{"id":243284,"date":"2024-09-14T16:14:20","date_gmt":"2024-09-14T14:14:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=243284"},"modified":"2024-09-14T16:17:28","modified_gmt":"2024-09-14T14:17:28","slug":"ferrari-f1-baku-pole-leclerc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/ferrari-f1-baku-pole-leclerc\/243284\/","title":{"rendered":"F1, GP Baku: Ferrari in pole, strategia tecnica impeccabile"},"content":{"rendered":"

La terza sessione di prove libere del Gran<\/strong> Premio<\/strong> dell\u2019Azerbaijan<\/strong> inizia con una bandiera rossa. Esteban<\/strong> Ocon<\/strong> \u00e8 costretto ad abbandonare la sua vettura nel tratto ad alta velocit\u00e0 che immette sul rettilineo principale, a causa di una perdita di potenza della power<\/em> unit<\/em> Renault<\/strong>, legata a un problema di trasmissione. Questo incidente interrompe immediatamente la sessione. Le due Ferrari<\/strong>, che erano appena scese in pista con le gomme Soft<\/strong>, sono costrette a tornare in garage<\/em>. Solo il tempo di effettuare l’out-lap<\/em> e di curare al massimo il ciclo di isteresi e il regime di bandiera rossa costringe i piloti a fermarsi. La A524<\/strong> di Ocon<\/strong> viene rimossa e l’attivit\u00e0 riprende. Le SF-24<\/strong> montano ancora le Soft<\/strong>, utilizzando il treno delle sessioni precedenti.<\/p>\n

Entrambi i ferraristi effettuano un primo giro lanciato con buone sensazioni, nonostante la pista rimanga sporca, pi\u00f9 fredda rispetto a ieri e con qualche gocciolina di pioggia presente. Poi, pochi minuti pi\u00f9 tardi, Oliver<\/strong> Bearman<\/strong>, “pilotino” della Ferrari<\/strong>, si ferma in curva 1 e provocare una nuova bandiera rossa, proprio mentre le SF-24<\/strong> erano pronte a testare la massima potenza del motore a combustione interna (Engine<\/strong> 1<\/strong>). Questo tentativo, che doveva testare le rosse con maggiore efficacia, viene pertanto interrotto. In questo unico passaggio lanciato, il bilanciamento della vettura appare buono, anche se il sovrasterzo in uscita resta. Quando la sessione riprende, Sainz<\/strong> non riesce a completare un tentativo pulito: una correzione importante in curva 2 compromette la sua tornata.<\/p>\n

Al contrario, Leclerc<\/strong> riesce a mettere a segno un buon giro. Sebbene anche lui sia costretto a “smanettare” sul volante, il monegasco riesce a controllare bene le traiettorie della sua SF-24<\/strong>. Il programma di lavoro della Ferrari<\/strong><\/a> prevede un ulteriore stint<\/em>, durante il quale i due piloti possono utilizzare un treno di gomme Soft<\/strong> nuovo di zecca. I ferraristi preparano al meglio la tornata e si lanciano per verificare la competitivit\u00e0 della rossa, simulando ancora una volta la qualifica. Sainz <\/strong>commette un altro errore che influisce significativamente sul tempo. Successivamente, dopo aver raffreddato le gomme, tenta di rilanciarsi, ma, a causa del traffico in curva 15, \u00e8 costretto ad alzare il piede per evitare una collisione con una Red<\/strong> Bull<\/strong> che procedeva lentamente.<\/p>\n

Al contrario Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> centra un’altra buona performance<\/em>. Il monegasco \u00e8 molto preciso alla guida e, sebbene i problemi legati al sovrasterzo in uscita continuino a manifestarsi, riesce a gestirli molto bene. Gli ulteriori ritocchi al set-up<\/em> apportano il salto di qualit\u00e0 atteso, migliorando la transizione tra alta e bassa velocit\u00e0 rispetto al venerd\u00ec<\/strong>. Specie con Leclerc<\/strong>, Ferrari<\/strong> si approcciava alla sessione classificatoria con ottime sensazioni. Restava da capire se le prestazioni della SF-24<\/strong> fossero sufficienti per lottare al vertice, in una sfida che vedeva Red<\/strong> Bull<\/strong> molto preparata e una McLaren<\/strong> che pareva si fosse un po’ nascosta.<\/p>\n

F1, GP Baku: Leclerc sa sfruttare appieno il potenziale della SF-24<\/strong><\/h2>\n

