{"id":256029,"date":"2024-11-13T18:31:28","date_gmt":"2024-11-13T17:31:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=256029"},"modified":"2024-11-13T18:36:24","modified_gmt":"2024-11-13T17:36:24","slug":"f1-fia-caso-illecito-violazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/f1-fia-caso-illecito-violazioni\/256029\/","title":{"rendered":"F1, caos e sospette violazioni: FIA inefficace nelle indagini"},"content":{"rendered":"

Ogni singola mossa per trarre beneficio \u00e8 lecita in F1<\/strong>. Le prime dieci parole dell’articolo fanno riflettere sul modus<\/em>operandi<\/em> delle scuderie: un gruppo di tecnici che studiano in lontano dai rifelsttori il corpo normativo per capire se possono insinuarsi tra le pieghe regolamentari. Riuscirci non \u00e8 semplice, ma chi ne \u00e8 capace fa la differenza. Parliamo di una pratica tutt’altro che recente, poich\u00e9 sin dagli albori della categoria questa “professione” ha destato non poco interesse nelle menti illuminate che abitano il paddock<\/em>. Spendere del tempo sognando di fare centro \u00e8 importante, specie quando, a margine degli studi, il vantaggio supposto sulla carta si potrebbe materializzare.<\/p>\n

Infrangere lo spirito della norma \u00e8 una prassi oramai sdoganata in F1<\/strong>. Ancora di pi\u00f9, farlo senza risultare passibili di sanzione grazie a determinati cavilli. \u00c8 successo parecchie volte e, sebbene l’ira dei competitor<\/em> si sia rovesciata sulla FIA<\/strong>, il legislatore non poteva fare nulla, avendo le mani legate. Esempi non troppo lontani? Il doppio diffusore della Brawn<\/strong>GP<\/strong>, mossa che permise a un team<\/em> rookie<\/em> di vincere il mondiale nel 2009<\/strong>. Gli scarichi soffiati della Red<\/strong> Bull<\/strong> nel 2011<\/strong>, arma letale nella corsa al titolo. I cerchi forati della Mercedes<\/strong> nel 2018<\/strong>, che contribuivano alla gestione termica delle coperture, oppure il sistema DAS<\/strong> (Dual Axis Steering), stagione 2020<\/strong>, sempre per il tema gomme.<\/p>\n

Parliamo di soluzioni tecniche che consentivano alle monoposto di alzare indirettamente la prestazione. “Furbate” partorite da menti geniali che hanno concorso al raggiungimento degli obiettivi. La F1<\/strong> \u00e8 da sempre il pinnacolo della tecnologia. Alcune di queste innovazioni utilizzate in pista dalle diverse scuderie, nel corso degli anni, sapientemente modificate per renderle effettive nel mercato dell’automotive, sono poi state adottate sulle vetture stradali dai vari marchi. Un esempio su tutti potrebbe essere quello delle sospensioni attive, introdotte dalla Williams<\/strong> nel 1987<\/strong>, poi perfezionate nel 1992<\/strong> e 1993<\/strong> e bandite dalla Federazione<\/strong> Internazionale<\/strong> nel campionato successivo.<\/p>\n

F1, McLaren e Red Bull mettono in evidenza l’inadeguatezza della FIA<\/strong><\/h2>\n

Mondiale di F1<\/strong> 2024<\/strong>: McLaren<\/strong> e Red<\/strong> Bull<\/strong> se le suonano di santa ragione in lotta per i titoli iridati. In questi casi, quando la battaglia \u00e8 cos\u00ec serrata, ogni piccola questione pu\u00f2 spostare gli equilibri. Ed \u00e8 proprio quello che \u00e8 successo in questo sorprendente campionato, non solo in pista ma pure nel retro box. McLaren<\/strong> ha messo insieme una progressione tecnica stupefacente dallo scorso anno. Ha raggiunto Red<\/strong> Bull<\/strong>, l’ha superata, e attualmente \u00e8 il punto di riferimento della massima categoria del motorsport<\/em>. Le due MCL38<\/strong> hanno dimostrato un rendimento strepitoso. Tuttavia, troppi errori hanno reso la vita pi\u00f9 difficile al team<\/em> di Woking<\/strong>. Problemi che per\u00f2 non hanno fermato lo sviluppo della vettura, dove nessun tipo di intoppo ha fatto presenza.<\/p>\n

Al contrario, ogni singolo aggiornamento ha funzionato a dovere. All’interno di questo scenario \u00e8 stata prodotta un’ala posteriore particolare, proprio quando la Federazione<\/strong> Internazionale<\/strong> spendeva il suo tempo a controllare la flessibilit\u00e0 sull’avantreno delle monoposto. Parliamo di una specifica in grado di ottimizzare il rendimento nei tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza: il cosiddetto “Mini DRS”<\/strong>. Una sorta di scorciatoia tecnica per ottimizzare la resistenza all’avanzamento<\/a>, parametro sul quale le vetture color papaya<\/em> non riuscivano a esprimersi al meglio. I benefici di questo sistema hanno aiutato parecchio il team. Mossa che ha reso possibile la vittoria di Piastri<\/strong> a Baku<\/strong>. La FIA<\/strong> ne ha preso atto per poi indagato a margine delle segnalazioni Red<\/strong> Bull<\/strong>.<\/p>\n

