{"id":264772,"date":"2025-01-09T18:47:53","date_gmt":"2025-01-09T17:47:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=264772"},"modified":"2025-04-17T12:17:41","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:41","slug":"f1-ferrari-2025-pull-rod-dubbi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-2025-pull-rod-dubbi\/264772\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari 2025: i dubbi sullo schema pull-rod all’avantreno"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong><\/a> si accinge a perfezionare gli ultimi dettagli della vettura 2025<\/strong>. Un’opera che racchiude il fremito di una promessa e il peso di un’ambizione. La campagna agonistica che si profila all’orizzonte sar\u00e0 ricca di insidie, non soltanto per la Rossa<\/strong>, ma per tutte altre squadre. La ragione \u00e8 tanto semplice quanto inesorabile: tra un anno, il rombo delle monoposto saluter\u00e0 la pi\u00f9 grande rivoluzione tecnica che la F1<\/strong> abbia mai conosciuto. Consapevole dell’ardua sfida, la FIA<\/strong> ha concesso ai team<\/em> di accendere i propulsori della progettazione gi\u00e0 in questo gennaio. Cos\u00ec, la stagione che si delinea \u00e8 un palcoscenico in cui ogni scuderia dovr\u00e0 recitare un doppio ruolo, intrecciando l’ansia per il presente con la vertigine del futuro.<\/p>\n

Un’impresa che richiede non solo talento, ma pure la capacit\u00e0 di amministrare due destini divergenti, entrambi cruciali. Nel bagliore dei box <\/em>e nelle ombre delle officine, il lavoro gi\u00e0 pulsa. Anche per tale ragione il team<\/em> italiano ha scelto una precisa politica progettuale. Tante novit\u00e0 senza stravolgere i concetti che hanno funzionato. La ragione porta a questo, tenendo presente che evolvere una monoposto di F1<\/strong> verso un concetto erroneo o non fattuale quanto studiato sulla carta, potrebbe essere fatale a livello di risultati. Un errore che la storica scuderia non pu\u00f2 assolutamente correre. A Maranello<\/strong>il desiderio arde: smettere di essere spettatori delle vittorie altrui, e tornare a reclamare ci\u00f2 che spetta di diritto<\/strong>.<\/p>\n

Il 2024<\/strong> \u00e8 stato un anno di sfiorate grandezze, un balletto febbrile che ha portati vicinissimo al mondiale costruttori, sino all’ultima corsa. Ma il solo percepire non basta pi\u00f9. \u00c8 giunto il momento di spezzare le catene dell\u2019esitazione e lanciarsi con audacia verso entrambi i titoli iridati. L\u2019occasione \u00e8 luminosa. Ferrari<\/strong> ha concluso il mondiale alla pari con la McLaren<\/strong><\/a> e davanti alla Red<\/strong> Bull<\/strong>. Nulla del regolamento \u00e8 cambiato, e questo significa che l\u2019equilibrio delle forze potrebbe restare intatto. Alla rossa serviva affinare i concetti. Eliminare le imperfezioni della SF-24<\/strong> e accrescere i suoi punti di forza, per avere un’auto pronta a dominare nella lotta per la vetta. La strategia del Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> si dispiega in questo modo. Innovare, s\u00ec, ma senza cancellare i capisaldi di ci\u00f2 che ha funzionato.<\/p>\n

F1, Ferrari 2026: lo schema sospensivo non necessario all’avantreno?<\/strong><\/h2>\n

La narrazione tecnica che segue parte da un chiaro presupposto: per confermare le teorie dovremo aspettare l’unveiling <\/em>della SF-25<\/strong>, in questo modo potrebbe chiamarsi la prossima vettura della Ferrari<\/strong>. Chiarito questo punto, argomentiamo i fatti passati “elucubrando” sul domani. Si presuppone che la vettura possa montare una cinematica pull-rod<\/em> all’avantreno. O per lo meno in molti lo stanno facendo. E potrebbe pure essere vero, anche se al momento non esiste nessun tipo di riscontro al riguardo. A tal proposito alcune riflessioni interessanti si palesano. Parliamo del presupposto vantaggio dello schema a tirante (pull-rod) rispetto al push-rod<\/em>\u00a0che, di fatto, non esiste per nulla. Se cos\u00ec fosse, lo adotterebbero tutti, d’altronde.<\/p>\n

