{"id":237967,"date":"2024-07-21T18:14:58","date_gmt":"2024-07-21T16:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=237967"},"modified":"2024-07-22T17:06:19","modified_gmt":"2024-07-22T15:06:19","slug":"f1-ferrari-leclerc-batte-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-leclerc-batte-red-bull\/237967\/","title":{"rendered":"F1, GP Ungheria: Ferrari gestisce bene le Hard e batte Verstappen"},"content":{"rendered":"

L’ultimo atto del weekend<\/em> magiaro \u00e8 andato in archivio. Una gara sulla quale Ferrari<\/strong> non nutriva particolari sogni di gloria. Lo status<\/em> negativo della SF-24<\/strong> \u00e8 ostinato, non molla la presa. Malgrado la pletora infinita di esami, studi e provvedimenti presi, infatti, i soliti problemi si palesano senza fare una piega. Dopo un venerd\u00ec tutto sommato buono e speranzoso le Fp3<\/strong> riportano sul pianeta terra le rosse.<\/p>\n

Segue una qualifica non all’altezza dove i “due Carlo” cercano di dare il massimo ottenendo risultati scarsi. Ancora una volta il compromesso aero-meccanico<\/strong><\/a>\u00a0scelto per costruire la messa a punto della vettura italiana non ha funzionato sul giro secco.<\/p>\n

Passiamo alla corsa. Carlos<\/strong> Sainz<\/strong> sbaglia la partenza. La numero 55 pattina troppo e offre il fianco agli avversari. Uno di questi \u00e8 il suo compagno di squadra che senza pensarci due volte, alla pari di Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong> lo infila in curva 1. Budapest<\/strong> non \u00e8 una pista da sorpassi. L’unico rettilineo peraltro nemmeno molto lungo, non presenta grandi chance<\/em> per attaccare gli avversari e cos\u00ec, oltre il contro sorpasso di Norris<\/strong> ai danni Verstappen<\/strong>, non succede molto durante le prime dieci tornate. Poco dopo in casa Ferrari<\/strong> si inizia a parlare di gomme e strategie. Gli ingegneri del Cavallino<\/strong> Rampante <\/strong>sono molto interessati ai dati relativi al consumo gomme.<\/p>\n

Per questo, oltre a chiedere diverse volte il cos\u00ec detto “tyre phase update”, consigliano le velocit\u00e0 di percorrenza da mantenere in determinate curve per non stressare troppo le coperture. Idem per i consigli relativi al bilanciamento di frenata. Per quanto riguarda la tattica si parla del “Piano A” anche se poi viene scelto quello B.<\/p>\n

Ovviamente possiamo solo supporre di che strategia si tratti, in quanto queste denominazioni cambiano per ogni Gran<\/strong> Premio<\/strong>. Considerando che Hamilton<\/strong> e Norris<\/strong> hanno effettuato la propria sosta molto presto, seguiti da Piastri<\/strong> il giro successivo, la volont\u00e0 era quella di allungare il pi\u00f9 possibile il primo stint<\/em>. Le due Ferrari<\/strong> si trovano quindi seconda e terza alle spalle di Verstappen<\/strong> che al pari dei ferraristi ha scelto di tardare il cambio gomme.<\/p>\n

Leclerc alla caccia di Verstappen tenta l’undercut<\/strong><\/h2>\n

Tornata 21, Sainz<\/strong> viene richiamato ai box<\/em> per passare alle gomme Hard<\/strong> con un piccolo ritocco al carico anteriore: un punto in pi\u00f9 per bilanciare ulteriormente la downforce<\/em> sui due assi. Leclerc<\/strong> si sentiva molto bene nel primo stint<\/em>, per questo ha chiesto e ottenuto 3 tornate supplementari. Come il compagno sceglie le Pirelli<\/strong> a banda bianca. Nella girandola dei pit stop<\/em> \u00e8 il futuro ferrarista a guadagnarci, in quanto Lewis<\/strong> strappa il terzo posto al campione del mondo in carica. Nelle tornate successive si etra nella solita fase di stallo del Gran<\/strong> Premio<\/strong>, dove si gestisce la monoposto per cercare di capire le potenzialit\u00e0 nei confronti dei rivali.<\/p>\n

Sainz<\/strong> ha incontrato maggiori problemi di ritmo rispetto al compagno. Lo spagnolo si \u00e8 aperto in radio pi\u00f9 di una volta, sostenendo che le coperture cerchiate di bianco non gli davano il feeling<\/em> atteso. Una monoposto front-limited<\/em>, questo il commento, che non gli consente di sfruttare appieno il potenziale della sua SF-24<\/strong>. Al contrario Leclerc<\/strong> si sente piuttosto bene e lo dimostra accorciando il gap<\/em> su Verstappen<\/em>. L’olandese aveva recuperato il terreno perso nel primo stint<\/em> su Hamilton<\/strong><\/a> ma, giunto negli scarichi della W15<\/strong> ha subito il tappo del sette volte campione del mondo di F1<\/strong>. Fattore che appunto ha aiutato non poco la rimonta di Charles<\/strong> nei confronti di Max<\/strong>.<\/p>\n

