{"id":234515,"date":"2024-07-04T17:27:07","date_gmt":"2024-07-04T15:27:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=234515"},"modified":"2024-07-04T17:37:43","modified_gmt":"2024-07-04T15:37:43","slug":"f1-gp-inghilterra-carico-fondo-aggressiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-gp-inghilterra-carico-fondo-aggressiva\/234515\/","title":{"rendered":"Ferrari ottimizza il carico tramite il fondo: l’anteprima del Gp di Silverstone"},"content":{"rendered":"

Silverstone<\/strong>, dodicesimo\u00a0Gran Premio\u00a0<\/strong>della stagione\u00a02024<\/strong>. Un mondiale che sta piacendo, se non altro perch\u00e9 i livelli di competitivit\u00e0 sono molto alti e sulla vetta ci sono diverse scuderie capaci di contendersi le vittorie di tappa.\u00a0Red Bull\u00a0<\/strong>resta comunque l\u2019avversario da battere. La scuderia di\u00a0Milton Keynes\u00a0<\/strong>ha prodotto una vettura solida e rapida su qualsiasi circuito.\u00a0RB20\u00a0<\/strong>che \u00e8 molto buona ma non pi\u00f9 dominante al pari della scorsa campagna agonistica. Ci sta pensando\u00a0Verstappen\u00a0<\/strong>a mantenere intatto il domino, grazie al suo smirato talento, poi ben supportato da un gruppo di lavoro che, in pista, difficilmente appare incline all\u2019errore.<\/p>\n

Per l\u2019Inghilterra<\/strong>\u00a0la scuderia campione del mondo in carica aggiorna le forme della monoposto. Fondo, diffusore e corpo vettura. Cambiamenti in parte poco visibili che per\u00f2, secondo i calcoli di tecnici e ingegneri, faranno realizzare alle due\u00a0RB20\u00a0<\/strong>un netto salto di qualit\u00e0.\u00a0Step\u00a0<\/em>necessario proprio perch\u00e9 la concorrenza \u00e8 agguerrita.\u00a0McLaren<\/strong>, per esempio. Team capace di nutrire una curva di apprendimento dell\u2019attuale corpo normativo davvero strepitosa. La\u00a0MCL38\u00a0<\/strong>non \u00e8 pi\u00f9 una sorpresa. Conta poco il campo di battaglia, poich\u00e9 le monoposto colorate come la\u00a0papaya\u00a0<\/em>sono veloci e arrembanti con una coppia di piloti competitiva, quella composta da\u00a0Norris\u00a0<\/strong>e\u00a0Piastri<\/strong>, capace di sfidare sua maest\u00e0 l\u2019olandese.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 poi\u00a0Mercedes<\/strong>, in forte risalita. Il\u00a0team\u00a0<\/em>diretto da\u00a0Wolff\u00a0<\/strong>ha corretto la\u00a0W15\u00a0<\/strong>durante le ultime settimane. Lo ha fatto tramite un forte capacit\u00e0 tecnica di reazione, inaspettata dai pi\u00f9. La mappa aerodinamica del fondo \u00e8 stata allargata e ora \u00e8 capace di produrre carico stabile a diverse velocit\u00e0 di marcia. Risultato fortemente e voluto e centrato che consente compromessi di\u00a0set-up<\/em>\u00a0pi\u00f9 efficaci. L\u2019esame\u00a0<\/a>Silverstone\u00a0<\/strong>sar\u00e0 importante per la scuderia di\u00a0Brackley<\/strong>, oramai fuori dall\u2019imbuto prestazionale che ne aveva soffocato sino a poco fa le performance. Sono previsti piccoli update per l\u2019Inghilterra<\/strong>. Aggiustamenti per affinare il valore dell\u2019auto in vista dell\u2019importante sfida britannica.<\/p>\n

F1, Ferrari: i problemi emersi con gli aggiornamenti della Spagna<\/strong><\/p>\n

Ferrari\u00a0<\/strong>merita un blocco a parte. Ad\u00a0Imola<\/strong>,\u00a0Gran Premio del made in Italy e dell\u2019Emilia Romagna<\/strong>, arriva il primo pacchetto di aggiornamenti. Pance rovesciate stile\u00a0Red Bull\u00a0<\/strong>introdotte sulla vettura in tempi molto brevi. Sottosquadro pi\u00f9 ampio per aumentare la portata di flusso pulito verso il retrotreno della vettura. Gli\u00a0update\u00a0<\/em>funzionano e offrono un rendimento migliore della rossa che si avvicina pericolosamente alla\u00a0Red Bull<\/strong>. Arriva la\u00a0Spagna<\/strong>, scenario dove viene anticipato il secondo blocco di aggiornamenti: fondo modificato nella sua parte esterna con tanto di modifiche alla chiglia, pance snellite e una nuova ala posteriore. Novit\u00e0 che al\u00a0Montmel\u00f2\u00a0<\/strong>non hanno inciso, in quanto gli upgrade non hanno sortito miglioramenti.<\/p>\n

