{"id":243182,"date":"2024-09-13T17:09:32","date_gmt":"2024-09-13T15:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=243182"},"modified":"2024-09-13T17:10:11","modified_gmt":"2024-09-13T15:10:11","slug":"f1-ferari-baku-fp2-leclerc-top","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferari-baku-fp2-leclerc-top\/243182\/","title":{"rendered":"F1, GP Baku Fp2: Ferrari corregge la carenza di rotazione. Leclerc al top"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> non inizia affatto bene il fine settimana azero. Il problema principale riguarda l’incidente di Leclerc<\/strong> in curva 16. La vettura italiana ha perso aderenza a causa di una carenza congenita di grip<\/em> alle basse velocit\u00e0. Risultato? Botto della numero 16 contro le barriere. In quel momento Charles<\/strong> stava testando la vettura con gomme Medium<\/strong>, con l’obiettivo di raccogliere il maggior quantitativo di dati possibile utilizzando una mescola con rendimento stabile. Questa mossa era necessaria per validare la specifica messa a punto, scelta tramite lo studio al simulatore driver-in-the-loop<\/em>. Il monegasco stava andando forte e i riscontri cronometrici erano favorevoli.<\/p>\n

Ma la troppa aggressivit\u00e0 ha avuto un costo elevato con il botto contro le barrire. La pista era molto sporca e offriva un livello di grip<\/em> inferiore a quello atteso. Il ferrarista non ha commentato il suo errore. La vettura \u00e8 stata rimossa dalla pista e Charles<\/strong> trasportato ai box<\/em> a bordo della Safety<\/strong> Car<\/strong>. Come anticipato nella nostra consueta preview<\/em>, Ferrari soffre parecchio alle basse velocit\u00e0 a causa della mancanza endemica di aderenza meccanica<\/a>. Questo problema deriva dagli schemi sospensivi che non riescono a fornire il grip<\/em> necessario. Come previsto, in una pista dove il compromesso \u00e8 elevato, tutti i limiti della rossa sono venuti a galla. Anche con le gomme Soft<\/strong>, infatti, nell’ultima parte delle Fp1<\/strong>, quando Sainz<\/strong> aveva le Pirelli<\/strong> a banda rossa, la carenza di rotazione si \u00e8 manifestata.<\/p>\n

Nei due tentativi push<\/em> messi insieme dal “superstite” spagnolo, l’extra grip<\/em> fornito dalle gomme pi\u00f9 morbide non ha migliorato l’handling<\/em> della SF-24<\/strong>. Prendere l’apice delle curve era complicato a causa del sottosterzo, che nella fase di uscita si trasformava in sovrasterzo. Senza dubbio la pista molto sporca non ha aiutato la Ferrari<\/strong>. Anzi, ha evidenziato questo limite della monoposto modenese. Non cambia il fatto che, tecnici e ingegneri, dovevano modificare la messa a punto tramite le regolazioni sospensive per minimizzare questa lacuna che continua a manifestarsi. L’auto di Charles<\/strong> non pareva aver subito danni ingenti.<\/p>\n

Il contatto con le barriere ha danneggiato l’ala anteriore e il musetto, ma per quanto riguarda la sospensione anteriore pareva non esserci nessun danno. Alla fine della sessione, come da regolamento, la Ferrari<\/strong> del monegasco \u00e8 stata trasportata ai box<\/em>. Solo allora i meccanici sono intervenuti per sistemare la vettura e prepararla per la seconda sessione di prove libere. Il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> doveva reagire a questa prima ora difficile, cercando la direzione corretta per stabilizzare ulteriormente la piattaforma aerodinamica e, contestualmente, migliorare il livello di grip<\/em> della SF-24<\/strong>. Infine, un dato rilevante riguarda il porpoising<\/em>: presente in maniera leggera nei tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza, non sembrava avere un impatto significativo sul rendimento dell’auto.<\/p>\n

F1, GP Baku Fp2: <\/strong>Ferrari azzecca le modifiche alle sospensioni e acquista grip meccanico\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Il primo approccio di Leclerc<\/strong><\/a> alla seconda sessione di prove libere del Gran<\/strong> Premio<\/strong> dell’Azerbaijan<\/strong> si rivela nuovamente problematico. Durante l’outla<\/em>p, a bordo della numero 16, il monegasco avverte qualcosa di strano nel bilanciamento della vettura. Per questo motivo, si comunica via radio e, ancora prima di iniziare il primo giro veloce, chiede al muretto box di effettuare un controllo sulla vettura. Il suo ingegnere di pista, l\u2019italo-olandese Bryan<\/strong> Bozzi<\/strong>, che ha studiato ed \u00e8 cresciuto in Inghilterra<\/strong>, commenta che i sensori sulla vettura non rilevano alcun guaio. Charles<\/strong> accetta il feedback<\/em> e si lancia senza esitazioni. Tuttavia, bastano 4 curve a full<\/em> gas<\/em> per confermare la tesi del ferrarista.<\/p>\n