\"Charles<\/div>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) a bordo della SF-24- GP Ungheria 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Le due McLaren<\/strong> hanno mostrato un ritmo irraggiungibile per tutti nella seconda parte della gara e cos\u00ec, poco a poco, si forma questo trenino capeggiato da Lewis<\/strong>, seguito da Verstappen<\/strong> e Charles<\/strong>. Il britannico resiste quanto pu\u00f2 sino a quando, tornata 41, \u00e8 costretto alla sosta. Ferrari<\/strong> ne approfitta e cerca l’undercut<\/em> su Max<\/strong> copiando la strategia di Mercedes<\/strong>. Una fermata in contemporanea con il futuro compagno di squadra per passare alle gomme medie. Bozzi<\/strong> chiede il massimo impegno al monegasco, gli offre la possibilit\u00e0 di utilizzare una mappatura del sistema ibrido migliore e lo invita a spingere il pi\u00f9 possibile.<\/p>\n

Max<\/strong> ha preferito restare in pista e allungare il suo secondo run<\/em> alla stregua di Carlos<\/strong> Sainz<\/strong>. In questo preciso momento della gara restava da capire quale delle due strategie fosse pi\u00f9 redditizia. Sebbene con questa mossa in appena tre tornate Charles<\/strong> si fosse preso la posizione virtuale su Verstappen<\/strong>, infatti, percorrere 30 giri con le mescole a banda gialla era senza dubbio una grande sfida. Ferrari<\/strong> ha scelto di diversificare la tattica, perch\u00e9 Sainz<\/strong> prende la corsia box<\/em> 8 tornate pi\u00f9 tardi per montare gli pneumatici Medium<\/strong>. Solo al passaggio 50 Max<\/strong> rientra a box<\/em> per scegliere la Pirelli<\/strong> a banda gialla. L’olandese torna in pista dietro a Leclerc<\/strong>, con un gap<\/em> di circa 6 secondi, ma con ben 10 giri in meno sulle gomme.<\/p>\n

Ferrari batte Red Bull anche grazie a Hamilton\u00a0<\/strong><\/h2>\n

La differenza di rendimento si palesa di immediato, tanto che in circa 3 giri Verstappen<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 negli scarichi della SF-24<\/strong>, mentre Sainz<\/strong> viaggia in terra di nessuno e occupa la sesta piazza. Giudicare a posteriori una strategia \u00e8 sempre facile. Ferrari<\/strong> sapeva di non avere il passo per raggiungere e passare Verstappen<\/strong>. Ragion per cui, alla fine del secondo stint<\/em>, ha scelto di giocarsi la carta undercut<\/em> e vedere cosa succedeva. Il tutto sapendo che poteva essere una mossa inutile, tenendo presente i commenti negativi di Hamilton<\/strong> che si era lamentato di essersi fermato troppo presto. L’inefficienza strategica si palesa al giro 57, quando Max<\/strong> svernicia Leclerc<\/strong>.<\/p>\n

Fondamentalmente la gara delle rosse dovrebbe finire qui, se non fosse che per l’incontro ravvicinato tra Lewis<\/strong> e Max<\/strong> che pregiudica l’olandese. Un contatto che ha fatto perdere la quarta piazza a Verstappen<\/strong><\/a> che a quel punto non aveva pi\u00f9 il ritmo per passare nuovamente Charles<\/strong>. Ferrari<\/strong> ha condotto una buona gara ottenendo il massimo. Un quarto e sesto posto che non piace ma era inevitabile perch\u00e9 anche la Mercedes<\/strong> di Hamilton<\/strong> aveva pi\u00f9 passo. Per fortuna la qualifica deficitaria di Perez<\/strong> e Russell<\/strong> ha reso il quadretto meno amaro, poich\u00e9 in condizioni normali pure loro due sarebbero finiti davanti alle rosse. Messo in cascina un altro weekend<\/em> deficitario si volta pagina verso SPA<\/strong>. Tracciato dove purtroppo le cose potrebbero andare decisamente peggio…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Ungheria Leclerc ottiene il quarto posto finale davanti a Verstappen. Buona gestione gomme della rossa che ringrazia Lewis Hamilton","protected":false},"author":183220864,"featured_media":237970,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420890869,420891513,420891178],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-237967","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-ungheria","tag-max-verstappen","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/07\/Charles-Leclerc-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237967","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237967"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":238055,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237967\/revisions\/238055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237967"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=237967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}