{"id":248784,"date":"2024-10-26T08:30:30","date_gmt":"2024-10-26T06:30:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=248784"},"modified":"2024-11-11T10:00:48","modified_gmt":"2024-11-11T09:00:48","slug":"motori-cinghia-bagno-olio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/motori-cinghia-bagno-olio\/248784\/","title":{"rendered":"Quali sono i motori con la cinghia a bagno d&#8217;olio"},"content":{"rendered":"<p>Una delle ricerche pi\u00f9 gettonate sul web riguarda la <strong>cinghia a bagno d\u2019olio<\/strong> o, per meglio dire,<strong> la cinghia della distribuzione in gomma a bagno\u00a0d\u2019olio <\/strong>che\u00a0viene usata specialmente nei motori a benzina di piccola taglia. Di solito si parla di cilindrate comprese tra 1.0 e 1.6 litri, perch\u00e9 \u00e8 in grado di offrire qualche vantaggio tecnico, anche se nel lungo periodo potrebbero sorgere delle complicazioni. Dunque, vediamo quali sono attualmente i propulsori che vantano questo tipo di distribuzione.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/motori-cinghia-bagno-olio\/248784\/#I_motori_con_cinghia_a_bagno_dolio_chi_ce_li_ha\" title=\"I motori con cinghia a bagno d\u2019olio: chi ce li ha\">I motori con cinghia a bagno d\u2019olio: chi ce li ha<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/motori-cinghia-bagno-olio\/248784\/#I_vantaggi_della_cinghia_a_bagno_dolio\" title=\"I vantaggi della cinghia a bagno d\u2019olio\">I vantaggi della cinghia a bagno d\u2019olio<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/motori-cinghia-bagno-olio\/248784\/#Consigli_per_farla_durare_di_piu\" title=\"Consigli per farla durare di pi\u00f9\">Consigli per farla durare di pi\u00f9<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/motori-cinghia-bagno-olio\/248784\/#I_problemi_piu_diffusi\" title=\"I problemi pi\u00f9 diffusi\">I problemi pi\u00f9 diffusi<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_motori_con_cinghia_a_bagno_dolio_chi_ce_li_ha\">I motori con cinghia a bagno d\u2019olio: chi ce li ha<\/span><\/h2>\n<p>La scelta di adottare la cinghia a bagno d\u2019olio \u00e8 nata nel corso dell\u2019ultima decade. Chi l\u2019ha sperimentata e si \u00e8 buttato a capofitto in questa soluzione tecnica innovativa sono due Gruppi in particolare: <strong>Ford<\/strong> da una parte e l\u2019ex <strong>PSA<\/strong> dall\u2019altra, con i marchi Peugeot e Citro\u00ebn in testa, seguiti a ruota da tutte le nuove realt\u00e0 assorbite con Stellantis. Dunque, oggi sia il 1.0 Ecoboost di Ford, un piccolo motore benzina a 3 cilindri, che il 1.2 PureTech (sempre benzina a 3 cilindri) fanno parte della categoria dei motori con cinghia a bagno d\u2019olio per quanto riguarda la distribuzione.<\/p>\n<p>Soltanto per fare alcuni esempi, il <strong>1.0 Ecoboost<\/strong> si pu\u00f2 trovare sotto al cofano della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/ford-fiesta-ritorno\/239031\/\">Ford Fiesta<\/a> di ultima generazione o della <strong>Focus<\/strong>, mentre il <strong>1.2 PureTech<\/strong> su auto di grande diffusione come la <strong>Peugeot 208<\/strong>, la <strong>Citro\u00ebn C3 <\/strong>o<strong> C3 Aircross<\/strong>, la <strong>DS 3<\/strong> e addirittura la <strong>Opel Corsa<\/strong>. L\u2019elenco potrebbe contare su altre vetture ancora, ma per adesso lo limitiamo a questi nomi. La cinghia a bagno d\u2019olio \u00e8 stata utilizzata sempre da <strong>Ford<\/strong> anche sul <strong>1.8 litri diesel common rail<\/strong>, ma per l\u2019azionamento della <strong>pompa gasolio<\/strong> e non per la distribuzione, e un discorso analogo \u00e8 valido per il <strong>1.6 e il 2.0 TDI common rail<\/strong> del <strong>Gruppo Volkswagen<\/strong> che ha sfruttato questa soluzione per <strong>l\u2019azionamento della pompa olio<\/strong>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_vantaggi_della_cinghia_a_bagno_dolio\">I vantaggi della cinghia a bagno d\u2019olio<\/span><\/h2>\n<p>Oggi, \u00e8 facile pensare che la distribuzione affidata alla <strong>cinghia a bagno d\u2019olio<\/strong> possa presentare delle complicazioni e dei problemi, anche se &#8211; prima di tutto &#8211; \u00e8 stata concepita dagli ingegneri per offrire <strong>diversi vantaggi<\/strong> agli automobilisti, che possono essere riassunti in: durata maggiore, resistenza, sostenibilit\u00e0, risparmio carburante e minore rumorosit\u00e0.