{"id":243794,"date":"2024-09-20T17:17:35","date_gmt":"2024-09-20T15:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=243794"},"modified":"2024-09-20T17:17:35","modified_gmt":"2024-09-20T15:17:35","slug":"f1-singapore-ferrari-handling-sovrasterzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-singapore-ferrari-handling-sovrasterzo\/243794\/","title":{"rendered":"F1, GP Singapore Fp2: Ferrari sistema l’handling della SF-24"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> ha iniziato molto forte nelle Fp1<\/strong>. Singapore<\/strong> \u00e8 una pista piuttosto demandante per vari fattori tecnici, anticipati nella nostra consueta disamina tecnica del gioved\u00ec. Nell’articolo abbiamo messo sotto la luce dei riflettori anche la nuova ala anteriore della SF-24<\/strong><\/a> che, di fatto, ha debuttato nella prima ora a disposizione per testare le monoposto di F1<\/strong>. Sainz<\/strong> \u00e8 dapprima sceso in pista con la vecchia configurazione. Lo ha fatto per realizzare una rapida raccolta dati, con diversi di constant<\/em> speed<\/em>, per poi passare all’ultima specifica. Al contrario, la vettura di Leclerc<\/strong> prevedeva da subito l’aggiornamento installato. Durante il primo run<\/em>, il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> ha cercato di validare la messa a punto base con le gomme Hard<\/strong>, mescola che consente un andamento stabile per studiare l’auto.<\/p>\n

In questa fase, la monoposto di Maranello<\/strong> \u00e8 parsa subito a proprio agio, sebbene abbia mostrato un atteggiamento sottosterzante. Condizione amplificata dalle gomme pi\u00f9 dure e a una pista ancora parecchio “verde” (poco gommata). Run<\/em>nel quale i ferraristi hanno esaminato nei minimi dettagli la guidabilit\u00e0 della SF-24<\/strong>, dove, assieme ai propri ingegneri di pista, hanno messo in atto diverse correzioni sull’handling<\/em> tramite alcuni provvedimenti. Ci riferiamo soprattutto al differenziale a centro curva, al sistema frenante e al dosaggio delle marce e dell’acceleratore in determinati punti del tracciato. Fase di studio dove sono arrivati diversi cambi di carico all’anteriore.<\/p>\n

Nel secondo run<\/em> Ferrari<\/strong> sceglie di passare direttamente agli pneumatici Soft<\/strong>. Una mossa per testare le SF-24<\/strong> con l’extra<\/em>grip<\/em> offerto dalle mescole cerchiate di rosso. In tale contesto competitivo sono emerse leggere difficolt\u00e0 di inserimento, che sono state prontamente limitate tramite la messa a punto dell’auto sommata ad ulteriori regolazioni sulla downforce<\/em>installata sull’avantreno. Interessante, inoltre, il lavoro realizzato sulla parte ibrida della monoposto, dove i due motori generatori (MGU-K e MGU-H) hanno subito degli aggiornamenti specifici tramite alcune mappature. L’obiettivo era quello di “spalmare” al meglio i circa 160 cavalli recuperati dall’energia cinetica e dall’entalpia dei gas<\/em> di scarico per ottimizzare la fase di accelerazione della monoposto italiana.<\/p>\n

In parte la trazione deve ancora essere sistemata, in quanto tra il secondo e il terzo settore non \u00e8 parsa del tutto ottimale. Su questo aspetto vale la pena aggiungere un dettaglio, per\u00f2. Con ogni probabilit\u00e0 l’attivazione delle gomme non era perfetta, in quanto nel T1<\/strong> l’accelerazione era davvero buona, mentre pi\u00f9 avanti nella tornata l’overheating<\/em> potrebbe aver inciso. Situazione anche in questo caso sistemata. La deformazione che lo pneumatico subisce nel corso del ciclo di isteresi sar\u00e0 uno dei fattori cruciali del weekend<\/em>, specie in qualifica, per accedere al massimo grip<\/em> e, di riflesso, alzare la confidenza dei piloti per avvicinarsi il pi\u00f9 possibile ai muretti di Marina Bay<\/strong>. Questo \u00e8 il primo resoconto sulla Ferrari <\/strong>in attesa di ulteriori conferme durante le Fp2<\/strong>.<\/p>\n

