{"id":243889,"date":"2024-09-21T17:10:36","date_gmt":"2024-09-21T15:10:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=243889"},"modified":"2024-09-21T20:03:13","modified_gmt":"2024-09-21T18:03:13","slug":"f1-ferrari-singapore-pressione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-ferrari-singapore-pressione\/243889\/","title":{"rendered":"F1, GP Singapore: Ferrari crolla sotto la pressione in Q3"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> si \u00e8 approcciata alla terza sessione di prove libere con grande impeto. Come anticipato nella giornata di ieri sulle nostre pagine, i tecnici della rossa hanno effettuato alcuni ritocchi alla messa a punto della vettura. Per gran parte della sessione, le due SF-24<\/strong> hanno testato le performance<\/em> sulle Pirelli<\/strong> a banda gialla. Con questa mescola, il bilanciamento della monoposto italiana \u00e8 parso davvero ottimale. Una vettura molto neutra, in grado di offrire tanta fiducia ai propri piloti. I “due Carlo” hanno lavorato molto per affinare il pi\u00f9 possibile l’handling<\/em>, grazie a tutti i consigli degli ingegneri di pista che, provvisti di telemetria, hanno fornito i ragguagli del caso.<\/p>\n

E infatti, in maniera progressiva, il rendimento delle Ferrari<\/strong> \u00e8 migliorato parecchio. Tra i due ferraristi Leclerc<\/strong> si \u00e8 trovato subito a suo agio. Il monegasco non ha richiesto nemmeno un piccolo cambio di carico sull’avantreno e, durante i due stint<\/em> messi assieme con le gomme italiane a banda gialla, ha studiato nei minimi dettagli i punti dove migliorare il suo stile di guida. Sainz<\/strong>, al contrario ha fatto pi\u00f9 fatica. Durante la prima sgambata con gli pneumatici Medium<\/strong> ha sofferto, non riuscendo a raggiungere la confidenza adeguata con il mezzo. Poi, grazie all’aiuto del muretto e a qualche piccolo ritocco al set-up<\/em>, come il compagno ha saputo spremere la rossa.<\/p>\n

Tutto sembrava andare bene. I riscontri cronometrici davano ragione alla Ferrari<\/strong><\/a>, che si era piazzata in cima alla classifica con entrambi i piloti. Si arriva cos\u00ec all’ultimo quarto d’ora delle prove libere, uno scenario competitivo dove il programma di lavoro del Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> prevedeva l’utilizzo delle gomme Soft<\/strong>. Il target<\/em> era quello di testare sempre il giro secco, ma supportati dall’extra grip<\/em> offerto dai compound<\/em> pi\u00f9 morbidi del lotto. Una volta in pista, per\u00f2, qualcosa \u00e8 andato storto. Traffico a parte, che non ha reso di certo le cose pi\u00f9 semplici ai ferraristi, sebbene il bilanciamento dell’auto fosse davvero buono i tempi non lo sono stati.<\/p>\n

Leclerc<\/strong> \u00e8 parso incredulo via radio. L’ex Alfa<\/strong> Romeo<\/strong> ha fatto presente che la vettura era perfetta, ma nell’arco della tornata non aveva “semplicemente” trovato aderenza. Idem<\/em> per Sainz<\/strong>. Dopo una rapida capatina in pit<\/em> lane<\/em> per stazionare davanti al garage<\/em>, gli alfieri di Maranello<\/strong> sono tornati a calcare l’asfalto di Marina<\/strong> Bay<\/strong> per l’ultimo tentativo. Ma le cose non sono cambiate e il distacco da Norris<\/strong> \u00e8 di circa 1 secondo. Risulta pi\u00f9 che evidente come il team<\/em> abbia sbagliato il ciclo di isteresi, in quanto le gomme non erano nella corretta finestra di funzionamento. Fattore che limita fortemente il grip<\/em> e, di riflesso, la prestazione. A poche ore dalla qualifica, Ferrari<\/strong> doveva capire cosa era successo e correggere il warm-up<\/em>, per non ripetere la prestazione insufficiente e mandare a monte l’intero fine settimana.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ferrari: un problema con le termocoperte toglie la lotta per la pole a Charles Leclerc\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Il team<\/em> di Maranello<\/strong> si \u00e8 presentato in qualifica con una cognizione di causa incerta. Sebbene abbia studiato a menadito il ciclo di isteresi delle gomme per avere il massimo grip<\/em> disponibile, non sa con certezza se potr\u00e0 sfruttare appieno le coperture. I due ferraristi scendono in pista con un treno di Pirelli<\/strong> a banda rossa nuovo di pacca, la mescola sulla quale hanno patito i problemi. Osservando con estrema cura l’outlap<\/em>, si notava la dedizione con la quale cercavano di immettere energia all’interno dello pneumatico. Nel primo intento fila tutto liscio e i riscontri cronometrici sono buoni. Il tempo di Charles<\/strong> d\u00e0 fiducia, molto vicino a quello McLaren<\/strong>.<\/p>\n

