{"id":241075,"date":"2024-08-22T09:39:23","date_gmt":"2024-08-22T07:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=241075"},"modified":"2024-08-22T11:04:12","modified_gmt":"2024-08-22T09:04:12","slug":"f1-ferrari-fondo-sospensioni-zandvoort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-fondo-sospensioni-zandvoort\/241075\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari cambia l’handling e l’assetto sospensivo: preview GP Olanda"},"content":{"rendered":"

La pausa estiva della F1<\/strong> \u00e8 terminata. Tre settimane di calma apparente durante le quali il lavoro dei team<\/em> \u00e8 comunque proseguito. Le fabbriche erano chiuse per 15 giorni. Tutto vero. Ciononostante, le scuderie hanno proseguito i loro compiti per non farsi trovare impreparati alla quindicesima tappa della campagna agonistica 2024<\/strong>. Il Circus<\/strong> sbarca in Olanda<\/strong>, su una pista molto tortuosa dove il rendimento nei tratti guidati sar\u00e0 cruciale. I riscontri cronometrici dipenderanno in gran parte dalla capacit\u00e0 delle squadre nel trovare il giusto compromesso aero-meccanico. Attualmente le performance<\/em> delle scuderie top<\/em> sono molto simili e, proprio per questa ragione, la capacit\u00e0 di ottimizzare la vettura marca la differenza.<\/p>\n

Le due classifiche iridate sono ancora in gioco. Per quanto riguarda quella piloti, il vantaggio di Max<\/strong> Verstappen<\/strong> \u00e8 piuttosto considerevole. Sono infatti ben 78 le lunghezze che dividono il campione del mondo in carica dal secondo classificato Lando<\/strong> Norris<\/strong>. Mentre per i costruttori il distacco ammonta a 42 punti, troppo pochi per far dormire sogni tranquilli alla Red<\/strong> Bull<\/strong>. La scuderia di Milton<\/strong> Keynes<\/strong> ha s\u00ec due piloti, ma il deficitario rendimento di Sergio<\/strong> Perez<\/strong> sta complicando tremendamente le cose. Il messicano sta aiutando molto poco il suo team<\/em> e pare difficile pensare che le cose cambieranno d’ora in avanti. Inoltre la squadra austriaca soffre diversi problemi.<\/p>\n

Il pi\u00f9 grande, quello che di fatto sta rallentando le prestazioni della RB20<\/strong>, si riferisce alla finestra di funzionamento della monoposto<\/strong><\/a>. Nonostante Red<\/strong> Bull<\/strong> continui a possedere la vettura con la maggiore efficienza aerodinamica, infatti, il vantaggio che potenzialmente ne deriva non \u00e8 pi\u00f9 stato sfruttato al meglio. Si veda il Belgio<\/strong>, dove la rimonta auspicata dell’olandese si \u00e8 fermata alle spalle di Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>. Tutto a vantaggio della McLaren<\/strong>, che con la MCL38<\/strong> \u00e8 in grado di offrire performance<\/em> molto elevate, sia in configurazione di qualifica che la domenica in gara. Restano da ottimizzare i weekend<\/em> per\u00f2, perch\u00e9 avere a disposizione tante potenzialit\u00e0 e non sfruttarle significa, alla fine, perdere.<\/p>\n

La scuderia di Woking<\/strong> ha studiato per cambiare marcia. Nuovo piano di aggiornamenti e tanta aggressivit\u00e0 per attaccare sempre e comunque la Red<\/strong> Bull<\/strong>. Mossa per nutrire un chiaro e dichiarato obiettivo: vincere il mondiale costruttori<\/strong>. Anche Mercedes<\/strong> \u00e8 presente. Le frecce d’argento hanno vinto 3 degli ultimi 4 Gran<\/strong> Premi<\/strong>. Un risultato sorprendente considerando l’inizio avaro di soddisfazioni, in cui la W15<\/strong> pareva la brutta copia delle precedenti monoposto sfornate dalla fucina di Brackley<\/strong>. E la Ferrari<\/strong>? Per il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> dobbiamo fare un discorso a parte, in quanto il team<\/em>di Maranello<\/strong> ha smarrito il corretto punto di lavoro della monoposto dal Gran<\/strong> Premio<\/strong> di Spagna<\/strong>.<\/p>\n

F1, Ferrari<\/h2>\n

Conosciamo molto bene la situazione tecnica della rossa. Una vettura, la SF-24<\/strong>, che ha subito una chiara involuzione dovuta all’ultimo pacchetto di aggiornamenti presentato in terra catalana: fondo, rifinitura alle pance e ala posteriore. La vera “colpevole” del blocco prestazionale \u00e8 la macro-componente che si trova al di sotto dell’auto. Ci riferiamo naturalmente al pavimento della monoposto che, nella versione presentata in Spagna<\/strong>, ha creato una grossa instabilit\u00e0 di marcia. Grattacapi che sono stati in parte corretti con la “toppa ungherese”, una modifica all’estrattore che ha lenito per\u00f2 solo in parte il pompaggio aerodinamico. Inoltre, non vanno dimenticate le pance rovesciate.<\/p>\n

