{"id":243970,"date":"2024-09-22T17:37:50","date_gmt":"2024-09-22T15:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=243970"},"modified":"2024-09-22T17:37:50","modified_gmt":"2024-09-22T15:37:50","slug":"f1-singapore-ferrari-leclerc-vincere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/f1-singapore-ferrari-leclerc-vincere\/243970\/","title":{"rendered":"F1, GP Singapore: Leclerc ha il passo per vincere, ma la Q3 pesa troppo"},"content":{"rendered":"

In F1<\/strong> curare ogni minimo dettaglio \u00e8 fondamentale. E sebbene ogni singolo individuo sia preposto a determinati compiti, l’errore \u00e8 sempre dietro l’angolo, specialmente su una pista complessa come quella di Singapore<\/strong>, dove la gestione delle gomme \u00e8 cruciale. Ferrari<\/strong> era partita con il piede giusto nel weekend<\/em> malese: dopo un venerd\u00ec produttivo, il team<\/em> aveva corretto il sottosterzo che complicava l’handling<\/em> della SF-24<\/strong> con alcune modifiche al comparto sospensivo, puntando a un assetto che favorisse un leggero sovrasterzo. Questo cambiamento si adattava meglio alle caratteristiche della vettura, facilitando la rotazione, con i piloti in grado di gestirlo senza troppi problemi. Ma poi arrivano e Fp3<\/strong>, dove l’extra<\/em> grip<\/em>delle Pirelli<\/strong> a banda rossa fa “scena muta”.<\/p>\n

Il ciclo di isteresi durante il quale si deforma lo pneumatico non \u00e8 affatto efficace, elemento che si rispecchia nei crono dei “due Carlo”. A questo punto il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> va in affanno e arriva in qualifica con tanta pressione addosso. Perch\u00e9? Sa di avere a livello tecnico la chance<\/em> di giocarsi pole e conseguente vittoria. Nelle prime due fasi della qualifica cerca di mettere in pratica alcune strategie relative al warm-up<\/em>. Lo fa considerando la temperatura dell’asfalto, in relazione alla maniera in cui la SF-24<\/strong> immette energia all’interno della carcassa e sulla superficie del battistrada. Ovviamente il compito non \u00e8 semplice. Al termine della Q2<\/strong>, pare che il team<\/em> italiano abbia deciso di modificare la temperatura base delle termocoperte.<\/p>\n

L’idea era questa: scendiamo in pista con qualche grado in meno che ci aiuter\u00e0 a completare meglio il ciclo di isteresi, evitando l’overheating tra T2<\/strong> e T3<\/strong> che toglie parte del grip<\/em> alle coperture. Quando le due rosse abbandonano il garage<\/em>, sono costrette a sostare per diversi secondi in pit-lane<\/em>, “traffico obbligato” da altre vetture. In questo frangente la temperatura degli pneumatici, di per se gi\u00e0 pi\u00f9 bassa crolla definitivamente. Oltre a non funzionare, quindi, la tattica pregiudica il warm-up<\/em>. A nulla sono servite le frenate pi\u00f9 decise e la mappatura “RB” (real brake) per “scaldare” il retrotreno, cos\u00ec come l’andamento “zigzagante” per l’asse anteriore. Risultato? Nella prima curva presa sul serio da Carlos <\/strong>l’aderenza viene meno, il posteriore scivola e lo spagnolo si schianta contro il muro.<\/p>\n

Per Leclerc<\/strong>, inoltre, va detto che la “sfiga” si accanisce ancora una volta con lui. Abbiamo visto tutti i meccanici smanettare sul cavo della termocoperta sinistra che, a quanto pare, ha deciso di non funzionare a dovere. Resta da capire cosa sia successo, perch\u00e9 potrebbe essere anche un semplice errore umano nel collegare i due connettori. Fatto sta che la Ferrari<\/strong><\/a> numero 16 scende in pista con un preciso deficit<\/em> di temperatura unitamente all’asincronia sul front-end<\/em>. Il resto della favola lo conosciamo e non serve ripeterlo. Per tale ragione il monegasco era furioso nell’in-lap<\/em> quando rientrava ai box<\/em>, consapevole di aver perso una chiara occasione per lottare al vertice anche a Marina<\/strong> Bay<\/strong>.<\/p>\n

F1, GP Singapore: buone strategie per un recupero limitato dalla qualifica \u00a0<\/strong><\/h2>\n

