{"id":257178,"date":"2024-11-19T09:27:15","date_gmt":"2024-11-19T08:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=257178"},"modified":"2024-11-19T14:11:23","modified_gmt":"2024-11-19T13:11:23","slug":"bmw-m5-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/bmw-m5-2024\/257178\/","title":{"rendered":"Alla guida della nuova BMW M5, quando acceleri sembra di decollare"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>BMW M5<\/strong> impressiona gi\u00e0 prima di guidarla. Ma pi\u00f9 che per il design (in linea con la nouvelle vague stilistica bavarese), colpisce per le dimensioni abbondanti (analoghe a quelle di una limousine come la precedente <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/bmw\/\">BMW<\/a> Serie 7): ben <strong>510 cm di lunghezza,<\/strong> che si lasciano percepire tutti nella vista laterale.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/bmw-m5-2024\/257178\/#La_forza_sia_con_noi\" title=\"La \u201cforza\u201d sia con noi\">La \u201cforza\u201d sia con noi<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/bmw-m5-2024\/257178\/#Un_tandem_bene_accordato\" title=\"Un tandem bene accordato\">Un tandem bene accordato<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/bmw-m5-2024\/257178\/#A_Monza_bisogna_attaccarsi_spesso_ai_freni\" title=\"A Monza bisogna \u201cattaccarsi spesso ai freni\u201d\u2026\">A Monza bisogna \u201cattaccarsi spesso ai freni\u201d\u2026<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_forza_sia_con_noi\">La \u201cforza\u201d sia con noi<\/span><\/h2>\n<p>Anche per questo (e per la massa di ben 2435 kg\u2026) non nascondo di avere provato un certo timore reverenziale nel salire<strong> a bordo della M5<\/strong> a me riservata, che ho trovato schierata, assieme a un manipolo di vetture gemelle, davanti ai box dell\u2019autodromo di Monza.<\/p>\n<p>Un senso di rispetto che si \u00e8 accentuato quando, dopo essere partito in modalit\u00e0 elettrica (nella quale si percorrono da 60 a 70 km), superati i 140 orari si \u00e8 attivato il poderoso 4.4 V8, del quale ho profondamente percepito la \u201cforza\u201d\u2026<\/p>\n<p>Dotato di doppio\u00a0<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-funziona-il-turbo\/90188\/\"> turbocompressore<\/a> Twin Scroll, iniettori ad alta pressione e sistema di fasatura variabile delle valvole, eroga <strong>430 kW<\/strong> (corrispondenti a 585 CV) e con l\u2019aiuto di un motore elettrico sincrono (che fornisce 197 CV), raggiunge la potenza combinata di <strong>727 CV<\/strong>, mentre la coppia tocca il formidabile valore di 1000 Nm tondi!<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_tandem_bene_accordato\">Un tandem bene accordato<\/span><\/h2>\n<p>A dispetto di tali notevolissimi valori, l\u2019erogazione mostra un vigore e &#8211; allo stesso tempo &#8211; una fluidit\u00e0 (da motore elettrico\u2026) che lascia senza parole. Una spinta inesauribile alla quale pone fine (in prossimit\u00e0 dei 7200 giri\/\u2019) solo l\u2019intervento del limitatore elettronico, quando si usa il cambio in manuale.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_257188\" aria-describedby=\"caption-attachment-257188\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-257188 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_3.jpg\" alt=\"bmw m5 2024\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_3.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_3.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_3.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_3.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_3.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_3.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">BMW<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-257188\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">La nuova BMW M5<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>La vigorosa spinta fornita dal <strong>tandem ibrido<\/strong>, nella maggior parte delle situazioni mitiga gli effetti della massa abbondante (quasi analoga a quella di una grande berlina elettrica), rendendo la guida pi\u00f9 duttile e leggera nei percorsi tortuosi, dove le variazioni di traiettoria lasciano a bocca aperta tanto sono immediate.<\/p>\n<blockquote><p>A essere sincero, comunque, non mi aspettavo tanta reattivit\u00e0 nelle correzioni e nell\u2019inserimento nei curvoni veloci: il merito sta tutto nella rara sintonia che governa lo sterzo (solido e preciso) e le ruote posteriori sterzanti. Peccato soltanto che nei repentini cambi di traiettoria nei percorsi stretti l\u2019equilibrio peggiori e l\u2019inerzia della notevole massa si faccia sentire, come si \u00e8 ben evidenziato nel violento \u201cdestra-sinistra\u201d della Prima Variante.<\/p><\/blockquote>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_Monza_bisogna_attaccarsi_spesso_ai_freni\">A Monza bisogna \u201cattaccarsi spesso ai freni\u201d\u2026<\/span><\/h2>\n<p>La<strong> straordinaria progressione del motore<\/strong> porta in tempi brevissimi a velocit\u00e0 incredibilmente elevate: alla Prima Variante di Monza viaggiavo a quasi 260 orari e, \u201cattaccandomi ai freni\u201d, ho riscontrato che per decelerare come si deve \u00e8 necessario un lungo, forte e persistente carico sul pedale. A onor del vero la \u201cmia\u201d M5 non era equipaggiata coi dischi carboceramici: un accessorio tecnico (costoso) che consiglio caldamente a chi \u00e8 solito frequentare i circuiti veloci.<\/p>\n<p>Concludo con un accenno al comfort di marcia. L\u2019accurato isolamento acustico dell\u2019abitacolo e il buon lavoro svolto dalle sospensioni (specie nelle modalit\u00e0 di guida meno sportive), rendono la M5 docile e, se non si esagera col gas, persino mansueta. Lasciando trottare il<strong> V8 in souplesse<\/strong> a 1500-2000 giri\/\u2019 si ha la sensazione di trovarsi alla guida di una berlina di lusso, grande, comoda, dalla dotazione ricchissima e rifinita di tutto punto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019accoppiata fra il V8 tedesco e il propulsore elettrico rende incontenibili le prestazioni di questa hypercar travestita da berlina di lusso","protected":false},"author":91371793,"featured_media":257181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889857],"tags":[420890935],"coauthors":[393837918,420891415],"class_list":["post-257178","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","tag-design","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/bmwm5_2024_1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/91371793"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257178"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257178\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":257269,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257178\/revisions\/257269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/257181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257178"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=257178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}