{"id":233671,"date":"2024-06-29T19:01:13","date_gmt":"2024-06-29T17:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=233671"},"modified":"2024-07-16T11:23:30","modified_gmt":"2024-07-16T09:23:30","slug":"f1-ferrari-problemi-austria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-problemi-austria\/233671\/","title":{"rendered":"F1, Qualifiche GP Austria: Ferrari in difficolt\u00e0 tecnica, ecco perch\u00e9"},"content":{"rendered":"

Ferrari\u00a0<\/strong>aveva per lo meno l\u2019obbligo morale di recuperare qualche posizione nella gara\u00a0sprint<\/em>. Ci riferiamo alla mini<\/a> corsa da 100 km andata in onda verso l\u2019ora di pranzo. Sebbene nessuna modifica alla messa a punto delle\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0poteva essere effettuata, un fatto andava comunque considerato:\u00a0con il medesimo\u00a0set-up<\/em> delle Fp1, il Cavallino Rampante aveva mostrato un passo gara buono con un degrado pressoch\u00e9 nullo<\/strong>. Prove con alto quantitativo di carburante a bordo che sebbene brevi, uno\u00a0stint\u00a0<\/em>da 6 tornate, avevano appunto messo in luce un buon rendimento. Per questo la speranza di fare bene e poter attaccare gli avversari faceva presenza nella mente dei ferraristi.<\/p>\n

Come da pronostico le tattica per la\u00a0F1 Sprint\u00a0<\/strong>era specialmente una: attaccare. Atteggiamento molto aggressivo durante le prime tornate, in quanto nelle corse brevi \u201cinventate\u201d da Liberty Media\u00a0<\/strong>per alzare lo spettacolo del fine settimana e fornire pi\u00f9 intrattenimento agli spettatori, molto spesso il risultato si ottiene proprio nelle prime fasi della competizione. Cos\u00ec \u00e8 stato per il\u00a0team\u00a0<\/em>di\u00a0Maranello<\/strong>. Ambedue i piloti della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong><\/a>sono partiti molto forte.\u00a0Sainz\u00a0<\/strong>\u00e8 stato bravo con lo stacco frizione che gli ha concesso di sfidare la\u00a0Mercedes\u00a0<\/strong>di\u00a0Russell\u00a0<\/strong>superandola nel\u00a0T1<\/strong>. Ancora meglio\u00a0Leclerc<\/strong>: il monegasco \u00e8 partito a fionda e dopo aver superato due avversari ha innescato un duello con la\u00a0Red Bull\u00a0<\/strong>di\u00a0Perez\u00a0<\/strong>andato a buon fine.<\/p>\n

La mini corsa dei \u201cdue Carlo\u201d pareva offrire pi\u00f9 chance: <\/em>le Mercedes\u00a0<\/strong>non erano certo imbattibili per Charles\u00a0<\/strong>e la\u00a0McLaren\u00a0<\/strong>di\u00a0Norris<\/strong>, almeno durante la prima parte della gara non scappava via. Purtroppo per\u00f2, in perfetto stile\u00a0Ferrari<\/strong>, qualche problemino di troppo doveva palesarsi. Stiamo parlando dell\u2019impianto frenante delle rosse che non ha dato pace ai piloti per tutta la durata della corsa. Si inizia con\u00a0Sainz<\/strong>, primo dei due a patire le alte temperature di esercizio. Grattacapo gestito tutto sommato in maniera brillante dal muretto\u00a0box<\/em>. Tuttavia questo aspetto ha inciso non poco sulle performance\u00a0<\/em>nell\u2019arco del giro. Per di pi\u00f9 c\u2019\u00e8 la questione gomme. Sebbene la\u00a0working range\u00a0<\/em>delle\u00a0Medium\u00a0<\/strong>fosse corretta, il grado di usura \u00e8 stato pi\u00f9 alto di quello atteso.<\/p>\n

\"Sergio<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Sergio Perez (Red Bull) a bordo della RB20 insegue la SF-24 di Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) F1 Sprint – GP Austria 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

A\u00a0Spielberg<\/strong>\u00a0la colonnina di mercurio \u00e8 salita parecchio nella giornata odierna. Durante la\u00a0Sprint Race\u00a0<\/em>il piano di riferimento aveva una temperatura di ben 46 gradi. Per questo, sebbene l\u2019asfalto del tracciato che di srotola tra i monti della\u00a0Stiria\u00a0<\/strong>non \u00e8 molto abrasivo, il consumo degli pneumatici era maggiore di quanto previsto. La nota positiva per la\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>riguarda il parco chiuso. Dalla stagione\u00a02024<\/strong>, infatti, la\u00a0Federazione Internazionale\u00a0<\/strong>permette modifiche all\u2019assetto prima della qualifica valevole per la gara domenicale. Questo significa che le due rosse potevano “subire” qualche ulteriore ritocco sulla messa a punto. Restava quindi da capire se, queste variazioni, potessero risultare efficaci gi\u00e0 nella qualifica dedicata alla composizione della seconda griglia di partenza del weekend\u00a0<\/em>austriaco. Aspetto che potenzialmente poteva cambiare in parte le sorti del team\u00a0<\/em>italiano.<\/p>\n

F1, Qualifiche GP Austria: tanta instabilit\u00e0 nei tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza<\/strong><\/h2>\n