Ferrari<\/strong> fa tremendamente sul serio a Baku<\/strong>, con Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> che conquista la pole<\/em> position<\/em> al Gran Premio dell’Azerbaijan<\/strong>. La terza partenza dal palo consecutiva per il monegasco, che conferma la super prestazione di Monza<\/strong>. \u00c8 una soddisfazione enorme per il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong>, che, giunto al diciassettesimo round<\/em> della stagione di F1<\/strong> 2024<\/strong>, cercava importanti conferme. E i riscontri sono arrivati, poich\u00e9 la messa a punto della SF-24<\/strong> ha centrato appieno il compromesso richiesto. Le varie modifiche realizzate sul set-up<\/em> durante le prove libere hanno portato a un salto competitivo significativo, nonostante la necessaria convivenza con il sovrasterzo. Il team<\/em> di Maranello<\/strong> ha dovuto prendere decisioni precise per alzare le performance<\/em>.<\/p>\n

Come abbiamo spiegato nelle nostre consuete analisi, la SF-24<\/strong> ha sempre mostrato difficolt\u00e0 nelle fasi di cornering<\/em> alle basse velocit\u00e0. Questo problema \u00e8 dovuto principalmente agli schemi sospensivi della Ferrari<\/strong><\/a>, che non riescono a fornire un adeguato livello di grip<\/em> nei tratti pi\u00f9 guidati. Tuttavia, questo limite \u00e8 stato notevolmente mitigato dai tecnici, che hanno modificato le altezze da terra per ottenere un’aderenza pi\u00f9 equilibrata al retrotreno. L’uso del flow<\/em> viz<\/em> durante le libere sull’ala posteriore si \u00e8 rivelato molto utile, permettendo agli ingegneri di gestire meglio il carico al posteriore. Un piccolo ritocco al flap<\/em> ha portato a una differenza tangibile.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione durante la qualifica – GP Baku 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

La specifica dell’ala posteriore, gi\u00e0 utilizzata pi\u00f9 volte in questa stagione, ha dimostrato di offrire il livello di spinta verticale richiesto e di ottimizzare al contempo le velocit\u00e0 di punta, un fattore davvero cruciale qui a Baku<\/strong>. Altro elemento fondamentale per il risultato riguarda l’utilizzo delle gomme. Durante il ciclo di isteresi degli pneumatici, la naturale deformazione delle mescole \u00e8 stata gestita egregiamente. Ferrari<\/strong> sta “capendo” sempre di pi\u00f9 le gomme, e il supporto di Loic<\/strong> Serra<\/strong>, esperto di coperture ex Mercedes<\/strong>, sta facendo una grande differenza con il suo sapere. Charles <\/strong>ha sfruttato appieno il grip<\/em> offerto dalle Pirelli<\/strong> a banda rossa, ottenendo il massimo dalle coperture italiane.<\/p>\n

Peccato per Sainz<\/strong> per\u00f2. L’iberico ha fatto un buon lavoro, ma, nonostante il feeling<\/em> con la vettura fosse molto positivo, non \u00e8 riuscito a raggiungere il livello del compagno di squadra. Questo fatto era gi\u00e0 evidente nella prima parte della qualifica, quando il madrile\u00f1o ha commesso diversi errori, durante il long<\/em> con le gomme rosse, nei 4 tentativi lanciati andati in onda. Il distacco di Carlos<\/strong> \u00e8 pesato soprattutto per la minore “confidence<\/em>” con la vettura. Ci riferiamo nello specifico al T2<\/strong>, dove non \u00e8 riuscito a sfiorare i muretti come Leclerc<\/strong>, perdendo pi\u00f9 di tre decimi solo in quel settore. Alla fine, per poco pi\u00f9 di un decimo, perde una prima fila che di fatto era alla sua portata.<\/p>\n

Ferrari<\/strong><\/a> ha saputo sfruttare alla grande le gomme e il lavoro svolto sul set-up<\/em> ha addirittura fatto sofferto meno degli avversari il sovrasterzo in uscita. \u00c8 stato cruciale massimizzare il lavoro sul front-end<\/em> per evitare un’asincronia termica con l’asse posteriore. Missione compiuta. Chapeau<\/em>. Solo applausi che non devono essere fine a se stessi. In F1<\/strong> si festeggia per una pole<\/em> spettacolare come quella odierna, ma la storica scuderia italiana deve ricordare che i punti si assegnano solo alla domenica. La SF-24<\/strong> ha dimostrato un buon passo gara e una gestione delle gomme efficace nelle simulazioni del venerd\u00ec. Non sar\u00e0 affatto semplice, ma gli ingredienti per vincere ci sono tutti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari mette assieme una serie di fattori tecnici per ottimizzare la SF-24, e ottenere la pole con Leclerc al Gran Premio di Baku","protected":false},"author":183220864,"featured_media":243288,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420890863,420890869,420891410],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-243284","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-baku","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/ff.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243284"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243284\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":243290,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243284\/revisions\/243290"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243284"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=243284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}