{"id":242076,"date":"2024-09-01T18:22:18","date_gmt":"2024-09-01T16:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=242076"},"modified":"2024-09-01T19:40:21","modified_gmt":"2024-09-01T17:40:21","slug":"f1-ferrari-vince-monza-leclerc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-vince-monza-leclerc\/242076\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari vince a Monza: Leclerc magico nella gestione del graining"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> non ha ottimizzato la sessione classificatoria. Sebbene durante le Fp3<\/strong> la messa a punto della rossa fosse migliorata, l’abbassamento della temperatura durante le qualifiche ha messo in difficolt\u00e0 la scuderia italiana. La gestione delle mescole \u00e8 diventata pi\u00f9 complicata e il sottosterzo, eliminato nelle libere, \u00e8 tornato a farsi sentire. Per cercare di minimizzarlo, piloti e tecnici hanno deciso di modificare il carico aerodinamico sull’avantreno. Cambiare l’incidenza dell’ala anteriore, per\u00f2, oltre a non risolvere del tutto il suddetto grattacapo, ha fatto emergere un certo sovrasterzo. L\u2019eccesso di rotazione in uscita da curva 1 ha penalizzato entrambi i ferraristi, che hanno patito un decimo e mezzo di ritardo solo in quel punto della pista perdendo la pole<\/em> position<\/em>.<\/p>\n

Ma come sappiamo i punti si assegnano la domenica. Su questo puntava la Ferrari<\/strong>. Se facciamo un passo indietro sino al venerd\u00ec, ricorderemo le prove con alto carico di carburante della rossa di certo non esaltanti. Con un elevato quantitativo di benzina a bordo, la SF-24<\/strong> si era comportata molto bene nella prima parte dello stint<\/em>. Nella seconda, invece, paragonando i tempi sul giro ai diretti concorrenti, emergeva che il consumo degli pneumatici era maggiore, rendendo di conseguenza il passo meno competitivo. Questo \u00e8 il resoconto che preoccupava il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> in vista della corsa. Ragion per cui, nella notte tra venerd\u00ec e sabato, sono arrivati diversi ritocchi alla messa a punto. Una mossa mirata a migliorare la gestione delle gomme.<\/p>\n

Alla vigilia della corsa McLaren<\/strong> era favorita. La consistenza delle MCL38<\/strong> \u00e8 straordinaria da molti mesi, ormai. Ecco perch\u00e9 Lando<\/strong> Norris<\/strong> e Oscar<\/strong> Piastri<\/strong> partivano con il favore del pronostico. L’unico neo riguardava la velocit\u00e0 di punta delle monoposto color papaya<\/em>. Secondo le nostre analisi realizzate tramite i dati GPS<\/strong>, infatti, la Ferrari<\/strong><\/a> \u00e8 stata mediamente 5 km\/h pi\u00f9 rapida, della McLaren<\/strong>, su ogni singolo tratto ad alta velocit\u00e0 di percorrenza dell’autodromo lombardo. Il Woking<\/strong> temeva che la rossa potesse attaccarla, specialmente con Leclerc<\/strong>. Stesso discorso valeva per le due Mercedes<\/strong>, anch’esse molto veloci e con un buon passo. Questo era il quadro della situazione stimato.<\/p>\n

Minime erano invece le preoccupazioni riguardo la Red<\/strong> Bull<\/strong>, ancora una volta in netta difficolt\u00e0. Verstappen<\/strong> si \u00e8 lamentato per tutto il fine settimana del comportamento “malvagio” dell’avantreno. Una RB20<\/strong> troppo sottosterzante che non gli ha permesso di esprimersi al meglio. Inoltre, in qualifica, proprio sul pi\u00f9 bello nell’ultima fase della sessione, ci riferiamo alla Q3<\/strong>, l’olandese ha sofferto nella mera attivazione delle gomme. Il ciclo di isteresi delle sue Pirelli<\/strong> a banda rossa \u00e8 stato tutt’altro che buono. Di conseguenza, il livello di grip<\/em> era insufficiente per puntare in alto. Basti pensare che il campione del mondo, nel suo ultimo giro lanciato, \u00e8 stato pi\u00f9 lento della sua stessa prestazione in Q2<\/strong>.<\/p>\n

\n
\n

Indice<\/p>\n<\/span><\/div>\n