Per questa ragione Leclerc<\/strong> richiede un ulteriore controllo. Insiste per una verifica, poich\u00e9 non avverte bene l\u2019anteriore destra della sua vettura. Dopo un giro di raffreddamento gomme, durante il quale ricarica le batterie, Charles<\/strong> si lancia ancora. A met\u00e0 della tornata, arriva lungo proprio nella stessa curva dove si era schiantato durante le Fp1<\/strong>. Per fortuna questa volta \u00e8 pi\u00f9 attento e si sfrutta la via di fuga per evitare il contatto. A questo punto si apre in radio e, infuriato, sostiene che \u00e8 assurdo che i dati non riescano a rilevare il problema alla sua monoposto. Aggiunge che in queste condizioni non pu\u00f2 guidare, \u00e8 troppo pericoloso, e decide di rientrare ai box<\/em>.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della sua SF-24 – GP Baku 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

In garage<\/em> la sua sosta sar\u00e0 piuttosto lunga. Quasi mezz’ora durante la quale i meccanici della Ferrari<\/strong> lavorano a tutta velocit\u00e0 per sostituire la statola dello sterzo. Per fortuna, la competenza del team<\/em> \u00e8 ben nota in questi casi e gli uomini in rosso riescono a rimettere in pista il monegasco, permettendogli di disputare l’ultima parte delle Fp2<\/strong>. Leclerc<\/strong> torna in pista con le gomme gialle per continuare il lavoro da dove l’aveva lasciato. Il feeling<\/em> con la SF-24<\/strong> sembra buono. Questo \u00e8 evidente dal fatto che, con una mescola pi\u00f9 lenta, si avvicina ai tempi del compagno realizzati con le Pirelli<\/strong> a banda rossa. Questo dato \u00e8 sufficiente per tornare ai box<\/em>, montare le gomme Soft<\/strong> e segnare il miglior crono della giornata, davanti alla Red<\/strong> Bull<\/strong>.<\/p>\n

Durante la pausa tra le due sessioni, i tecnici hanno modificato l’assetto sospensivo della Ferrari<\/strong>. Questa mossa ha funzionato, poich\u00e9 la fastidiosa carenza di rotazione \u00e8 stata minimizzata<\/strong>. Resta una leggera difficolt\u00e0 nel centrare l\u2019apice, ma il cambio ha sicuramente portato a un miglioramento nelle fasi di cornering<\/em> a bassa velocit\u00e0 nel T2<\/strong>. Molto bene anche nel primo settore, dove le curve a media velocit\u00e0 con angolo di 90\u00b0 vengono interpretate ottimamente dalla rossa. Tuttavia persiste il problema del sovrasterzo in uscita. Il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> ha lavorato molto bene per ottimizzare il set-up<\/em> ma pi\u00f9 di questo, oggi, non si \u00e8 riuscito a fare. Nella giornata di domani, resta da capire la competitivit\u00e0 della vettura italiana quando i tempi scenderanno.<\/p>\n

L’ultimo commento tecnico riguarda le prove sul passo gara. Con tanta benzina a bordo, le due Ferrari<\/strong><\/a> hanno montato lo stesso handling<\/em> utilizzato per il giro push<\/em>. Carlos<\/strong> ha effettuato uno stint<\/em> pi\u00f9 lungo, con una “slow introduction<\/em>” per non stressare eccessivamente le gomme. I tempi, nelle 9 tornate messe insieme, mostrano una certa costanza. Il run<\/em> di Leclerc<\/strong>\u00e8 stato necessariamente pi\u00f9 breve a causa del tempo perso ai box<\/em>. Parliamo di 4 tornate con un time<\/em> attack<\/em> 1,5 secondi pi\u00f9 rapido rispetto alla numero 55, per poi passare subito alla modalit\u00e0 Engine<\/strong> 1, la massima potenza del motore a combustione interna. In entrambi i casi risulta difficile fornire un giudizio concreto sul rendimento con molta benzina a bordo. Attendiamo domani per sapere di pi\u00f9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari agisce sulla messa a punto della SF-24 in maniera effettiva migliorando l’aderenza meccanica della rossa","protected":false},"author":183220864,"featured_media":243234,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890869,420891410,420890861],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-243182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-baku","tag-incidenti-stradali","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/Leclerc_b7d111.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243182"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":243235,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243182\/revisions\/243235"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243182"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=243182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}