{"id":242064,"date":"2024-08-31T18:17:31","date_gmt":"2024-08-31T16:17:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=242064"},"modified":"2024-08-31T18:18:09","modified_gmt":"2024-08-31T16:18:09","slug":"f1-gp-monza-il-sovrasterzo-toglie-la-pole-alla-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-gp-monza-il-sovrasterzo-toglie-la-pole-alla-ferrari\/242064\/","title":{"rendered":"F1, GP Monza: il sovrasterzo “toglie” la pole alla Ferrari"},"content":{"rendered":"

La Ferrari<\/strong> ha lavorato duramente per ottimizzare la SF-24<\/strong>. Questo era l’obiettivo principale per la terza e ultima sessione di prove libere del Gran<\/strong> Premio<\/strong> di Monza<\/strong> 2024<\/strong>. Durante la notte, il team<\/em> ha dedicato parecchio tempo allo studio con il simulatore per identificare le correzioni necessarie alla messa a punto. Il setup<\/em> di base con cui il la squadra italiana si \u00e8 presentata in pista era gi\u00e0 molto buono. Riuscire a perfezionare le regolazioni grazie ai potenti calcolatori della gestione sportiva \u00e8 stato fondamentale. Questa mossa ha permesso a piloti, tecnici e ingegneri di portare avanti il lavoro senza intoppi. Durante le Fp3<\/strong> sono stati effettuati ulteriori ritocchi, in particolare piccole modifiche alle sospensioni per migliorare la performance<\/em> delle vetture modenesi.<\/p>\n

Prima della sessione classificatoria, nell’ultima ora a disposizione la Ferrari<\/strong> \u00e8 migliorata. Va detto che il Cavallino <\/strong>Rampante<\/strong> ha trascurato completamente le prove con alto quantitativo di carburante a bordo. Questo nonostante nella giornata di ieri, la seconda parte dello stint<\/em> con molta benzina avesse mostrato un consumo delle gomme leggermente superiore rispetto ai diretti concorrenti. Come detto, la scuderia si \u00e8 concentrata sull’ottimizzazione del setup<\/em>, grazie anche al lavoro svolto dagli ingegneri di pista per suggerire le regolazioni in ogni punto del tracciato lombardo. Questi interventi sono stati efficaci, in quanto la stabilit\u00e0 della SF-24<\/strong> \u00e8 senza dubbio aumentata.<\/p>\n

Una certa carenza di rotazione era ancora presente nella prima parte delle Fp3<\/strong>, ma tramite un fine<\/em> tuning<\/em>, la vettura \u00e8 stata regolata per minimizzarla. Meglio un leggero sovrasterzo, che la Ferrari<\/strong><\/a> pensava di saper gestire meglio. Questa l’idea. Il rendimento \u00e8 migliorato un pelo alle due curve di Lesmo<\/strong>, dove le rosse sono riuscite a chiudere un po’ meglio la traiettoria interna. L’obiettivo era quello di aumentare la velocit\u00e0 in percorrenza e ottenere una top<\/em> speed<\/em> pi\u00f9 alta nel tratto rettilineo che conduce alla Variante<\/strong> Ascari<\/strong>. Tuttavia, proprio in quest’area della pista, si sono presentate le maggiori criticit\u00e0 per la SF-24<\/strong>. In entrata, infatti, l’auto modenese non \u00e8 sembrata capace di sfruttare al meglio il cordolo.<\/p>\n

Per il resto non si notavano particolari problemi, e la costruzione della messa a punto sembrava poter funzionare. Le due Mercedes<\/strong> sono andate molto forte nelle libere, registrando i migliori tempi. Tuttavia, i “due Carlo” avevano effettuato i loro due ultimi tentativi con gomme usate. Considerando che il giro pi\u00f9 veloce di Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>, a poco pi\u00f9 di un decimo dalla prestazione di Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong>, \u00e8 stato fatto con pneumatici vecchi di 9 tornate, il best<\/em> lap<\/em> era sicuramente alla portata del monegasco. Questa era la premessa che anticipava la qualifica, dove la Ferrari<\/strong> aspirava a recitare un ruolo da protagonista e, perch\u00e9 no, a conquistare tutta la prima fila, competitor<\/em> permettendo.<\/p>\n