F1, GP Singapore Fp2: Ferrari “sceglie” l’eccesso di rotazione<\/strong><\/h2>\n

Singapore<\/strong> \u00e8 un gran caos<\/em>. E non ci riferiamo all’isola citt\u00e0-stato a sud della Malesia<\/strong>, ma bens\u00ec al traffico in pista nelle seconde prove libere del Gran<\/strong> Premio<\/strong>. Un “problema” che affligge tutti i piloti, ovviamente, e con il quale si deve necessariamente far fronte al volante di una F1<\/strong>. Premessa espletata, parliamo di Ferrari<\/strong>. I riscontri cronometrici hanno un’importanza secondaria nelle sessioni dedicate ai test<\/em>. La presunta banalit\u00e0 dell’ultima frase va smentita sotto certi aspetti, ecco perch\u00e9. Marina<\/strong> Bay<\/strong> \u00e8 un circuito cittadino. Il percorso, alla stregua di quello che si srotola nel Principato<\/strong> di Monaco<\/strong>, \u00e8 tortuoso e parecchio stretto. E sebbene i punti di sorpasso siano senza dubbio maggiori rispetto a Monte <\/strong>Carlo<\/strong>, il coefficiente relativo alla facilit\u00e0 di sopravanzare un avversario \u00e8 praticamente il medesimo.<\/p>\n

Ragionamento che ci aiuta a capire che, a Singapore<\/strong>, le prove high fuel<\/em> non sono poi cos\u00ec importanti e che, appunto, il cronometro sul giro secco assume una valenza pi\u00f9 importante anche nelle libere. La ragione \u00e8 semplice: chi parte davanti in gara fa il suo passo, per poi accelerare solamente quando si avvicina il momento di cambiare le gomme per evitare l’undercut<\/em>. L’imperativo, pertanto, mira a centrare il setup<\/em> per ottimizzare il rendimento nel giro push<\/em>. I tempi dicono che Ferrari<\/strong> pare essere a livello di McLaren<\/strong><\/a>, specie se analizziamo i micro settori messi assieme dalle due vetture. La rossa costruisce il giro in maniera differente, ma questa non \u00e8 una novit\u00e0.<\/p>\n

\"Carlos<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
lo spagnolo Carlos Sainz (Scuderia Ferrari) sfreccia sulla retta di Marian Bay a bordo della SF-24 – Fp2 – GP Singapore 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Per scendere in maggiori dettagli tecnici, va detto che i ritocchi apportata dagli ingegneri sulle SF-24<\/strong> hanno cambiato parecchio l’impostazione delle vetture italiane. L’atteggiamento sottosterzante limitato attraverso l’handling e manettini vari nelle Fp1<\/strong>, si \u00e8 trasformato in un eccesso di rotazione. Status<\/em> che, come sappiamo, si adatta maggiormente ai tratti distintivi della monoposto modenese. Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> ha saputo gestire bene il sovrasterzo in fase di accelerazione, mantenendo generalmente abbastanza pulita la guidabilit\u00e0 della rossa. Monegasco che, per dovere di cronaca, ha toccato il muro in curva 14 ma per fortuna senza creare danni alla numero 16.<\/p>\n

Carlos<\/strong> ha invece sofferto maggiormente. Dopo il primo run<\/em> sulle gomme gialle, testate per la prima volta quest’oggi, ha chiesto diversi aggiustamenti sul carico installato relativo al front-end<\/em>. Manovra per cercare di gestire l’eccesso di rotazione che, nel suo caso, era troppo accentuato. L’iberico si \u00e8 “aperto in radio”, sostenendo che l’overbalance andava limitato in qualche modo. Situazione che probabilmente verr\u00e0 corretta durante la notte dopo gli studi realizzati al simulatore tramite il solito software driver-in-the-loop<\/em>. Con le Pirelli<\/strong> a banda rossa le cose non sono cambiate per il madrile\u00f1o che, tra le altre cose, ha sofferto eccessivamente il traffico suddetto, impiccione come nell’ora di punta in tangenziale.<\/p>\n

Nel tirare le somme di questa prima giornata a Marina<\/strong> Bay<\/strong>, non possiamo far altro che parlare bene della Ferrari<\/strong><\/a>. La nuova ala anteriore non ha creato problemi e si \u00e8 integrata ottimamente con il resto della vettura. Non era scontato che succedesse, in quanto tale componente \u00e8 l’elemento aerodinamico che imprime la prima forza alla massa fluida che poi attraversa il resto della monoposto. Il campo ipotetico che verr\u00e0 chiamato in causa nella notte aiuter\u00e0 parecchio a capire come sfruttare appieno questo aggiornamento. Nel frattempo, si attendono le solite mosse relative al fine-tuning<\/em>: perfezionamento tecnico che nell’attuale panorama tecnico della F1<\/strong>, ha spesso fatto la differenza tra vincitori e perdenti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari a Singapore ha lavorato per affinare il set-up sottosterzante della SF-24","protected":false},"author":183220864,"featured_media":243826,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890869,420891411],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-243794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-singapore","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/coppe.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243794"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":243827,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243794\/revisions\/243827"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243794"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=243794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}