Le “shark inlet<\/em>“, installate sulla SF-24 nel maggio scorso a Imola<\/strong><\/a>, hanno deluso ampiamente. Dovevano liberare spazio utile nell’area del sottosquadro, favorire l\u2019aumento dell’effetto outwash<\/em> e gestire molto meglio le scie turbolente provocate dal rotolamento dello pneumatico. Un beneficio che per\u00f2 \u00e8 rimasto solo sulla carta. La stessa Red<\/strong> Bull<\/strong> non ha fatto mistero che tale provvedimento tecnico abbia convinto davvero molto poco. Ferrari<\/strong> si trova in una sorta di impasse<\/em> che di fatto ha stoppato la rincorsa verso la vetta. Un vero peccato, in quanto mancava davvero poco per raggiungere le prestazioni della RB20<\/strong>, sfidarla, batterla e mirare al mondiale costruttori.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in sella della SF-24 durante la qualifica del Gran Premio del Belgio 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Zandvoort<\/strong> \u00e8 ormai alle porte. Ferrari ha studiato una particolare impostazione a livello sospensivo per massimizzare l\u2019amministrazione delle altezze da terra<\/strong>. L’intenzione \u00e8 quella di avere il massimo carico a disposizione senza incorrere nelle solite instabilit\u00e0 di marcia. La pista che sorge a pochi chilometri da Amsterdam<\/strong> presenta alcuni aspetti interessanti se osserviamo il suo layout<\/em>: diverse curve rapide alle quali si combinano una lunga serie di pieghe pi\u00f9 lente. Anche in questo caso, come per altri circuiti, sar\u00e0 cruciale la transazione tra “high and low speed<\/em>“. A livello aerodinamico, la rossa utilizzer\u00e0 una configurazione da alto carico.<\/p>\n

Va detto che che, sulla pista olandese, sar\u00e0 molto importante il grado di efficienza delle monoposto. Aspetto sul quale la Ferrari<\/strong> non \u00e8 preparata come Red<\/strong> Bull<\/strong> e McLaren<\/strong>. Le velocit\u00e0 di punta reciteranno un ruolo di primaria importanza. Ecco perch\u00e9 la rossa cerca una downforce<\/em> efficiente. Per ottenerla i tecnici completeranno la spinta verticale installata sulla vettura tramite la beam-wing<\/em>, appendice che potrebbe mostrarsi con un\u2019impostazione inedita rispetto a a quelle osservate sino a questo momento. L’anteriore delle SF-24<\/strong> \u00e8 molto solido, anche troppo in determinate situazioni. Fattore che a Zandvoort<\/strong> dovrebbe favorire, in quanto l\u2019eccesso di rotazione potrebbe combattere il sottosterzo che si genera tramite le pendenze di alcune curve a banking<\/em> negativo.<\/p>\n

Il grip<\/em> sul front-end<\/em> sar\u00e0 un\u2019arma importante che la scuderia italiana ha tutta l’intenzione di utilizzare. Tuttavia, dobbiamo fare un ragionamento su questo punto. Sebbene con l\u2019impostazione da alto carico e conseguente campo di pressione arretrato Ferrari<\/strong><\/a> ha sempre reagito molto bene nel mondiale in corso, grazie a un compromesso meno complicato tra alte e basse velocit\u00e0, resta da capire la bont\u00e0 della trazione che la SF-24 <\/strong>riuscir\u00e0 ad esprimere. Per qualit\u00e0 congenite, la SF-24<\/strong>ha sempre costruito un buon vantaggio nella prima met\u00e0 della curva. Dll\u2019ingresso sino all\u2019apice, per intenderci. Caratteristica che in Olanda<\/strong> andr\u00e0 sfruttata in maniera diversa per\u00f2.<\/p>\n

In questi casi si deve “sacrificare” l’ingresso per poi godere di cospicui vantaggi in fase di accelerazione, aspetto vitale per raggiungere riscontri cronometrici validi in terra olandese. Grazie alle informazioni raccolte dalla nostra redazione durante gli ultimi giorni, Ferrari ha svolto un preciso lavoro al simulatore driver-in-the-loop<\/em><\/strong>. Il target<\/em>? “Costruire” un particolare handling<\/em> per ottimizzare il rendimento della rossa, mettere in bella mostra i punti forti e “nascondere” quelli pi\u00f9 deboli. Per farlo, \u00e8 ovvio, la messa a punto e il relativo fine<\/em> tuning<\/em> dovranno essere ottimali. Un altro aspetto che senza dubbio va considerato assai importante riguarda l’utilizzo dei moto-generatori.<\/p>\n

La parte ibrida della PU 077\/12<\/strong>, infatti, verr\u00e0 configurata per garantire un rilascio di energia (fase di scarica batteria) potente ma efficace in specifiche zone della pista. Per completare lo scritto facciamo due parole sul meteo. Le condizioni non dovrebbero essere delle migliori: possibilit\u00e0 di precipitazioni al venerd\u00ec, pioggia quasi certa al sabato, mentre la domenica dovrebbe splendere il sole. L’incertezza meteorologica porter\u00e0 le scuderie ad un lavoro extra<\/em> sulla gestione delle gomme. La finestra operativa delle Pirelli<\/strong> dovr\u00e0 essere centrata in qualifica per accedere al massimo grip<\/em>. Ferrari<\/strong>sembra aver fatto un passo avanti, di recente, su questo aspetto. Attendiamo conferme…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il team di Maranello ha studiato una particolare configurazione relativa agli schemi sospensivi per massimizzare il carico generato dal fondo","protected":false},"author":183220864,"featured_media":241079,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420890869,420891406,420891178,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-241075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-olanda","tag-max-verstappen","tag-red-bull","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/08\/Charles-Leclerc.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241075"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":241078,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241075\/revisions\/241078"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241075"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=241075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}