\u00a0Il primo punto \u00e8 quello chiave, le cinghie a bagno d\u2019olio dovrebbero avere una durata maggiore rispetto alle <strong>cinghie di distribuzione in gomma tradizionali<\/strong>. Possono essere sostituite a un chilometraggio superiore a quello solito delle cinghie in gomma tradizionali \u201c<em>a secco<\/em>\u201d per le quali i costruttori consigliano la sostituzione tra 90.000 e 110.000 km e massimo entro i 5\/6 anni per il degradamento della gomma. La cinghia a bagno d\u2019olio dovrebbe quasi raddoppiare il chilometraggio ed allungare il periodo temporale.<\/p>\n<p>La cinghia viene prodotta per essere capace di sopportare sollecitazioni ed esposizioni continuative a vari tipi di olio e additivi che potrebbero essere utilizzati nei motori, operare in una gamma di condizioni variegata <strong>come temperature elevate fino a 150 \u00b0C<\/strong> (e superiori) e ambienti di tutto il globo. Nella progettazione di una cinghia in gomma a bagno d\u2019olio viene realizzata anche un\u2019analisi delle possibili variazioni chimiche presenti nell\u2019olio motore durante il suo ciclo di vita, valutando anche il loro impatto sui materiali e sulle propriet\u00e0 fisiche delle cinghie.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consigli_per_farla_durare_di_piu\">Consigli per farla durare di pi\u00f9<\/span><\/h2>\n<p>Per allungare la vita alla cinghia in distribuzione in gomma a bagno d\u2019olio\u00a0\u00e8 necessario, per non dire fondamentale,<strong> rispettare i tagliandi e utilizzare l\u2019olio con le specifiche previste dal costruttore<\/strong>. Talvolta, per\u00f2, spesso l\u2019automobilista \u00e8 proteso a risparmiare qualcosa sul lubrificante. Questa scelta non \u00e8 affatto saggia poich\u00e9 comporta l\u2019utilizzo di un olio pi\u00f9 scadente con additivi che potrebbero essere pi\u00f9 aggressivi sulla gomma della cinghia e, in taluni frangenti, con specifiche non conformi che realizzano anche un consumo anomalo dello stesso. A quel punto la conta dei danni potrebbe essere superiore a ogni previsione, con problematiche di tutto conto sulla propria vettura. In poche parole, la parola d\u2019ordine \u00e8 rispettare sempre gli intervalli di manutenzione previsti dalla casa madre.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_problemi_piu_diffusi\">I problemi pi\u00f9 diffusi<\/span><\/h2>\n<p>Dopo un certo numero di anni sulle spalle per <strong>alcuni motori con cinghia a bagno d\u2019olio<\/strong> per la distribuzione, si sono presentate delle <strong>magagne<\/strong>. In primis, l\u2019usura precoce della cinghia tende a realizzare delle spaccature della superfice esterna, processo che potrebbe dipendere dall\u2019intasamento dei condotti sulla pompa dell\u2019olio nei casi in cui non si provvede alla sostituzione periodica del lubrificante. Questo scenario potrebbe influire sulla pompa dell\u2019olio a causa dei\u00a0<strong>residui gommosi<\/strong>, compromettendone il funzionamento idoneo.