{"id":233563,"date":"2024-06-28T19:11:55","date_gmt":"2024-06-28T17:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=233563"},"modified":"2024-06-28T19:21:01","modified_gmt":"2024-06-28T17:21:01","slug":"ferrari-qualifica-sprint-austria-leclerc-q3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/ferrari-qualifica-sprint-austria-leclerc-q3\/233563\/","title":{"rendered":"F1, Qualifica Sprint GP Austria: Ferrari sbaglia l’assetto, Leclerc appiedato in Q3"},"content":{"rendered":"

Ferrari\u00a0<\/strong>arrivava in\u00a0Austria\u00a0<\/strong>con buone sensazioni. Non si trattava di semplice ottimo, in quanto la positivit\u00e0 di pensiero era nutrita dalle informazioni racimolate in fabbrica. Ci riferiamo ai dati ottenuti nel campo virtuale, dove la\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0in versione\u00a0Red Bull Ring\u00a0<\/strong>\u201cipotizzata\u201d al simulatore\u00a0driver-in-the-loop<\/em>, aveva espresso un chiaro verdetto:\u00a0l\u2019auto italiana poteva far parte del gruppo di sfidanti della<\/strong>\u00a0RB20<\/strong><\/a>. Poteva giocarsi la vittoria, insomma. Lo stesso\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong>lo ha riferito nelle consuete interviste del gioved\u00ec. Espletata la premessa arriviamo ai fatti. Durante la prima ed unica sessione di prove libere del fine settimana di\u00a0Spielberg<\/strong>, la rossa \u00e8 scesa in pista con le\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong>a banda bianca.<\/p>\n

Operazione utile per testare la monoposto con una certa continuit\u00e0 di rendimento, fornita dalla stabilit\u00e0 prestazionale delle mescole pi\u00f9 dure. Cos\u00ec \u00e8 stato e sebbene il bilanciamento generale delle vetture italiane non era male, specie nel primo settore il sovrasterzo ha fatto presenza. Un fenomeno che ha limitato il rendimento della\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0in curva 1 e soprattutto alla 3, piega similare all\u2019antecedente che per\u00f2 somma un\u00a0banking\u00a0<\/em>negativo che estremizza l\u2019eccesso si rotazione. Un primo\u00a0run\u00a0<\/em>della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>speso per capire come correggere questa tendenza sino a quando, a met\u00e0 sessione, i tecnici in accordo con i piloti hanno deciso di intervenire su altezze da terra e schema sospensivo. In questo il\u00a0target\u00a0<\/em>caso era lampante: trovare\u00a0grip\u00a0<\/em>nella fase di\u00a0cornering\u00a0<\/em>alle basse velocit\u00e0.<\/p>\n

Il provvedimento pareva funzionare perch\u00e9 nel primo settore le monoposto di\u00a0Maranello\u00a0<\/strong>hanno migliorato l\u2019handling<\/em>. Tuttavia la mossa ha pregiudicato le\u00a0performance\u00a0<\/em>nelle curve ad alta velocit\u00e0 di percorrenza del secondo e terzo settore. Il classico esempio di coperta corta. Lo conferma l\u2019analisi dei micro settori, dove nelle ultime due pieghe del\u00a0T3<\/strong>, la\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0ha iniziato a soffrire una certa mancanza di carico. Durante le tre ore a disposizione prima della qualifica\u00a0sprint\u00a0<\/em>c\u2019era il tempo per rifinire la messa a punto e quanto appreso\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>\u00e8 intervenuta nuovamente sull\u2019assetto delle rosse. Ulteriori modifiche per ottimizzare il rendimento dell\u2019auto modenese: minimizzare i punti deboli e sfruttare appieno quelli forti. A conti fatto nulla di tutto questo \u00e8 avvenuto.<\/p>\n

F1, qualifica sprint GP Austria: Ferrari sbaglia l\u2019assetto sulla SF-24<\/strong><\/h2>\n

La qualifica per definire la griglia della qualifica\u00a0sprint\u00a0<\/em>prende corpo con le gomme gialle. Mescole che\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>non aveva provato durante le prove libere. Da subito si nota una vettura con un bilanciamento generale buono. Non ci sono troppi problemi per quanto riguarda\u00a0l\u2019handling\u00a0<\/em>delle monoposto. C\u2019\u00e8 per\u00f2 un fattore che va considerato: il\u00a0fine tuning\u00a0<\/em>doveva in qualche modo tradurre le migliorie in un vantaggio a livello cronometrico. Fattore totalmente assente in quanto, osservando le due\u00a0SF-24<\/strong>, sebbene il carico fosse bilanciato tra i due assi era comunque insufficiente. Per capirlo basta osservare il rendimento delle rosse nel\u00a0T3<\/strong>, dove fanno presenza le diverse curve in appoggio ad alta velocit\u00e0 di percorrenza.<\/p>\n

