{"id":237753,"date":"2024-07-18T18:39:35","date_gmt":"2024-07-18T16:39:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=237753"},"modified":"2024-07-18T18:46:19","modified_gmt":"2024-07-18T16:46:19","slug":"ferrari-f1-ungheria-step-fondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/ferrari-f1-ungheria-step-fondo\/237753\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari spinge sul pacchetto aggiornato: la preview del GP d’Ungheria"},"content":{"rendered":"

La convergenza tecnica ha messo piede in F1<\/strong>. Lo ha fatto in maniera definitiva perch\u00e9 le distanze tra le scuderie che “abitano” il vertice non esistono pi\u00f9. Una notizia fantastica per gli spettatori, non pi\u00f9 costretti ad ascoltare a forza l’inno olandese ogni benedetta domenica. Bene anche per Liberty<\/strong> Media <\/strong>che ringrazia perch\u00e9 rimpingua le casse grazie allo spettacolo maggiore. Sono sostanzialmente quattro i team<\/em> che in questo campionato hanno lottato per vincere delle gare: Red<\/strong> Bull<\/strong>, McLaren<\/strong>, Mercedes<\/strong> e Ferrari<\/strong>. Squadre che di fatto si sono divise i trionfi sino a met\u00e0 del campionato: sette per Max<\/strong> Verstappen<\/strong>, una ciascuna per Carlos<\/strong> Sainz<\/strong>, Lando<\/strong> Norris<\/strong>, Charles<\/strong> Leclerc, George Russell <\/strong>e Lewis Hamilton.<\/strong><\/p>\n

Giunti al terzo anno del corpo normativo che regola le wing<\/em> car<\/em>, possiamo finalmente apprezzare la battaglia in pista grazie al recupero prestazionale degli inseguitori. Il dominio della Red<\/strong> Bull<\/strong> non poteva durare ancora a lungo. Adrian<\/strong> Newey<\/strong> lo aveva annunciato all’inizio della campagna agonistica in corso, anche se in quel momento le sue parole sembravano tutto tranne che reali. Una sorta di “bufala mediatica” per non spaventare troppo i competitor, questo pareva. <\/em>Eppure il geniale progettista britannico ci aveva visto lungo. Ragione per cui ha cercato di modificare la RB20<\/strong> rispetto alla vettura progenitrice, questo nonostante la RB19<\/strong> rester\u00e0 nella storia come la monoposto di F1<\/strong> pi\u00f9 vincente di sempre.<\/p>\n

Gli effetti della convergenza prestazionale saranno presenti anche a Budapest<\/strong>. Il layout<\/em> della pista magiara \u00e8 fondamentalmente una serie di curve continue intramezzate dalla retta del traguardo, unico vero allungo ad alta velocit\u00e0 di percorrenza. Un toboga che offre diversi spunti di riflessione. Il primo riguarda senza dubbio la scarsa importanza dell’efficienza aerodinamica, elemento che toglier\u00e0 alla Red<\/strong> Bull<\/strong> un vantaggio importante e, contestualmente, offrir\u00e0 un vantaggio alla Ferrari<\/strong><\/a> che come sappiamo mostra diverse difficolt\u00e0 a gestire la resistenza all’avanzamento. Altro aspetto da tenere in stretta considerazione riguarda la capacit\u00e0 delle vetture nel generare il grip<\/em> meccanico.<\/p>\n

Serve tanta aderenza all’Hungaroring<\/strong>, specie nelle curve pi\u00f9 lente del tracciato per ottenere una trazione continua e scaricare a terra i circa 1000 cv prodotti dalle power<\/em> unit<\/em>. Oltre ai tratti maggiormente guidati fanno presenza diverse curve in appoggio medio veloci, dove il carico aerodinamico reciter\u00e0 un ruolo cruciale per aumentare le velocit\u00e0 di percorrenza all’apice delle pieghe. Senza dubbio la tendenza delle scuderie \u00e8 quella di caricare il posteriore dell’auto. Migrare il centro di pressione verso il retrotreno, infatti, fornisce quella stabilit\u00e0 necessaria alle vetture che, oltre sull’importanza della messa a punto aero-meccanica, dovranno saper amministrare al meglio gli pneumatici, sia sul giro secco che sulla lunga distanza con alto quantitativo di carburante a bordo.<\/p>\n

GP Ungheria: Ferrari ha lavorato duro per bilanciare la SF-24 aggiornata<\/strong><\/h2>\n

Presenti quest’oggi alla consueta conferenza stampa del gioved\u00ec, all’interno dell’hospitality Ferrari<\/strong>, abbiamo avuto l’occasione di fare un paio di domande a\u00a0Sainz<\/strong>. Da una parte il suo futuro che resta una sorta di mistero, in quanto lo spagnolo continua a proporre la solita litania: “ci sono varie opzioni sul tavolo delle trattative e tutte, per un motivo o per un altro, sono comunque valide<\/strong>“. Carlos al momento non ha intenzione di svelare il suo futuro e preferisce concentrarsi sulla pista. Il suo obiettivo in tal senso \u00e8 chiaro: andare il pi\u00f9 forte possibile e battere il compagno di squadra<\/strong>. A livello tecnico, pungolato dal nostro quesito, ha confermato l’intenzione della Ferrari<\/strong>: correggere l’ultimo pacchetto di aggiornamenti e farlo funzionare al massimo delle\u00a0<\/strong>possibilit\u00e0<\/b>.<\/p>\n