Partire nelle posizioni di rincalzo a Singapore<\/strong> \u00e8 sempre molto difficile. La rimonta poteva essere favorita dalla Safety<\/strong>Car<\/strong>, considerando che la vicinanza dei muretti rendeva il margine di errore pi\u00f9 alto. D’altra parte, mantenere la concentrazione massima sfiorando le barriere per tutta la corsa era davvero complicato. E invece, per “sottolineare la sorte” della rossa nel Gran Premio di Singapore<\/strong> edizione 2024<\/strong>, possiamo dire che Bern<\/strong> Maylander<\/strong> resta a bordo della sua Aston<\/strong> Martin<\/strong> girandosi i pollici. Non succede nulla degno di nota, insomma, e pertanto, la SF<\/strong> resta parcheggiata in pit-lane<\/em>. Questo significa che il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> ha dovuto provvedere da solo al recupero per guadagnare posizioni.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) inseguo da Fernando Alonso (Aston Martin) a bordo della SF-24 – GP Singapore 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Lo stacco frizione dello spagnolo in realt\u00e0 \u00e8 stato buono, ma la numero 55 arriva lunga in curva 1, esce di pista e si trova in una lotta a tre con Tsunoda<\/strong> e Perez<\/strong>. Il messicano ne approfitta e infila entrambi. Per questa ragione, Carlos<\/strong> perde posizioni e si trova “incastrato” dietro la Racing<\/strong> Bull<\/strong> del giapponese. Scenario che costringe il muretto box<\/em> della scuderia italiana a inventarsi qualcosa. La tattica adottata prevede pertanto una sola sosta, molto anticipata, che d\u00e0 modo all’iberico di spingere una volta tornato in pista. Situazione che gli concede un buon recupero sino alla settima posizione, ottenuta soffrendo per gran parte del secondo stint<\/em> di gara per l’ardua gestione delle gomme. Strategia anche un po’ forzata dal traffico, che pregiudicava la temperatura del suo impianto frenante, sempre troppo alto.<\/p>\n

Passiamo a Leclerc<\/strong>, che raggiunge il quinto posto in scia alla Mercedes<\/strong> di George<\/strong> Russell<\/strong>. Il monegasco al via \u00e8 pi\u00f9 bravo a tenersi lontano dai guai ma, come il compagno, pure lui resta bloccato alle spalle dell’Aston<\/strong> Martin<\/strong> di Fernando<\/strong>Alonso<\/strong>. Tanti giri persi sotto ritmo che alla fine dei conti sono costati cari alla numero 16. Poi, una volta libero dopo la sosta, Charles<\/strong> pesta l’acceleratore per tutta la gara. Degni di nota i suoi sorpassi, dove non concede chance<\/em> agli avversari. Giunto alle spalle di Russell<\/strong>, i suoi pneumatici erano ormai usurati, sebbene avessero 9 tornate in meno sul groppone, in quanto la gestione delle gomme era ben altro che oculata nella sua rimonta. Il team<\/em> di Maranello<\/strong> “aggiusta” un pochino la figura del fine settimana, che comunque resta brutta.<\/p>\n

Il valore della SF-24<\/strong> targata Singapore<\/strong> era molto alto. Non averlo sfruttato appieno \u00e8 una colpa che va necessariamente ascritta al team<\/em>. Dilapidare un bagaglio tecnico del genere \u00e8 niente di meno che una “follia sportiva”. Il monegasco ha dato tutto e, come al solito in questi casi, sono arrivati i complimenti del suo ingegnere di pista via radio. Una prestazione senza dubbio super<\/em> per il passo mostrato che, a maggior ragione, fa girare alquanto le scatole a Leclerc<\/strong>. Il ferrarista resta infatti in silenzio e preferisce non commentare le sue gesta. L’arrabbiatura \u00e8 parecchia, perch\u00e9 senza l’ennesimo pasticcio in qualifica relativo alle coperture, oggi la Ferrari<\/strong> di Charles<\/strong> poteva lottare per contendere la vittoria alla super <\/em>McLaren<\/strong><\/a> di Lando<\/strong> Norris<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La qualifica deficitaria pesa tremendamente sul risultato a Singapore, dove Ferrari aveva tutto per battere la McLaren e vincere","protected":false},"author":183220864,"featured_media":243972,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891318],"tags":[420891255,420890863,420890869,420891411],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-243970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor-sport","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-singapore","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/coppe_7dacc7.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243970"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":243973,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243970\/revisions\/243973"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243972"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243970"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=243970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

Per lo meno per\u00f2, a differenza di altre edizioni, come l’ultima vinta proprio dalla Ferrari<\/strong><\/a> di Carlos<\/strong> Sainz<\/strong> lo scorso campionato, il ritmo della gara \u00e8 stato decisamente pi\u00f9 alto. Il merito va a Norris<\/strong>, vincitore della corsa che oggi ha messo a segno una prova di forza incredibile, distruggendo il morale di Verstappen<\/strong> e pure quello del compagno di squadra. Sono infatti 20 i secondi che il britannico rifila al leader<\/em> del mondiale, ben 41 all’australiano. Lando<\/strong> ha fatto il suo passo senza gestire particolarmente la MCL38<\/strong>, aspetto che ha allargato le distanze del gruppone, specie nella seconda parte dell’evento. Ferrari<\/strong> parte bene con Leclerc<\/strong>, decisamente meno con Sainz<\/strong>.<\/p>\n