<\/p>\n<p>Come accorgersi <strong>che qualcosa non va<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rumori anomali del motore<\/strong>: soprattutto a freddo o durante l\u2019accelerazione;<\/li>\n<li><strong>Perdita di potenza del motore<\/strong>: la cinghia danneggiata pu\u00f2 compromettere la sincronizzazione tra valvole e pistoni, causando una perdita di potenza del motore;<\/li>\n<li><strong>Aumento del consumo di carburante<\/strong>;<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/spia-olio-rossa-cosa-fare-quando-si-accende\/188424\/\">Spia dell\u2019olio motore accesa<\/a>:<\/strong> detriti e frammenti di gomma possono accumularsi nel circuito di lubrificazione. Questi possono ostruire il pescante della pompa dell\u2019olio o il sensore di pressione dell\u2019olio, causando una diminuzione della pressione dell\u2019olio e attivando la spia sul cruscotto;<\/li>\n<li><strong>Difficolt\u00e0 di avviamento del motore<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tutti questi sono sintomi da non sottovalutare e in presenza di uno di essi il consiglio \u00e8 sempre quello di recarsi in officina per una disamina pi\u00f9 approfondita e, nell\u2019eventualit\u00e0, effettuare una riparazione.<\/p>\n<p>Il 1.2 PureTech, in alcuni casi, ha comportato qualche preoccupazione di troppo negli automobilisti, a tal punto che il <strong>Gruppo Stellantis<\/strong> aveva rilasciato alcune dichiarazioni per guidare il consumatore al miglior utilizzo del proprio propulsore, affinch\u00e9 continuasse ad avere le caratteristiche ottimali nel tempo. \u201c<em>I nostri riparatori autorizzati sono perfettamente formati per fare la diagnosi corretta e proporre le migliori soluzioni in questa situazione ben specifica\u201d,\u00a0<\/em>ha assicurato <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/ombra-sanzioni-stellantis-taglio-produzione-benzina-diesel\/248311\/\">Stellantis<\/a> in Francia, spiegando che<em>\u00a0\u201cin alcune condizioni di guida, alcuni clienti possono notare un deterioramento della cinghia di distribuzione dovuto a un invecchiamento prematuro dell\u2019olio<\/em> \u201c. Stellantis ha aggiunto che \u201c<strong><em>Il rispetto dell\u2019intervallo di manutenzione dell\u2019olio e l\u2019uso dell\u2019olio adeguato sono essenziali per preservare lo stato della cinghia di distribuzione<\/em><\/strong> \u201c, afferma il gruppo industriale. Nel corso dell\u2019anno 2020 e nel 2022, sono state organizzate campagne di richiamo che hanno permesso di registrare alcuni difetti presenti all\u2019interno del 1.2 PureTech.<\/p>\n<p>Il Gruppo franco-italiano alla luce dei problemi ha stilato una <strong>garanzia sui motori provvisti di cinghia a bagno d\u2019olio<\/strong>:\u00a05 anni o 100.000 km sulla cinghia di distribuzione (a seconda di quale condizione si verifichi per prima). La riparazione \u00e8 gratuita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La cinghia a bagno d&#8217;olio per la distribuzione \u00e8 una soluzione recente, studiata per portare alcuni vantaggi, ma sono sorte anche complicazioni","protected":false},"author":183220833,"featured_media":248787,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[2040172],"tags":[420891392,420891228],"coauthors":[420891333,420891331],"class_list":["post-248784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-info-utili","tag-cilindrata","tag-motori","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/10\/1.2-PureTech.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/248784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220833"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=248784"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/248784\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":253515,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/248784\/revisions\/253515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/248787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=248784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=248784"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=248784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}