f2 lamentare, perch\u00e9 la spinta arriva subito e poi prosegue robusta fino agli alti regimi.<\/p>\n

Grazie al turbo ora la potenza \u00e8 di 136 CV,<\/b> con una coppia massima di 220 Nm a 1.250 giri\/min<\/b>., che sui 1.100 kg circa di peso del nuovo telaio fanno la loro bella figura. La Cooper che abbiamo guidato aveva, inoltre, il cambio automatico a 6 marce <\/b>(optional), che non ci \u00e8 dispiaciuto anche quando abbiamo deciso di divertirci fra le curve. Dove, del resto, abbiamo ritrovato la bella risposta dello sterzo<\/b> e del telaio che caratterizza il comportamento dinamico delle MINI: frizzante, agile e incisivo.<\/p>\n

L’assetto<\/b>, comunque, se l’asfalto \u00e8 ondulato o tormentato dalle buche, \u00e8 piuttosto rigido.\u2028 \u2028Pregi e difetti della MINI di terza generazione? Dandoci dentro per capire le prestazioni e le differenze di risposta nelle 3 modalit\u00e0 di guida disponibili<\/b> – Green, Mid e Sport – abbiamo letto sul computer di bordo un consumo medio di poco inferiore ai 10 litri\/100 km (circa 10 km\/l).<\/p>\n

Il tutto per un prezzo di listino che sulla Cooper parte da 20.700 euro<\/b>. Ci vogliono invece almeno 21.950 euro per la MINI Cooper D<\/b>, sempre con un 3 cilindri 1.5 turbodiesel (da 116 CV), e quasi 25.000 euro per la sportiva Cooper S 2.0 turbobenzina<\/b> 4 cilindri da 192 CV. Fra poco arriveranno la MINI One<\/b> (benzina e diesel) e una versione per neopatentati da 55 kW\/75 CV.<\/p>\n

(a cura di OmniAuto.it)
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