{"id":241243,"date":"2024-08-24T09:06:45","date_gmt":"2024-08-24T07:06:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=241243"},"modified":"2024-08-24T09:06:45","modified_gmt":"2024-08-24T07:06:45","slug":"emissioni-auto-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/emissioni-auto-europa\/241243\/","title":{"rendered":"Emissioni auto Europa, nuovi obiettivi dal 2025: nessun costruttore li rispetter\u00e0"},"content":{"rendered":"<p>Regole pi\u00f9 stringenti e tetti sulle <strong>emissioni di CO2<\/strong> nell&#8217;aria che diventano un bavaglio per quasi ogni costruttore. I tempi sono duri e nel 2025 tutti i grandi produttori di automobili rimarranno al palo, non potendo rispettare i parametri previsti dall&#8217;obiettivo di riduzione della CO2 in Europa. Il motivo? In gamma ci sono <strong>troppi pochi modelli elettrici<\/strong> e molti SUV con alimentazioni tradizionali, in particolar modo a benzina (il diesel salvo eccezioni \u00e8 ormai di nicchia). Avviso che \u00e8 stato rilasciato in modo nitido nell\u2019ultimo report di Dataforce, societ\u00e0 di analisi citata da Automotive News Europe.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/emissioni-auto-europa\/241243\/#Chi_sfora_il_tetto_e_chi_no\" title=\"Chi sfora il tetto e chi no\">Chi sfora il tetto e chi no<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/emissioni-auto-europa\/241243\/#Emissioni_di_CO2_cosa_fare_adesso\" title=\"Emissioni di CO2, cosa fare adesso?\">Emissioni di CO2, cosa fare adesso?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chi_sfora_il_tetto_e_chi_no\">Chi sfora il tetto e chi no<\/span><\/h2>\n<p>Secondo quanto riportato dallo studio, fondato sui risultati raggiunti dalle Case nella prima met\u00e0 di quest\u2019anno, la quota di anidride carbonica rilasciata dalle nuove auto di ciascun gruppo nel prossimo anno <strong>superer\u00e0 la soglia dei 93,6 grammi per chilometro (g\/km)<\/strong> fissata dall\u2019Unione europea per combattere il cambiamento climatico, con la conseguenza che ci saranno multe da 95 euro a grammo (\u20ac\/g) in eccesso.<\/p>\n<p>Due sono le eccezioni, gli unici concorrenti che rispetteranno questi parametri: <strong>Tesla<\/strong> e <strong>Geely<\/strong>. Il primo, come\u00a0 tutti sanno, offre modelli esclusivamente a batteria, mentre il secondo \u00e8 sorretto da una nutrita offerta elettrica dei marchi <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/polestar-4-manca-lunotto\/240788\/\">Polestar<\/a>, Smart e in parte <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/video\/volvo-ex30-il-trionfo-del-design-sostenibile\/238382\/\">Volvo<\/a>. Non lontana dall&#8217;obiettivo anche Toyota che si ferma a 105 g\/km, merito di una serie di ibride che propone anche alle nostre latitudini. Tutti gli altri Gruppi industriali sono invece a forte rischio sanzioni, specialmente Ford.<\/p>\n<p>Questa la situazione da <strong>gennaio a giugno<\/strong> 2024, per i costruttori in Europa:<\/p>\n<ul>\n<li>Ford: 125 g\/km<\/li>\n<li>Volkswagen: 123 g\/km<\/li>\n<li>Renault-Nissan-Mitsubishi: 114 g\/km<\/li>\n<li>Stellantis: 113 g\/km<\/li>\n<li>Daimler: 108 g\/km<\/li>\n<li>Hyundai: 108 g\/km<\/li>\n<li>BMW: 106 g\/km<\/li>\n<li>Toyota: 105 g\/km<\/li>\n<li>Geely: 56 g\/km<\/li>\n<li>Tesla: 0 g\/km<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Emissioni_di_CO2_cosa_fare_adesso\">Emissioni di CO2, cosa fare adesso?<\/span><\/h2>\n<p>Quale strada possono percorrere i gruppi industriali che non riescono a stare sotto al tetto fissato dall&#8217;Europa, per evitare multe che saranno salate (e in alcuni casi salatissime)? Un modo potenziale esiste, ma su questo c&#8217;\u00e8 bisogno dell&#8217;intervento del grande pubblico: <strong>aumentare le vendite di auto elettriche<\/strong>. Ovviamente nessuno ha la bacchetta magica e convincere chi ancora non vuole (o non pu\u00f2) acquistare un&#8217;elettrica \u00e8 complicato. Inoltre, come dimostrato dai dati finora forniti, il mercato \u00e8 in contrazione, con un market share che \u2013 sempre secondo <em>Dataforce<\/em> \u2013 nei primi sei mesi dei 2024 si \u00e8 fermato al 13,3%, contro il 13,8% registrato nello stesso periodo dell\u2019anno scorso.<\/p>\n<p>Esiste un&#8217;alternativa ulteriore, che sarebbe quella di <strong>creare dei pool di emissioni con gruppi pi\u00f9 efficienti<\/strong>: che sostanzialmente \u00e8 quello che sta pensando di fare Volkswagen. Lo stesso costruttore tedesco si appella poi all\u2019Europa per un adeguamento delle normative al mercato, cos\u00ec come stanno chiedendo BMW e Renault. Insomma, tutto lo scenario futuro \u00e8 un cantiere aperto, con fattori e dati che possono mutare dal giorno alla notte. Persiste un clima di fiducia, ma sicuramente non sar\u00e0 cos\u00ec semplice impostare il prossimo futuro dell&#8217;auto nel nostro Continente al netto delle tante normative da rispettare per una mobilit\u00e0 e un&#8217;industria pi\u00f9 ecologiche e sostenibili. Vedremo a breve se le cose cambieranno e se in molti si adegueranno agli scenari proposti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L&#8217;Europa ha fissato un tetto di emissioni di CO2 per i costruttori, che nel 2025 quasi nessuno riuscir\u00e0 a rispettare. All&#8217;orizzonte multe salate","protected":false},"author":183220833,"featured_media":241245,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[25915],"tags":[420890908,420890802],"coauthors":[420891333,420891331],"class_list":["post-241243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-notizie","tag-emissioni","tag-suv","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/08\/Emissioni-Co2-auto-europa.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220833"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241243"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":241247,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241243\/revisions\/241247"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241243"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=241243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}