Partiamo dai fatti: un quarto posto per lo spagnolo\u00a0Carlos Sainz<\/strong>, solo sesta piazza per\u00a0Charles Leclerc<\/strong>. L\u2019iberico si becca mezzo secondo dalla\u00a0Red Bull\u00a0<\/strong>di sua maest\u00e0\u00a0Max Verstappen<\/strong>,. Troppo considerando che la pista \u00e8 molto corta. Se per\u00f2 osserviamo il distacco dalle McLaren\u00a0<\/strong>il madrile\u00f1o \u00e8 a poco pi\u00f9 di un decimo. Per questo, tenendo presente tutti i problemi riscontrati dalla\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>in questo\u00a0weekend<\/em>, il gap<\/em> comunque piuttosto contenuto sulle due\u00a0MCL38\u00a0<\/strong>pu\u00f2 essere visto in maniera positiva. Per\u00a0Leclerc\u00a0<\/strong>le cose vanno peggio perch\u00e9 sono 7 i decimi presi sull\u2019olandese. Colpa sua, potremo dire, in quanto nell\u2019ultimo tentativo della\u00a0Q3\u00a0<\/strong>sbaglia tutto quanto. Lungo alla 4, largo alla 6 dove sfiora con le gomme il prato, sulla ghiaia tra la 9 e la 10.<\/p>\n

Avvolgiamo il nastro per capire come \u00e8 maturato in risultato odierno delle qualifiche. Nella prima parte della sessione la suddetta speranza di un netto miglioramento prestazionale pareva esserci. Lo sosteniamo in quanto l\u2019eccesso di rotazione faceva s\u00ec presenza, ma non pareva potesse incidere troppo sulla prestazione. Al contrario, specie nel T1, <\/strong>il rendimento era migliore. Mentre nel terzo settore si notava una discreta stabilit\u00e0 nelle curve in appoggio ad alta velocit\u00e0 di percorrenza. Si passa cos\u00ec il taglio verso la Q2<\/strong>, con un minimo di fiducia in pi\u00f9 che le eventuali correzioni apportate alle rosse potessero davvero essere effettive e sparigliare un minimo le carte in tavola.<\/p>\n

Nella seconda parte della qualifica tutti hanno iniziato a fare sul serio ed \u00e8 proprio in questo frangente che i limiti della Ferrari\u00a0<\/strong>sono emersi. Parliamo delle stesse caratteristiche negative che abbiamo osservato nella giornata di ieri, in parte mascherate dal talento dei piloti che hanno cercato di fare quadrato. Sainz<\/strong><\/a>, decisamente pi\u00f9 comodo a bordo della\u00a0SF-24<\/strong>, non fa troppa fatica e dopo il primo tentativo sulla\u00a0Soft\u00a0<\/strong>usata, montando questa volta una mescola nuova, stacca un tempo consono che gli permette di restare ai box<\/em> senza la paura di essere eliminato. Charles\u00a0<\/strong>soffre di pi\u00f9 invece. Il ferrarista \u00e8 costretto al terzo tentativo nel quale per\u00f2 alza il piede dal\u00a0gas\u00a0<\/em>nel T1<\/strong>, quando il resto dei competitor<\/em> non riusciva a migliorare il rendimento.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione con la SF-24 durante la qualifica del GP d’Austria 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

La conferma che la\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>in versione austriaca non funziona bene arriva nella\u00a0Q3<\/strong>. I ferraristi spingono al limite la vettura ma l\u2019eccesso di rotazione complica tutto quanto. Nel primo settore il sovrasterzo fa ritardare la fase di trazione. Di riflesso, il gap<\/em> accumulato ritardando l’accelerazione si estende alle due rette molto lunghe presenti dopo curva 1 e 3. Nel settore centrale ci si mette curva 6 a rompere le scatole, piega a sinistra dove all\u2019apice il posteriore della SF-24<\/strong> non riesce a seguire l\u2019avantreno. Idem per la 7, prima curva del T3<\/strong>. Terzo settore dove\u00a0nella sezione rapida in discesa che porta verso il rettilineo del traguardo, lo stesso atteggiamento nocivo si nota chiaramente sull\u2019handling\u00a0<\/em>della rossa.<\/p>\n

Per fare un breve riassunto tecnico relativo alla\u00a0Ferrari<\/strong> <\/a>sommiamo un commento. Nel tirare le somme della qualifica un fatto lampante emerge: in questo momento, con l\u2019attuale know how\u00a0<\/em>sulle nuove componenti montate in Spagna<\/strong>, la finestra di messa a punto della rossa \u00e8 tutt\u2019altro che ampia<\/strong>. Senza dubbio la colpa va ascritta in parte al layout\u00a0<\/em>della pista. Spielberg<\/strong> pone l\u2019efficienza aerodinamica come fattore cruciale in merito alla performance<\/em>. La resistenza all\u2019avanzamento non ottimale della SF-24<\/strong> viene \u201cbilanciata\u201d scaricando il retrotreno. Operazione che per\u00f2 non pu\u00f2 essere minimizzata irrigidendo le sospensioni, perch\u00e8 il grip\u00a0<\/em>meccanico della monoposto italiana svanisce. Stiamo parlando di un compromesso che attualmente per la Ferrari<\/strong> non esiste…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il weekend austriaco per la Ferrari \u00e8 parecchio complicato. Eccesso di rotazione e instabilit\u00e0 nelle curve veloci causate da un compromesso tecnico che id fatto non esiste","protected":false},"author":183220864,"featured_media":233677,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890940,420890817,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-233671","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-maranello","tag-mercedes","tag-red-bull","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/1_b7baec.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233671","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233671"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233671\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237156,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233671\/revisions\/237156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233671"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233671"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233671"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=233671"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}