{"id":241974,"date":"2024-08-30T19:12:52","date_gmt":"2024-08-30T17:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=241974"},"modified":"2024-10-16T09:20:15","modified_gmt":"2024-10-16T07:20:15","slug":"fq-ferrari-monza-fp2-passo-avanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/fq-ferrari-monza-fp2-passo-avanti\/241974\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari lavora per affinare il setup low drag: analisi Fp2 Gp Monza"},"content":{"rendered":"

La Ferrari<\/strong> parte forte a Monza<\/strong>. Il team<\/em> di Maranello<\/strong> sembra aver centrato l’assetto di base studiato al simulatore driver-in-the-loop<\/em>. Una buona notizia per la storica scuderia italiana, che aveva assoluta necessit\u00e0 di non sbagliare il primo approccio con il Gran Premio<\/strong> di casa. Le Fp1<\/strong> sono state interrotte dall’incidente di Antonelli<\/strong>. Il giovane pilota italiano, evidentemente ancora immaturo e con poca esperienza per gestire al meglio una monoposto di F1<\/strong>, ha perso il controllo del retrotreno della W15<\/strong> alla curva Parabolica<\/strong>. La bandiera rossa ha “rubato” circa 10 minuti ai sessanta disponibili, necessari agli stewart<\/em> per ristabilire le normali condizioni della pista dopo il botto di Kimi<\/strong> contro le barriere.<\/p>\n

Wolff<\/strong> non ne ha fatto un dramma. Al contrario, ha cercato di tranquillizzare il suo pupillo, che senza dubbio ha messo Mercedes<\/strong><\/a> nei guai, lasciando il compito a Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong> di testare le frecce d’argento. Al riavvio della sessione, la rossa \u00e8 scesa in pista ancora con le Pirelli<\/strong> a banda gialla. L’obiettivo era verificare la messa a punto della SF-24<\/strong> con una mescola che potesse offrire un rendimento costante, per diverse tornate. In questa configurazione l’handling<\/em> era buono ma non ancora ottimale. L’atteggiamento un po’ troppo sovrasterzante ha limitato parte del rendimento e, nel caso di Leclerc<\/strong>, ha costretto il monegasco a un paio di correzioni pesanti nel settore centrale.<\/p>\n

La musica cambia con le gomme Soft<\/strong>. Con l’extra grip<\/em> offerto dagli pneumatici a banda rossa, la guidabilit\u00e0 delle SF-24<\/strong> \u00e8 migliorata. All’interno di questo contesto competitivo, \u00e8 Sainz<\/strong> a soffrire qualche problemino di troppo. Mentre il monegasco massimizza l’aderenza della monoposto italiana, l’iberico fatica. Commette un paio di sbavature, una per tornata, che ovviamente pregiudicano il rendimento. Il suo ingegnere di pista, Riccardo<\/strong> Adami<\/strong>, cerca di rincuorarlo, poich\u00e9, a livello potenziale, la rossa numero 55 avrebbe potuto centrare il miglior tempo delle Fp1<\/strong>. Questo conferma il buon lavoro svolto dal team<\/em> nella preparazione per il fine settimana pi\u00f9 importante della stagione.<\/p>\n

Nell’ultima parte della libere ecco le prove con alto quantitativo di carburante a bordo. Anche in questo caso l’handling<\/em>della Ferrari<\/strong><\/a> si \u00e8 dimostrato “sincero”. Con le gomme media, la simulazione del passo gara \u00e8 stata a livello della super <\/em>McLaren<\/strong>. Questo \u00e8 il resoconto della prima ora di prove libere, durante le SF-24<\/strong> sono scese in pista con il nuovo fondo modificato in diverse aree. Le prime sensazioni sono state positive, ma dovevano essere confermate nelle Fp2<\/strong>. Da segnalare, in conclusione, un piccolo problema sofferto da Leclerc<\/strong>. Dopo aver effettuato un paio di giri a velocit\u00e0 costante, nel primo run<\/em>, \u00e8 scattato un allarme di un sensore. Fortunatamente, si \u00e8 trattato di un semplice errore software<\/em> e non di un possibile problema di affidabilit\u00e0.<\/p>\n

F1, Gp Monza 2024: Ferrari funziona sul giro secco, meno sul passo gara<\/strong><\/p>\n