Per Carlos<\/strong> si notava invece pi\u00f9 fatica a trovare la confidenza adeguata con il mezzo meccanico. Lo spagnolo non \u00e8 riuscito a interpretare al meglio la SF-24<\/strong> e nel confronto con il compagno di squadra si notava. Nel secondo run<\/em>, Leclerc<\/strong>si \u00e8 potuto permettere di alzare il piede, in quanto il suo crono realizzato in precedenza era sufficiente per passare il taglio. Al contrario, Sainz<\/strong><\/a> \u00e8 stato costretto a chiudere la tornata, dove, peraltro, sebbene abbia migliorato e si sia messo in salvo, commette un paio di sbavature che confermano la sua giornata di certo non ottimale. Si passa cos\u00ec alla Q2<\/strong>, dove tutti i piloti iniziano a fare sul serio. Il monegasco pareva piuttosto in palla e di fatti stacca un crono valido.<\/p>\n

Il suo giro \u00e8 praticamente perfetto a livello di handling<\/em>, se non fosse per una piccola incertezza nel T3<\/strong> che gli fa perdere qualche frazione di secondo. Sainz<\/strong> invece appare ancora in difficolt\u00e0. Lo spagnolo chiede pertanto un piccolo ritocco all’avantreno: un punto di carico in pi\u00f9 per bilanciare maggiormente la downforce<\/em> sui due assi. Il risultato per\u00f2 non cambia, perch\u00e9 il pilota originario di Madrid<\/strong> ha continuato a mostrare una certa titubanza. Non \u00e8 cos\u00ec per Leclerc<\/strong>, che invece mette assieme una tornata ancora ottima, con una piccola sbavatura alla 16 che gli toglie qualcosa sul crono. Ambedue passano comunque il taglio verso la Q3<\/strong>, dove il reale valore delle vettura si sarebbe svelato di li a poco.<\/p>\n

\"Carlos<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Carlos Sainz (Scuderia Ferrari) a muro con la SF-24 – Q3 – GP Singapore 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Nemmeno il tempo di crederci e Sainz<\/strong> perde il retrotreno della SF-24<\/strong> in curva 18. Lo spagnolo va in testacoda e sbatte violentemente contro le barriere. La vettura \u00e8 sfasciata e la sua sessione termina qui, accontentandosi della decima piazza. Quando i commissari sistemano la pista, resta giusto il tempo dell’ultimo tentativo. L’unica vettura italiana in gioco \u00e8 quella di Leclerc<\/strong>, che si prepara al meglio per dare tutto. Nell’outlap<\/em> gli viene suggerita una modifica alla vettura che Charles<\/strong> esegue senza battere ciglio. Parte il suo giro lanciato, ma in curva 1 la sua speranza di far bene \u00e8 gi\u00e0 finita. Il monegasco porta troppa velocit\u00e0 ed esce dai limiti della pista. Sebbene concluda la tornata, il suo crono viene cancellato e non gli resta che prendersi la nona piazza davanti al compagno. A monte si scoprir\u00e0 che il team manda il pista il monegasco con almeno 10 grandi meno di temperature sull’asse anteriore. Un problema alla termocoperte, insomma, che limita fortemente il grip della numero 16.<\/p>\n

L’harakiri<\/em> della Ferrari<\/strong> \u00e8 qualcosa di clamoroso. Il team<\/em> italiano aveva iniziato il fine settimana alla grande per poi perdersi totalmente. Sainz<\/strong> non ha mai trovato il feeling<\/em> con la sua vettura e lo sappiamo. Per Leclerc<\/strong><\/a>, invece, pesa questo ultimo tentativo. Nel giro di rientro si mette in comunicazione con il suo ingegnere di pista e mostra al mondo la sua furia. Il ferrarista sostiene che sia successo qualcosa all’anteriore della sua SF-24<\/strong>, che improvvisamente non ha pi\u00f9 funzionato bene, chiedendo lumi sulla regolazione richiesta e menzionata in precedenza. Tirando le somme, Ferrari<\/strong> ha gestito malissimo la pressione per un risultato, la pole<\/em>, che evidentemente oggi non era alla portata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari non riesce a produrre la performance attesa e per di pi\u00f9 commette due errori fatali in Q3","protected":false},"author":183220864,"featured_media":243894,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890869,420891411,420890798],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-243889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-singapore","tag-pneumatici","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/Copertina-2_243415.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243889"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":243904,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243889\/revisions\/243904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243889"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=243889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}