F1, GP Monza: Ferrari “fregata” dal sovrasterzo<\/strong><\/h2>\n

Sono 180 i millesimi persi da Leclerc<\/strong> solo in curva 1. Ci riferiamo all’ultimo suo tentativo in Q3<\/strong>, dove il monegasco \u00e8 costretto a lottare con la numero 16 per via di un handling<\/em> tutt’altro che perfetto. Considerando che alla fine della qualifica, il poleman<\/em> di giornata Lando<\/strong> Norris<\/strong>, a bordo della sua McLaren<\/strong><\/a> MCL38<\/strong>, ha tagliato il traguardo sul rettifilo del circuito di Monza<\/strong> con un vantaggio di 140 millesimi sulla rossa, si pu\u00f2 dire che, senza la sbavatura indotta dalla rossa, il ferrarista avrebbe potuto conquistare la partenza dal palo. Nell’inlap<\/em> successivo alla sua prestazione, Charles<\/strong> si \u00e8 aperto in radio disperandosi. In comunicazione con il suo ingegnere di pista, l’italo-olandese Bryan<\/strong> Bozzi<\/strong>, ha fatto sapere che guidare la SF-24<\/strong> in questo tratto \u00e8 stato davvero molto difficile per lui.<\/p>\n

Per il compagno di squadra di Leclerc<\/strong>, le cose non sono andate molto diversamente. Anche lui ha patito diverse difficolt\u00e0 alla prima chicane, e il suo tempo finale \u00e8 stato di soli sei millesimi pi\u00f9 lento rispetto a quello del compagno di squadra. Ferrari<\/strong> si morde le mani perch\u00e9 la possibilit\u00e0 di conquistare la prima fila era alla portata. Purtroppo, per\u00f2, sebbene il bilanciamento fosse buono, durante la qualifica del Gran<\/strong> Premio<\/strong> di Monza<\/strong> \u00e8 mancato qualcosa. Cerchiamo quindi di spiegare cosa \u00e8 successo e perch\u00e9 le due vetture italiane hanno sofferto questo problema proprio nel momento decisivo. Come abbiamo spiegato in questi giorni, la squadra italiana ha scelto un carico aerodinamico inferiore al livello ottimale. Per gestire una configurazione del genere tutto dev’essere perfetto. Durante le libere, si era gi\u00e0 manifestata una certa carenza di rotazione.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) a bordo della sua SF-24 – Q3 – Gp Monza 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Per cercare di correggere questo fattore, i ritocchi alla messa a punto hanno optato per un compromesso che potesse minimizzare il sottosterzo. Cos\u00ec facendo si \u00e8 preferito gestire il sovrasterzo. Elemento che alla fine dei conti, proprio nei tratti pi\u00f9 lenti della pista, come alla prima e alla seconda variante, ha giocato un brutto scherzo alle rosse. In questo scenario va fatta una riflessione. Dobbiamo ricordare che le caratteristiche della Ferrari<\/strong> non hanno aiutato, poich\u00e9 la SF-24<\/strong>, a differenza della McLaren<\/strong>, per esempio, tende a frenare molto tardi per guadagnare in ingresso. Mentre la MCL38<\/strong>riesce a chiudere molto bene le traiettorie delle curve e a sfruttare al meglio la velocit\u00e0 di percorrenza e la trazione.<\/p>\n

Incolpare i piloti o i tecnici della Ferrari<\/strong><\/a> non sarebbe corretto. D’altra parte il lavoro svolto \u00e8 stato comunque buono. Resta da capire se il fondo abbia offerto il carico adeguato. \u00c8 ancora troppo presto per giudicare la nuova macro componente che comunque, come gli stessi protagonisti hanno spiegato, non ha la stessa importanza su questo tipo di circuito come su altri layout<\/em>. Il rammarico c\u2019\u00e8, inutile negarlo. Al cospetto dei propri tifosi la rossa voleva regalare un sabato magico ai suoi supporter<\/em>. Qualifica comunque pi\u00f9 che buona, considerando che i distacchi sono davvero minimi e la Red<\/strong> Bull<\/strong> di Max Verstappen<\/strong> \u00e8 dietro di oltre 4 decimi. Attendiamo la gara per capire che tipo di rendimento offrir\u00e0 la SF-24<\/strong>, tenendo presente che con il ritmo gara adeguato, sorpassare a Monza<\/strong> non \u00e8 affatto difficile…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il team di Maranello trova un compromesso che non risulta super efficace in Q3. Il sovrasterzo preclude la pole in Q3","protected":false},"author":183220864,"featured_media":242067,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420891408,420891067,420891407],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-242064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-ferrari","tag-gp-monza","tag-sospensioni","tag-sovrasterzo","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/08\/cop-2.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=242064"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":242068,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242064\/revisions\/242068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/242067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=242064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=242064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=242064"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=242064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}