Si passa all\u2019Austria<\/strong> dove si attendeva una risposta che non arriva. La Ferrari SF-24\u00a0aggiornata soffre di\u00a0porpoising\u00a0<\/em><\/a>se il pavimento dell\u2019auto \u00e8 troppo vicino al piano di riferimento<\/strong>. L\u2019obiettivo della nuova macro componente era di facile lettura: allargare la finestra di messa a punto sommando carico aerodinamico scevro dalla deportanza prodotta dall\u2019incidenza delle ali. Aspetto che in automatico doveva diminuire il livello di\u00a0drag\u00a0<\/em>generato grazie a un coefficiente di penetrazione dell\u2019aria migliore. Il fondo per\u00f2 non funziona a dovere, lo abbiamo visto a\u00a0Spielberg<\/strong>. Per di pi\u00f9 la vettura italiana mostra un atteggiamento sovrasterzante pi\u00f9 elevato.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione con la sua SF-24 durante la qualifica sprint – GP Austria 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Ci riferiamo ad un eccesso di rotazione che complica non poco la percorrenza delle pieghe, sia nei curvoni rapidi dove le velocit\u00e0 raggiunte sono pi\u00f9 basse di quelle stimante, sia nei tratti guidati dove il bilanciamento non ottimale ritarda la fase di accelerazione e il grip meccanico offerto dal gruppo sospensivo \u00e8 risultato insufficiente. Ne abbiamo gi\u00e0 parlato tramite le consuete analisi del fine settimana speso tra le montagne austriache. Con gli aggiornamenti a bordo la finestra operativa della\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>\u00e8 attualmente ristretta. Una coperta corta che non consente di trovare il compromesso corretto nei vari tratti che compongono una pista.<\/p>\n

F1, Ferrari a Silverstone: SF-24 pi\u00f9 scarica per fare affidamento alla downforce del fondo<\/strong><\/p>\n

Al pari del\u00a0Montmel\u00f2<\/strong>, il\u00a0layout\u00a0<\/em>britannico presenta un serie di curve diverse tra loro. Per questo il compromesso aero-meccanico \u00e8 difficile da centrare. Tenendo a mente le suddette difficolt\u00e0 della Ferrari in merito al range di\u00a0set-up<\/em>, Silverstone si attesa come banco di prova davvero complicato per il\u00a0Cavallino Rampante<\/strong>. Il primo settore \u00e8 composto da 5 curve di cui 2 molto rapide, di facile lettura, seguite da 3 molto lente. Queste ultime richiedono un alto grado di aderenza meccanica e tanta trazione. Messa da parte una retta dove il basso\u00a0drag\u00a0<\/em>sar\u00e0 cruciale, si arriva al\u00a0T2<\/strong>. La prima parte \u00e8 composta da due tornati dove conta l\u2019ingresso ma soprattutto avere un posteriore stabile in accelerazione.<\/p>\n

Curva 8 si percorre in pieno verso la\u00a0Copse<\/strong>, piega rapidissima dove la spinta verticale alza le velocit\u00e0 di percorrenza. Il secondo settore si chiude con le mitiche\u00a0Becketts<\/strong>, tre pieghe in rapida successione dove la velocit\u00e0 va scemando. Parliamo di un tratto fondamentale per ottenere buoni riscontri cronometrici nel quale la traiettoria \u00e8 decisiva. Come per curva 9, il carico prodotto e ben bilanciato delle vetture ricopre un ruolo fondamentale, cos\u00ec come la precisione di inserimento e un retrotreno capace di seguire l\u2019anteriore. Altro breve allungo e si giunge a terzo settore della pista, dove si ripresenta un\u2019alternanza di curve: la 15, piega rapida e destrorsa che tende al sottosterzo, una chicane molto lenta (16-17) sino alla 18 che immette sul rettifilo di partenza.<\/p>\n

Ferrari\u00a0<\/strong>potrebbe soffrire non poco in questa transizione di percorrenze in quanto, almeno in questo momento,\u00a0\u00e8 proprio questo il maggiore problema della SF-24<\/a> che non sa gestire le diverse velocit\u00e0 con l\u2019assetto<\/strong>. D\u2019altra parte, il\u00a0range\u00a0<\/em>si \u00e8 ristretto e, come dicevamo in precedenza, trovare un compromesso risulta quasi una chimera. Grazie alle prime immagini provenienti da\u00a0Silverstone<\/strong>, sappiamo che la scuderia di\u00a0Maranello\u00a0<\/strong>ha scelto l\u2019ala posteriore pi\u00f9 gettonata durante il mondiale. I tecnici hanno pertanto optato per scaricare il retrotreno, completando la\u00a0downforce\u00a0<\/em>mancante con il\u00a0camber\u00a0<\/em>della\u00a0beam wing<\/em>. Inoltre, la rossa conta di ottimizzare il carico prodotto dal fondo della monoposto.<\/p>\n

In ultima istanza due parole sulle gomme, che sono strettamente legate ad un ulteriore circostanza. Come sappiamo la\u00a0SF-24<\/strong>\u00a0non immette un alto quantitativo di energia sulle gomme, caratteristica voluta in fase di progetto per contenere il degrado. Se diamo occhiata al meteo del\u00a0weekend<\/em>, oltre alla possibilit\u00e0 di avere sessioni bagnate, le temperature sono in linea generale basse. Aspetto che di sicuro non favorisce la\u00a0Ferrari<\/strong>, che potrebbe faticare non poco nell\u2019attivazione delle gomme sul giro secco, nonch\u00e9 nel mantenimento della corretta finestra di esercizio nei\u00a0long run\u00a0<\/em>con alto quantitativo di carburante a bordo. Il recente\u00a0Gran Premio\u00a0<\/strong>del\u00a0Canada\u00a0<\/strong>insegna\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Per Il Gran Premio di Inghilterra Ferrari sceglie un set-up aggressivo: ottimizzare il carico con il fondo e la rigidezza sospensiva","protected":false},"author":183220864,"featured_media":234520,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420891178,420890905,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-234515","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor-sport","8":"tag-ferrari","9":"tag-max-verstappen","10":"tag-mclaren","11":"tag-red-bull","12":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/07\/ferrari_c887fa.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=234515"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":234529,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234515\/revisions\/234529"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=234515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=234515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=234515"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=234515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}