Lo scopo della seconda sessione di prove libere del Gran<\/strong> Premio<\/strong> di Monza<\/strong> era chiaro: ottimizzare la gi\u00e0 buona messa a punto della SF-24<\/strong>. A conti fatti, possiamo dire che il team<\/em> italiano ci \u00e8 riuscito. Sebbene si tratti pur sempre di prove e non sia mai facile sino in fondo capire e commentare il rendimento di una monoposto di F1<\/strong>, le due Ferrari<\/strong> hanno mostrato un passo avanti nella gestione dell’auto. L’handling<\/em> \u00e8 migliorato rispetto alle Fp1<\/strong>, mini<\/a>mizzando il fastidioso sovrasterzo che aveva limitato la prestazione. Riuscire a far funzionare il set-up<\/em> pi\u00f9 scarico rispetto ai diretti competitor<\/em>non \u00e8 cosa semplice, ma la squadra italiana sembra proprio sulla giusta strada per riuscirci.<\/p>\n

Entrambe le Ferrari<\/strong> hanno utilizzato la prima parte delle Fp2<\/strong> per saggiare nuovamente le qualit\u00e0 della vettura con le Pirelli<\/strong> a banda gialla. Il confronto con le medesime coperture \u00e8 stato utile, poich\u00e9, con condizioni di esercizio della monoposto similari, la SF-24 <\/strong>ha mostrato un comportamento senza dubbio migliore. Resta da limare una leggera carenza di rotazione in alcuni punti della pista, che non ha permesso alle vetture modenesi di esprimersi ancora al massimo delle possibilit\u00e0. Il team<\/em> di Maranello<\/strong> deve inoltre cercare un ulteriore miglioramento alla Variante<\/strong> Ascari<\/strong>, una chicane<\/em> molto importante, in quanto oltre alla velocit\u00e0 di percorrenza conta parecchio l’uscita.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della sua SF-24 – Fp2 – GP Monza 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Riuscire a farlo, significa guadagnare molta top<\/em> speed<\/em> nel tratto ad alta velocit\u00e0 di percorrenza che porta alla storica curva Parabolica<\/strong>. Con le Soft<\/strong>, il rendimento \u00e8 naturalmente aumentato. Peccato che ai ferraristi sia rimasto “in canna” il secondo tentativo, a causa della bandiera rossa provocata dal botto di Magnussen<\/strong> contro le barriere della Lesmo<\/strong> 2. La bandiera rossa ha precluso un ulteriore run<\/em>, che per gli avversari \u00e8 stato utile a migliorare i propri riscontri cronometrici. Quando la sessione \u00e8 ripresa, non c’era pi\u00f9 tempo da dedicare al giro secco e le Ferrari<\/strong><\/a>, tornate alle Medium<\/strong>, sono passate alle prove con alto carico di carburante. I test<\/em> con un elevato quantitativo di benzina a bordo pongono alcuni quesiti in merito alla messa a punto.<\/p>\n

Il minor carico installato sulla Ferrari<\/strong> potrebbe aver inciso. Nella mini simulazione del passo gara Ferrari<\/strong> parte forte. Forse anche troppo con Leclerc<\/strong>, nonostante gli ingegneri di pista si fossero assicurati di ricordargli la “slow intro” necessaria con le mescole medie. Questo provvedimento era assai utile per non stressare eccessivamente le coperture Pirelli<\/strong> cerchiate di giallo e garantire il ciclo di vita adeguato. Il “time attack<\/em>” di Charles<\/strong> \u00e8 stato ben un secondo pi\u00f9 veloce rispetto a Red<\/strong> Bull<\/strong>, McLaren<\/strong> e Mercedes<\/strong>. Aspetto che indubbiamente ha contribuito ad accelerare il degrado della gomma. Pi\u00f9 lineare lo stint<\/em> di Sainz<\/strong>, competitivo nella prima parte, ma non all’altezza delle aspettative nella seconda.<\/p>\n

Lo studio che verr\u00e0 realizzato al simulatore nella nottata porter\u00e0 consiglio. In tutto questo va ricordato che, oltre al pacchetto da basso carico, Ferrari<\/strong> ha montato il nuovo fondo. Una macro componente essenziale per generare carico, che tuttavia necessita di una corretta validazione in pista. In conclusione, va sottolineato che la prima giornata di prove libere in Italia<\/strong> \u00e8 stata senz’altro positiva per la storica scuderia modenese. Il compromesso aero-meccanico scelto pu\u00f2 funzionare, ma deve ancora essere ottimizzato per offrire il massimo rendimento. Attendiamo la giornata di domani per capire se, a differenza delle scorse due edizioni, Ferrari<\/strong> avr\u00e0 la forza per sfidare i migliori in gara e provare a vincere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il Cavallino Rampante ha migliorato la messa a punto della SF-24 sul giro secco, mentre il rendimento sul passo gara va ancora “aggiustato”","protected":false},"author":183220864,"featured_media":241976,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891242,420891255,420890863,420890869,420890861,420890798],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-241974","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-autodromi","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-incidenti-stradali","tag-pneumatici","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/08\/Leclerc-1-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241974","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241974"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":246855,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241974\/revisions\/246855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241974"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=241974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}