Cade pertanto l’ipotesi paventata da alcuni che prevedeva l’utilizzo di due versioni del fondo differenti a seconda del layout<\/em>. Non \u00e8 una scelta fattibile, come dai noi stessi anticipato la scorsa settimana, poich\u00e9 l’upgrade<\/em> al marciapiede della SF-24 deve necessariamente funzionare<\/strong>. Al riguardo l’iberico rivela un’altra informazione interessante. Sainz<\/strong> ci fa sapere che il “tragico” weekend<\/em> speso in Gran<\/strong> Bretagna<\/strong> \u00e8 stato comunque molto utile per alzare il know-how<\/em> sulla vettura italiana. Una sorta di “allenamento” che dovrebbe far vedere i propri frutti proprio durante questo fine settimana. Il tutto supportato dal fatto che, in Ungheria<\/strong>, la conformazione del tracciato magiaro limita la generazione del bouncing<\/em>.<\/p>\n

Un dato davvero positivo per la Ferrari<\/strong> che potr\u00e0 quindi utilizzare le altezze da terra pi\u00f9 congegnali al progetto, senza la “paura” dell’eccessivo saltellamento aerodinamico. Una sfida che resta comunque davvero complicata, perch\u00e9 sulla SF-24<\/strong> dovr\u00e0 essere centrata la corretta messa a punto che possa ottimizzare il rendimento e, se tutto va secondo i piani, sbloccare parte del potenziale ancora inespresso. Bench\u00e9 la rossa non sia di certo la favorita nel circuito ungherese, potr\u00e0 comunque beneficiare di una pista amica. Lo pensano piloti, tecnici e ingegneri della rossa. In questo momento la monoposto modenese paga all’incirca 2\/3 decimi a Red<\/strong> Bull<\/strong>, McLaren<\/strong> e Mercedes<\/strong>. Parliamo un delta di performance<\/em> nato dal passo avanti realizzato dagli avversari che fa il pari con l’involuzione dell’auto italiana.<\/p>\n

\"La<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Attualmente la Ferrari \u00e8 la quarta forza del Mondiale. Gli aggiornamenti hanno fatto retrocedere la SF-24<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Per la tredicesima tappa del mondiale di F1<\/strong> la rossa monta l’ala posteriore vista a Montecarlo<\/strong>. Una specifica capace di fornire un extra<\/em> carico al retrotreno per stabilizzare la monoposto, con la quale la SF-24<\/strong> ha mostrato un altissimo rendimento tra le stradine del Principato <\/strong>di Monaco<\/strong>. Non per niente \u00e8 arrivata la vittoria brillante di Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>. Bilanciare la piattaforma aerodinamica e trovare il corretto punto di lavoro della vettura: questa la volont\u00e0 del team a Budapest<\/strong><\/em>. L’ultima considerazione tecnica riguarda le gomme, come sempre aspetto vitale nell’arco di un fine settimana di gara. La colonnina di mercurio in Ungheria<\/strong> \u00e8 salita alle stelle durante gli ultimi giorno. Temperature da capogiro che di conseguenza scalderanno parecchio il piano di riferimento (asfalto). Per questo motivo l’attenzione verso tale aspetto \u00e8 fondamentale.<\/p>\n

Per completare il ciclo di isteresi in maniera corretta la gestione nell’outlap da parte dei piloti<\/em> sar\u00e0 fondamentale. Basti ricordare la brillante pole dello scorso anno messa a segno da Lewis<\/strong> Hamilton,<\/strong> davvero abile a sfruttare le mescole.\u00a0Supportati dai propri ingegneri di pista, i “due Carlo” dovranno trovare il giusto compromesso per raggiungere la temperatura ideale al centro della carcassa. Dovranno farlo senza eccedere per\u00f2, aspetto che limiterebbe l’aderenza dello pneumatico e di conseguenza andrebbe a limitare i riscontri cronometrici della SF-24<\/strong>. Medesimo discorso per la gara, dove l’abilit\u00e0 nel mantenere i compound “in finestra” fare la differenza nell’arco degli stint<\/em>. Siamo di fronte all’ennesimo esame Ferrari<\/strong><\/a>. Sbagliare ancora non sarebbe accettabile. Sebbene nessuno del team<\/em>\u00a0parta con l’idea di vincere il Gran<\/strong> Premio<\/strong> dell’Ungheria<\/strong>, mettere in piazza una prestazione non “avvelenata” dai recenti problemi \u00e8 il minimo richiesto. Lo step in avanti \u00e8 nuovamente atteso…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una Ferrari che tenta la ripresa a Budapest, perch\u00e9 il tracciato magiaro pu\u00f2 aiutare la SF-24 cos\u00ec come i dati raccolti nella “tragica” Silverstone","protected":false},"author":183220864,"featured_media":233568,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890869,420891178,420890905,420890817,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-237753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-max-verstappen","tag-mclaren","tag-mercedes","tag-red-bull","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/copertina.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237753"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237753\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237761,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237753\/revisions\/237761"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237753"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=237753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}