La mancanza di spinta verticale si fa sentire e i ferraristi non riescono a portare a centro curva la giusta velocit\u00e0. Per il resto, sebbene il\u00a0T1\u00a0<\/strong>non sia cos\u00ec disastroso, anche in questo caso si notava un chiara mancanza di\u00a0grip\u00a0<\/em>meccanico. Senza contare il limite derivato dall\u2019efficienza aerodinamica che come sappiamo non \u00e8 ancora all\u2019altezza rispetto a\u00a0Red Bull\u00a0<\/strong><\/a>e\u00a0McLaren<\/strong>.\u00a0Ferrari ha sbagliato a \u201ccostruire\u201d la messa a punto della SF-24<\/strong>. Per essere ancora pi\u00f9 precisi possiamo dire che, in\u00a0Austria<\/strong>,\u00a0la finestra di\u00a0set-up<\/em>\u00a0della rossa \u00e8 parsa parecchio ristretta<\/strong>. Una vettura troppo puntata sull\u2019avantreno che di riflesso ha sofferto anche al posteriore. Inoltre, la tattica di sacrificare l\u2019entrata delle curve per avere un vantaggio in uscita con la trazione non ha funziona per nulla.<\/p>\n

F1, qualifica sprint GP Austria: la Ferrari n\u00b016 si spegne in pit-lane e Leclerc salta la Q3<\/strong><\/h2>\n

Piove sul bagnato. Tre paroline che rendono perfettamente l\u2019idea di quanto successo durante le qualifiche\u00a0sprint\u00a0<\/em>dell\u2019undicesimo\u00a0round\u00a0<\/em>della\u00a0F1<\/strong>. Tutto sommato\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>arriva alla\u00a0Q3\u00a0<\/strong>senza soffrire. Ma nel momento topico, quando il talento dei piloti pu\u00f2 fare una certa differenza per limare tempo prezioso dai riscontri cronometrici, ecco che la iella si accanisce con la rossa. Durante l\u2019ultima parte della qualifica, le\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0abbandonano la\u00a0pit-lane<\/em>\u00a0con le\u00a0Pirelli\u00a0<\/strong>cerchiate di rosso. Le gomme\u00a0Soft\u00a0<\/strong>per intenderci. Mentre\u00a0Sainz\u00a0<\/strong>percorre la corsia\u00a0box\u00a0<\/em>senza problemi e si immette in pista, la monoposto numero 16 fa le bizze e lascia momentaneamente a piedi\u00a0Leclerc<\/strong>. L\u2019auto del monegasco soffre un problema all\u2019anti-stall, sistema che in\u00a0F1\u00a0<\/strong>viene utilizzato per\u00a0<\/strong>prevenire lo stallo del propulsore.<\/p>\n

\"Charles<\/div>F1TV<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) lotta per far ripartire la SF-24 durante la qualifica sprint – GP Austria 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Osservando la dinamica \u00e8 difficile capire cosa sia successo con esattezza. La vettura procede e senza alcun motivo apparente l\u2019anti-stall si inserisce. Di l\u00ec a poco la\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0si spegne. La questione interessante riguarda un fatto: sulla\u00a0dashboard\u00a0<\/em>del volante\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0si vedevano chiaramente le spie dell\u2019anti-stall lampeggiare anche in folle, poco prima che la\u00a0power unit<\/em>\u00a0066\/12<\/strong>\u00a0si spegnesse. Per questo, a ragion di logica, si pu\u00f2 ipotizzare un mal funzionamento del\u00a0software\u00a0<\/em>che ha fatto scattare questo sistema quando non doveva e tolto potenza alla\u00a0PU<\/strong>.\u00a0Charles\u00a0<\/strong>\u00e8 stato pertanto costretto a realizzare la solita procedura per accendere nuovamente l\u2019unit\u00e0 di potenza, per poi ripartire in estremo riardo sulla tabella di marcia.<\/p>\n

Il tempo a disposizione per effettuare\u00a0l\u2019outlap\u00a0<\/em>a quel punto era davvero risicato, anche tenendo in considerazione che il resto dei piloti erano impegnati nel giro lanciato e\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong><\/a>doveva stare ben attento a non disturbare nessuno. Il monegasco ha provato comunque a spingere, ma quando ha tagliato il traguardo per lanciarsi il semaforo era rosso in quanto, purtroppo, la sessione era gi\u00e0 terminata. Attendiamo le spiegazioni ufficiali della\u00a0Ferrari<\/strong>, perch\u00e9 sul canale radio della rossa non sono arrivate.\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong>ha chiesto cosa sia successo, ma il suo ingegnere di pista, l\u2019italo olandese\u00a0Bryan Bozzi<\/strong>, ha tagliato corto senza proferire parola sulla vicenda. \u201cNe parleremo all\u2019interno del garage<\/em>\u201c, questo l\u2019unico commento ai fatti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qualifica Sprint disastrosa per la Ferrari: In Austria Leclerc non disputa la Q3 per un problema tecnico alla SF-24, mentre Sainz \u00e8 solo quinto","protected":false},"author":183220864,"featured_media":233568,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890798,420891407],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-233563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-pneumatici","tag-sovrasterzo","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/copertina.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233563"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233563\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":233569,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233563\/revisions\/233569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233563"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=233563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}