Entrambe le soluzioni offrono benefici, ma nessuno prevale sull’altro. La scelta \u00e8 quindi in base alla strada di sviluppo che si vuole perseguire. Lo schema pull-rod<\/em> si sposa bene con l’aerodinamica, in particolare alla pratica necessaria per amministrare la scia nociva prodotta dal rotolamento dello pneumatico. Idem<\/em> per quanto concerne lo sviluppo del nosecone<\/em>, che collocato pi\u00f9 in basso, offre la possibilit\u00e0 di sistemare al meglio gli organi interni quali bilanciere, barre di torsione per regolare l’oscillazione verticale, quelle di rollio per il movimento trasversale, il terzo elemento per gestire la ride<\/em> height<\/em> (altezza da terra) e i damper<\/em>, elementi che smorzano il moto.<\/p>\n

Uno degli svantaggi pi\u00f9 grandi, banale ma esistente, \u00e8 relativo alla mera accessibilit\u00e0. Questo poich\u00e9 le masse devono essere collocate necessariamente nella zona inferiore del telaio con la soluzione a tirante. Una prerogativa che complica e non poco le regolazioni, cos\u00ec come le mosse per sostituire tutte le varie componenti dell’auto citate in alto. In tempi non sospetti, ci riferiamo all’inizio del mondiale 2024<\/strong>, Erico<\/strong> Cardile<\/strong> aveva spiegato nel dettaglio il perch\u00e9 in merito alla scelta del push-rod<\/em> all’avantreno. Non sappiamo se Loic<\/strong> Serra<\/strong> condivida o meno tale politica. Ci\u00f2 malgrado, possiamo fare un ragionamento inerente alle tempistiche che in F1<\/strong> sono sempre cruciali.<\/p>\n

Come sappiamo il francese \u00e8 attualmente il direttore tecnico della Ferrari<\/strong>, ma per via del solito gardening<\/em> leave<\/em>, \u00e8 divenuto operativo solamente dal primo ottobre scorso. Per questo costa pensare che, cos\u00ec su due piedi, abbia deciso di stravolgere i piani gi\u00e0 ben avviati e definiti, ordinando una nuova progettazione per passare al pull-rod sull’anteriore. Il tutto per abbandonare in toto la strada conosciuta e alquanto efficace con il push-rod<\/em>. A questa riflessione vanno sommate ulteriori ragioni. Alla luce delle analisi inerenti l’aerodinamica della SF-24<\/strong>, conosciamo bene gli sforzi profusi dal pool<\/em> di tecnici della Rossa<\/strong> per aumentare l’efficienza della monoposto tramite il corpo vettura.<\/p>\n

\"Carlos<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
lo spagnolo Carlos Sainz (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della SF-24 – Q3 – GP – Las Vegas 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Un lavoro principalmente sviluppato nelle aree centrali e posteriori dell’auto. La SF-25<\/strong> sar\u00e0 una naturale evoluzione del mezzo meccanico progenitore. Ecco perch\u00e9, stravolgere la cinematica all’avantreno con lo schema a tirante, nell’ultimo anno di continuit\u00e0 regolamentare, peraltro, significherebbe “visitare” un versante sconosciuto a livello di formulazione, con tutti i rischi che ne conseguono. Ferrari<\/strong> ha investito davvero molto sul miglioramento del front-end <\/em>nelle ultime due stagioni, un dato incontrovertibile. Lo ha fatto ottenendo risultati molto buoni, perch\u00e9 la solidit\u00e0 sull’anteriore della SF-24<\/strong> ha fatto sempre presenza, potendo disporre di un grip<\/em> all’avantreno parecchio alto.<\/p>\n

Non era questo il reale problema della Ferrari<\/strong> legato alla gestione gomme. Sappiamo con certezza che cambieranno i volumi del fondo, a margine del lavoro svolto in galleria del vento, con il nuovo tappeto del wind<\/em> tunnel<\/em> modificato durante la scorsa annata. Ne abbiamo gi\u00e0 discusso con un articolo dedicato e fruibile sulle nostre pagine<\/strong><\/a>. Tuttavia, come menzionato in precedenza, per lo schema sospensivo anteriore pare decisamente pi\u00f9 saggio attendere le necessarie conferme che, come sempre accade, arriveranno solo alla presentazione della nuova vettura. Sosteniamo questa teoria poich\u00e9, alla luce dei fatti, diversi dubbi si fanno spazio tra le logiche progettuali pensando al pull-rod<\/em> sull’avantreno della rossa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il team di Maranello potrebbe aver scelto di non adottare lo schema a tirante sull’anteriore della Ferrari SF-25","protected":false},"author":183220864,"featured_media":242289,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890869,420890940],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-264772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-maranello","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/Charles-Leclerc.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264772"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264772\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264776,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264772\/revisions\/264776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/242289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264772"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=264772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}