\"Oscar<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
l’australiano Oscar Piastri (McLaren) a bordo della sua MCL38 durante il GP di Baku 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

L’organo legislatore non \u00e8 stato in grado di produrre prove sufficienti per vietare l’ala, trovando per\u00f2 un accordo con la McLaren<\/strong> per non farle pi\u00f9 utilizzare questa specifica. Un’altra questione interessante che riguarda la squadra britannica concerne il presunto utilizzo di acqua nelle gomme<\/strong><\/a>. Una trovata per modificare le pressioni e gestire lo scambio termico delle coperture. Anche in questo caso, malgrado Red<\/strong> Bull<\/strong> fosse estremamente convinta del trucco, la Federazione <\/strong>Internazionale<\/strong>, dopo le verifiche del caso, ha dichiarato la MCL38<\/strong> conforme al regolamento: “non luogo a procedere”, per essere chiari. Pure la scuderia di Milton<\/strong> Keynes<\/strong> \u00e8 finita nel mirino della FIA<\/strong>.<\/p>\n

Nel caso del team<\/em> austriaco si parla del T-Tray<\/strong> che, tramite un dispositivo collocato all’interno dell’abitacolo, pu\u00f2 modificare le altezze da terra anche in regime di parco chiuso. Red Bull<\/strong> non ha confermato la presenza del meccanismo, bench\u00e9 con fermezza abbia negato il suo utilizzo dopo le qualifiche per variare l’assetto della monoposto prima delle gare. Viene da chiedersi a che serva spendere tempo e parte del budget<\/em> cap<\/em> per un espediente del genere, quando durante le prove libere, la ride<\/em> height<\/em> pu\u00f2 essere facilmente modificata in pochi minuti. McLaren<\/strong> non si fidava e ha insistito parecchio sino a chiedere dei controlli serrati. La FIA<\/strong> ha pertanto deciso di recarsi addirittura nella factory<\/em> di Milton<\/strong>Keynes<\/strong> per saperne di pi\u00f9.<\/p>\n

F1, FIA: l’organo legislativo inefficace <\/strong><\/h2>\n

I mezzi della Federazione Internazionale non hanno le capacit\u00e0 di verificare eventuali illeciti pregressi<\/strong>. Per questo \u00e8 stato deciso di chiudere il caso e avanti tutta. Il metodo implementato risulta sempre il medesimo: nascondere la polvere sotto il tappeto e mettere fine alle diatribe<\/strong>. Stessa cosa accaduta per la questione concernente l’acqua nelle gomme della McLaren<\/strong>. I controlli che la FIA<\/strong> deve realizzare sulle monoposto sono molteplici durante l’arco del fine settimana, e a malapena si trova il tempo per farlo considerando la mole di lavoro enorme da svolgere. Questa riflessione non \u00e8 nostra, ma bens\u00ec sempre di Tombazis<\/strong>, relativa all’aeroelasticit\u00e0 delle componenti.<\/p>\n

\"Nicholas<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il greco Nicholas Tombazis, direttore della monoposto di F1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

\u00c8 per questo che spesso durante l’arco di un campionato vengono inserite nel regolamento delle postille. Direttive tecniche per definire con maggior precisione alcuni punti del corpo normativo evidentemente non chiari<\/strong>. Queste azioni postume lasciano impunite eventuali “furbate” e annessi vantaggi. Una maniera di operare nociva, in quanto spinge i team<\/em> a oltrepassare i limiti<\/strong>. Un quadro della situazione che certifica l’incapacit\u00e0 della FIA<\/strong> nella gestione regolamentare. La prova del nove \u00e8 presto detta: la totalit\u00e0 degli esami sulle presunte irregolarit\u00e0 nascono dalle segnalazioni di altre scuderie<\/strong>. L’organo regolatore si dimostra quindi inefficace, non essendo in grado di espletare le sue mansioni con successo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il modus operandi della FIA certifica l’incapacit\u00e0 di gestire gli esami tecnici preposti a smascherare presunte violazioni del regolamento","protected":false},"author":183220864,"featured_media":256032,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889857],"tags":[420890869,420890817,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-256029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","tag-formula-1","tag-mercedes","tag-red-bull","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/copertina-2.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256029"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256029\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":256033,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256029\/revisions\/256033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/256032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256029"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=256029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

L’esame svolto nei giorni scorsi era mirato a scovare eventuali prove, testimonianze che potessero in qualche modo avallare la tesi del team<\/em> rivale. Eventualit\u00e0 non emersa, per\u00f2, in quanto il gruppo di tecnici inviati da Nicholas<\/strong> Tombazis<\/strong>non ha trovato nulla che potesse avvalorare la tesi della McLaren<\/strong>. L’ex ingegnere della Ferrari<\/strong><\/a>, ora responsabile tecnico della FIA<\/strong>, ha rilasciato alcune dichiarazioni in proposito. Parole che “spiegano” l’inefficienza dei sistemi per controllare i team<\/em> di F1<\/strong>. Il cinquantaseienne di origini greche ha confermato l’assenza di prove, aggiungendo una dichiarazione alquanto inquietante. In pratica, lui stesso conferma di non essere affatto sicuro che, in passato, Red<\/strong> Bull<\/strong>non abbia utilizzato tale sistema per trarre vantaggio.<\/p>\n